博罗工业提升门
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这个问题直接到百度搜就出来了，我把百度百科的解释复制如下：（另外园州政府官方网站也可查询）
园洲镇地处广东省惠州市博罗县的西部，坐落在珠江三角洲东部，东江之滨，跟东莞市石排镇、企石镇隔江相望，西与东莞石龙镇接壤，东与惠州市博罗县龙溪镇相连。全园洲人民广场镇面积达110.68平方里，截止至2008年底，该镇下辖27个村民委员会和2个居民委员会，总人口达20万多，其中户籍人口6万多（非农村居民为6089人，农村居民为55729人），外来人口13万多，是广东省著名的侨乡，港、澳、台和海外侨胞近5万人。园洲镇是博罗县的经济强镇，被评为“惠州市六好示范镇”、“惠州市中心镇”、“全国小城镇建设试点镇”、“广东省（制衣）技术创新专业镇”、“广东省卫生镇”、“广东省教育强镇”、“广东省宜居城镇试点”、“中国休闲服装名镇”。[1]
[编辑本段]历史沿革
园洲四面环水，北有沙河，南有东江，因而得名“园洲”。公元1629年（明崇祯二年）为东莞县辖地。 1950年，东莞县划分区人民政府。石排、园洲、民主、丰乐、大同共六个乡组成东莞县第七区。首任区长魏达(兼区委书记)，期时，和平乡乡长香兆彬，云山乡乡长王设。 1952年12月，珠江专区撤销，设立粤中行政区，东莞划归粤中行政区管辖。 1953年，第七区改称为第六区，至1956年，第六区又改称为企石区，与此同时，划分石排、园洲、企石三个大乡。 1956年1月4日，因行政区划变迁，东莞县划归惠阳专区管辖。 1957年，东莞县开展撤区并大乡的工作，并于当年12月26日完成，成立了37个大乡。 1958年9月14日，东莞县第一个人民公社在园洲乡(现属博罗)成立，命名为“五一人民公社”。9月20日，废除大乡制，建立人民公社制，全县成立13个人民公社。10月1日，各乡群众集会，庆祝全县实现人民公社化。11月13日，莞城人民公社成立。 1959年3月20日，撤销惠阳专区，东莞划归佛山专区管辖。 1963年7月3日，恢复惠阳专区，东莞县又划归惠阳专区管辖。 1959年，东莞县把园洲割给了博罗，从此园洲就划分到博罗管辖之内。 1983年改为园洲区，1986年建镇。镇政府驻下南圩。 2005年12月31日，撤销原九潭镇并入园洲镇，分为河南片区（辖园洲居委会、马嘶、田头、桔龙、廖尾、禾山、土瓜墟、深沥、沙头、阵村、上南、刘屋、下南、江头、白耀前、高头、李屋、寮仔、白马围）和河北片区（辖九潭居委会、上村、水口、凤山、马石岗、义合、佛岭、沥东、沥西、新村）。
[编辑本段]经济状况
工业
2007年，全镇实现GDP总量44.73亿元，完成财政税收13677万元（国税8119万元，地税5558万元），年末金融存款为17.91亿元人民币。村级集体经济纯收入达5070.69万元，农民人均纯收入7010元。进一步优化了三大产业结构，比例为8.9:50.6:40.5。 2008年，全镇实现工农业总产值55.6亿元，其中实现工业总产值52.0亿元，农业总产值3.6亿元。全镇完成财政税收19598万元,其中，国税11098万元，地税8500万元。全镇完成固定资产投资10.27亿元；其中工业企业完成固定资产投资（含设备和土地购置费）2.41亿元;重点项目累计完成固定资产投资1424万元；城市建设竣工面积81056平方米，投资金额达5673.9万元。全镇年末金融存款为24.08亿元人民币。村级集体经济纯收入（村民小组集体经济纯收入不计在内）达5316.9万元，其中，集体经济纯收入超500万元的有3个村委会；集体经济纯收入100万元以上500万元以下的有7个村委会。全镇农民人均纯收入7570元，同比增长8.0%。全镇总供电量6.83亿度；总供水量3548.13万吨，平均日供水量10万吨。该镇工业企业在册登记个数累计达1775家，累计投资总额达83亿元。全镇工业企业中500万元产值以上的规模企业45家，产值超1000万元的44家，产值超5000万元的19家，产值超亿元的6家，规模企业全年工业产值达29.72亿元，占全镇工业总产值的57.2%。
农业
园洲镇地处亚热带，气候温和，雨水充足,土地肥沃,盛产荔枝、蔬菜、甜玉米、塘、猪、鸡、鸭、鹅等农产品，优质荔枝面积1万多亩，水产养殖面积1万多亩，高产蔬菜种植基地1万5千多亩。通过实施科技兴农的战略，园洲实现了由传统农业向商业的转变。镇政府积极引导农民种植优质瓜菜出口港澳地区及国外，建成无公害蔬菜基地，树立农业品牌，进一步提高农民的经营效益。2008年该镇拥有多家绿色大型菜场和养植场，并建有一个8000亩的高标准、规模化、现代化的农业生产基地。另外，为鼓励外商投资发展“三高”农业，政府在用地和税收方面给予特别的优惠。[1]
房地产
随着工业化和城镇化进程的加快，该镇房地产开发与经营、餐饮住宿业、交通运输业、批发零售贸易业、休闲娱乐业、金融保险业、物流仓储业、信息咨询中介业及广告业等第三产业在2008年都迈出了新步伐。相继开发建设并发售的名泽天下、东江华庭、园洲花园、御景豪庭、东洲花园、中心花园、盛园华府、明丰东江府、水岸香洲等房地产项目，提升了该镇的城市品位，打响了镇宜居好环境的招牌。继2007年“肯德基”落户该镇之后，2008年又迎来了另一巨头“麦当劳”落户该镇，强有力地拉动餐饮的发展。
特色产业
该镇作为惠州市的制衣名镇，当地的制衣行业当仁不让地占据了园洲经济的半壁江山。2008年，全镇共有制衣企业1000多家，其中印花、纺织、染整等配套企业200多家，占全镇工业企业总数的60%，年产各类服装近2亿套，销售总额达50亿元，从业人员近10万人，产品远销美国和加拿大等地。当地政府也积极努力，为促进当地制衣行业的快速发展，做了许多卓有成效的工作。 2006年全镇已建成了园洲民营工业园上南制衣区、丰平乡工业园、东莞茶山商会园洲制衣基地等三个专业制衣工业园区。2006年11月23日，政府组织成立了园洲纺织服装协会，加强了企业之间的联系、互助和合作。在学习实践活动中，该镇为制衣产业提供培训、技术合作等服务。为培养制衣技术人才，该镇与桦阳技工学校联合举办制衣培训班，为当地制衣企业输送技术骨干。同时，与东莞市虎门富民集团建立战略合作伙伴关系，打造技术创新制衣专业名镇。该镇制衣行业得到了虎门服装技术创新中心的信息资讯互动平台、设计生产技术平台、人才培训交流平台、企业管理咨询平台、市场营销拓展平台等5大平台支持，使该镇制衣行业逐步向高效率、现代化转变。此外，规划建设占地面积20万平方米、总投资近3亿元，集布匹、服装辅料、配料于一体的商贸中心—中大轻纺城，填补了该镇缺乏大规模、上档次的面和辅料供应专业市场的空白。
[编辑本段]城镇建设
园洲镇坚持“以城镇建设促进经济发展、以经济发展推进城镇建设”的发展战略围绕“五年再造一个园洲”的总体目标，致力于城镇基础设施和配套建设，全面优化投资和生活环境，吸引更多投资、置业者。园洲镇污水处理厂按照“立足长远，科学规划”的要求，于2006年重新修编了《园洲镇总体规划》，对全镇未来15年的经济发展战略、城性质与规模、镇域功能分区及空间布局规划等方面进行了详细的规划，把沙头、阵村、岗头、高头四个村委会纳入河南片中心区范围进行规划，把新村、沥西、沥东、佛岭、义合五个村委会纳入河北片中心区范围进行规划，有效地拓展了该镇南北中心区的发展空间，带动中心区周边村的发展。 2006年以来，该镇努力加大道路交通设施、市政配套设施、农村饮用水设施等基础设施和重点项目的投入，主要包括：投入了1200万元铺设第二自来水厂至河北区水厂总长度为7.5公里的自来水管道，于2006年5月实现通水；投入了1000万元完善了新世纪工业园的东坡大道主车道，于2006年11月通车；投入了740万元建成了政法大楼，于2007年2月投入使用；投入了3300多万元建成了广惠高速公路园洲互通口，于2007年11月通车；投入了850万元对县道X193线进行改造，于2007年11月完成；投入了700万元完成了河北振兴大道首期工程，于2007年11月通车；投入了400多万元建成了园洲镇机关便民服务中心，于2007年11月落成并投入运作。自2006年以来，该镇还先后投入了近3000万元，对全镇的主要道路、排水管道、绿化配套、路灯设施等进行了改造和完善，使全镇的城镇档次和品位得到了不断的提高，有效地推进了城镇化进程。除了完成以上工程外，该镇还先后规划并启动了中心运河美化亮化工程、河北商贸市场以及包括东坡大桥、和安大桥、振兴大桥、龙江东江大桥和东坡大道、和安大道、振兴大道、环城北路的“四桥四路”的建设。[2]
[编辑本段]交通网络
园洲镇被称为博罗县的西南“门户”，距深圳、香港、广州、惠州均70公里，南与东莞市企石、石排两镇隔江相望，西与东莞市的石龙镇相连接，堪称进入东莞的“桥头堡”，园洲得天独厚的区位易接纳港澳、东莞、深圳、广州等发达地区的发展辐射，是拓展外向型经济的良好区域。园洲镇对外交通极为便利、南经东江石洲大桥可直达东莞、深圳、西经园洲大道到东莞石龙火车不到9公里，北经沙河大桥直达广汕公路，经广惠高速到广州火车站仅50分钟车程。连接东莞企石镇、总投资额近1.9亿元的龙江东江大桥以及和安大桥；东坡大桥、振兴大桥；广惠高速公路园洲互通口等工程已投入使用，园洲镇逐步形成以桥北路、福园路、东坡大道为三轴，以广惠高速园洲互通口、振兴大道、园洲大堤、沿江路为丝线、以河南区、河北区为双中心的“三轴四线——双中心”城镇结构。到2010年，园洲成功打造河南区5分钟、河北区10分钟到达镇中心区生活圈。
[编辑本段]水电通讯
园洲镇水电供应充足，日供水可达34万立方；污水处理厂日处理污水量可达5万立方米；2008年已建有220KV、 110KV和35KV输变电站各一座，可确保全镇生活、生产所需。全镇通讯发达，镇内建有先进的微波发射网，城镇电话普及率及光纤电视网覆盖率均达100%。
[编辑本段]民风习俗
按照当地的传统习俗，每年的端午过后的几天，在该镇的部分村都举行龙舟比赛，来自附近地区的宗氏兄弟都会聚首一堂，派出龙舟参加比赛，促进交流，共叙情谊。
[编辑本段]文教卫生
园洲镇具有完善的从幼儿学前教育，基础教育到成人中等教育的完善教学体系，尊师管教蔚然成风。2008年拥有完全小学26间，中学2间。该镇中小学教师以发展园洲的教育事业，提高教育教学质量为己任，勤教善导，使该镇的教育教学质量长盛不衰，长期稳居博罗县的前列。博罗县园洲中学新校区坐落在园洲镇田头村东北面的“鹅岭岗”上。该校占地面积17.3万平方米，建筑面积72000平方米，可容纳学生5500多人。园洲中学园洲中学新校区按省一级学校的标准设计建设。硬件建设有：①六层高综合大楼一幢；②五层高教学楼3幢；③五层高实验（功能）楼3幢；④五层高图书馆1幢；⑤五层高学生宿舍楼8幢；⑥五层高孝师宿舍5幢；⑦学生食堂2座；⑧教师食堂1座；⑨风雨操场（室内体育馆）1座；⑩标准运动场1个，篮球场12个。园洲中学新校区建设成为环境宽阔优雅、设备齐全、管理完善、教育教学质量过硬的现代化镇级中学。[3]园洲镇人民医院采用园林式设计，环境优雅秀丽，是一所集医疗、急救、预防、保健、康复、教学于一体的国营综合性一级甲等医院，为了更好地服务于人民群众，目前医院正按二甲医院标准建设和装修。现有职工118人,专业技术人员108人,其中副主任医师3人,主治医师6人。设有病床152张,医院设有门诊部、住院部、医技科和预防保健科，全院实行电脑信息网络系统管理。院内设急诊室、内科、儿科、外科、妇产科、骨伤科、痔疮科、眼科、耳鼻喉科、口腔科、皮肤科、泌尿科、激光科、碎石室、心电图、B超、放射、检验等二十多个科室。[3]
博罗，自秦始皇33年设县至今，已有2200多年的悠久历史。博罗古城在以前还形成三街六十四巷。博罗，位于珠江三角洲东北部，东江中下游北岸，辖区面积2982平方公里，常住人口76万，海外侨胞和港澳台同胞15万人；东与惠州市区相接，南与东莞隔江相望，西连增城，北靠龙门、河源，毗邻港澳，在半径100公里范围内有广州、香港、深圳、惠州、东莞、河源等6座大中城市和惠州机场、深圳机场、广州白云机场以及大亚湾港口；是珠三角和穗港经济圈的重要组成部分，京九铁路经济增长带的咽喉地带。
丰富的自然资源。博罗山川秀美，人文苍萃，具有浓郁而独特的中国岭南风光和文化。境内的罗浮山，集道、佛两教于一山，融自然景观与人文景观于一体，是中国道教十大名山之一，素有“岭南第一山”和“中国道教圣地”之美称。博罗土地肥沃，四季如春，年平均气温21℃，属亚热带季风气候，发展“三高”农业条件优越，是广东重要的农业生产基地。水力资源和土地资源都非常丰富，具备发展大工业的条件。
优良的投资环境。近10年来，全县共投入了近50亿元的资金，进行基础设施建设。205国道、324国道和京九、广梅汕铁路，以及正在兴建的广惠、惠河高速公路都在博罗境内交汇，水泥大道贯连22个镇，是全国交通先进县。博罗超前发展了通信、供电、供水事业，早在1994年已进入全国通信百强县。博罗不断整顿机关工作作风，加强勤政廉政建设，全县对外资企业实行“一个窗口”收费制度，对外商的投资项目实行“一条龙”服务。可以说，博罗县已构筑了具有较高综合素质的投资环境。
扎实的经济基础。目前，博罗县已有来自韩国、日本、加拿大、美国、德国、澳大利亚、新加坡以及港、澳、台等10多个国家和地区的1500家外资企业。在外资强有力的牵动下，博罗经济有了长足的发展，经济实力不断增强。工业方面，一批支柱产业和名牌产品得到培育，已形成了建材、制药、纺织、化工、服装、电子等30多个行业，拥有工业企业5000多家，电脑配件、电子材料等高新技术产业正在崛起；农业方面，已形成了一批优质粮、油料、水果、蔬菜、水产、三鸟等外向型“三高”农业基地，有了一批有一定影响的农业龙头企业，农业产业化、现代化水平大大提高。总的看，博罗已经建立起外向型经济为主导，贸、工、农协调发展的经济格局，已成为一块充满活力和希望的热土，成为充满商机的风水宝地。
广阔的发展前景。在世纪的发展进程中，博罗将继续努力实施“外向带动”战略，一如既往地大力支持外商的各项工作；将进一步改善投资环境，全面深化对外商的服务意识，提高服务档次和水平。特别希望能与广大商家在高科技产业、旅游、“三高”农业、改造提升传统产业和资源开发等领域加强合作，共同发展。
[编辑本段]历史沿革
秦置县，有罗浮山，自会稽浮往博罗山，故置博罗县。一说原为傅罗县，后讹傅为博。
2000年，博罗县辖22个镇。总人口780477人，各镇人口：
石坝镇 28720蓝田镇 5339麻陂镇 18694观音阁镇 16928公庄镇
39188杨村镇 34495柏塘镇 29072平安镇
11221泰美镇 32611仍图镇 17174罗阳镇 127466义和镇 26355响水镇
16959湖镇镇 25401横河镇 18527
长宁镇 36417福田镇 31126龙华镇 19335龙溪镇 54186园洲镇 70477九潭镇
21441石湾镇 73735
杨村柑桔场虚拟镇 25610
（根据第五次人口普查数据；单位：人）
2002年，博罗县辖22个镇（罗阳、平安、公庄、柏塘、杨村、麻陂、石坝、泰美、仍图、龙溪、园洲、石湾、九潭、龙华、福田、长宁、湖镇、横河、响水、蓝田、义和、观音阁），366个村委会、22个居委会。
2003年3月6日，国务院批准（国函[2003]36号）：将博罗县的仍图镇划归惠阳市惠城区管辖。区划调整后，博罗县辖21个镇（罗阳
平安公庄柏塘杨村
麻陂石坝泰美龙溪园洲石湾九潭龙华福田长宁湖镇横河响水蓝田义和
观音阁）。2003年上半年，惠州市将杨村华侨农场下放博罗县改制为杨侨镇。
2005年5月，博罗县辖18个镇（罗阳、公庄、柏塘、杨村、麻陂、石坝、泰美、龙溪、园洲、石湾、龙华、福田、长宁、湖镇、横河、响水、观音阁、杨侨）。
2005年12月9日，粤民区[2005]64号批准博罗县撤销横河镇，并入长宁镇；撤销响水镇，并入湖镇镇。
截至2005年12月31日，博罗县辖16个镇（罗阳、公庄、柏塘、杨村、麻陂、石坝、泰美、龙溪、园洲、石湾、龙华、福田、长宁、湖镇、观音阁、杨侨）。其中撤销九谭并入园洲。
[编辑本段]自然地理
博罗县西北为罗浮山地，西南部为平原，东江从南部县境流过。
罗浮山
罗浮山素有“岭南第一山”之称。它位于广东中部的东江之滨，在惠州博罗县境内，总面积260多平方公里，景区大小山峰432座，飞瀑名泉980多处，洞天奇景18处，石室幽岩72个。罗浮山势雄伟挺拔，风光清静幽秀。罗浮山主峰飞云顶海拔1296米，峰顶盘圆平坦，花草并茂，云雾缭绕，日出可与泰山媲美。
象头山
象头山形成于白垩纪的火成岩，具有岩壁耸立，雄伟奇峻的山势。区内层峦叠嶂，峻峭山峰多达165座，主峰蟹眼顶海拔1023米。山体基岩形成花岗岩特有的“石蛋”景观，垒叠奇妙，物象逼真，遍布山坡、山顶、河床。
太阳峰
该峰地处广东省博罗县石坝镇黄山湖畔。其突起的山峰在夕阳的辉映下，形似***的静卧在北京毛主席纪念堂的头像。长约1.5公里的山峰突立在群山之中，格外醒目。山峰东西向，由东向西稍稍下斜，依次是宛如人形的下巴、嘴唇、鼻梁、眼睛、眉毛、额头和向后梳理的头发，最为传神的是高挺的鼻梁和宽阔饱满的额头。
广东三大水系之一的东江环绕博罗近百公里，境内有较大河流29条，有大中小型水库453座，地表水流量77亿立方米，水能蓄藏量达5.73万千瓦。
东江，珠江的主要支流之一，干流河道长523千米，流域面积占全珠江流域的6.3％。发源于粤北、赣南，主流寻乌水发源于江西省寻乌县的大竹岭，属山区性河流。下游在石龙以下分东江北干流，在汇入增水和绥福水后，西流至增城，从虎门注入狮子洋入南海。东江南支流，在汇寒溪水后分许多汊流，经狮子洋入南海。东江流经的城市有河源、惠州、东莞。东江河源以南河段可通航，水质优良，是香港淡水的主要供应源。
北回归线中部偏北穿过，水源充沛，气候温和，春秋相连，年平均气温21.8℃，年降雨量1932.7毫米，平均日照2023小时，无霜期长达345天。
1月均温12.8℃，7月均温28.4℃，年均降水量1814毫米。
博罗自然资源丰富。是广东重要的农产区，拥有近百万亩可耕地，是著名的渔米之乡，优质大米、荔枝、龙眼、柑桔、中国黑糖、红糖、酥醪菜等名扬海内外。自然资源有石灰石、铁、钨、锡、钽、铌、硅、煤、花岗岩、石英、水晶、磁铁、金、银、铜、云母、红石、等20多种矿藏；有巴戟、鸡血藤、沙仁等10多种名贵药材；有金钱龟、穿山甲、云豹等珍稀野生动物。改革开放的春风吹绿了博罗，催生了一大批以花卉、水果、蔬菜、生猪、三鸟为主产品的外向型“三高”农业基地和龙头企业，农业不断迈向产业化、现代化。
罗浮山风景幽美，气候宜人。山峰林立，有铁桥、玉女、骆驼和上界等大小山峰432座。可谓“满山皆奇石”，“峰峰有灵境”。罗浮山旅游资源相当丰富，山上有980多个飞瀑名泉，其中著名的有“薄雾炎天犹飘渺，十里吹来毛骨寒”的白漓瀑布，“跌宕千尽响如雷”的白水门瀑布，以及“峰头两道瀑布水，飞作满天风雨声”的黄龙洞瀑布。山下有微波荡漾的白莲湖和芙蓉池。泉井如“泉涌而出，满而不溢，汲而不涸，清洌甘甜”、为苏东坡所推崇的卓锡泉。
罗浮山中石室洞穴也比比皆是。如通天、罗汉、伏虎和滴水等72个石室幽岩和朱明、蓬莱、桃源、蝴蝶和夜乐等18个洞天奇景。朱明洞是山上最大的洞穴。
汉置，《后汉书郡国志注》傅罗县有浮山，自会稽浮来，傅于罗山，遂置博罗县，《宋书州郡志》“南海太守博罗男相，汉书县，二汉皆作傅，晋太康地志始作博，”即今广东博罗县。
博罗历史悠久，秦时置县，距今已有2200多年的历史。在漫长的历史长河中，客家文化、南粤文化在此相互辉映交融，使博罗积淀了深厚的文化底蕴。
兰博基尼
16世纪文艺复兴从意大利席卷整个欧洲，米兰、罗马、都灵、佛罗伦撒、威尼斯……数百年人文复兴在这亚平宁每一寸土壤中积淀着。兰博基尼、法拉利、玛莎拉蒂、阿尔法罗密欧、菲亚特……这些让人激动的名字正是从这片土地上诞生。意大利欲征服欧洲乃至世界的策略完成了从武力到艺术的升华。
在意大利乃至全世界，兰博基尼是诡异的，它神秘地诞生，出人意料地推出一款又一款的让人咋舌的超级跑车。兰博基尼最能代表罗马2700年的历史，七丘之城罗马建城于不易防守之地，扩张与攻击在最初的一刻就凝聚于血脉之中。兰博基尼生来是法拉利的敌人，也注定就是世界所有超级跑车的强劲对手。它是恶魔，但并非要蹂躏这个世界。它是撒旦，只因它走另外一类路线。它是举世难得的艺术品,意大利最具声望的设计大师甘迪尼为其倾注一生的心血。每一个棱角、每一道线条都是如此完美，都在默默诠释兰博基尼近乎原始的美。没有多少人可以拥有它，因为它昂贵到无可想象的地步。它高高在上，呼吸着天空稀薄的空气，吸引着地上景仰的目光。
兰博基尼超级跑车，为挑战法拉利而来到人间，也许有一天出生时的使命会改变，但是其终生延承不变的是其乖张荒诞与不合情理。如此一个特立独行的跑车品牌是数十年来世界车坛追逐与猎奇的焦点。
公司的创建
佛瑞肯·兰博基尼（ferruccio lamborghini），兰博基尼超级跑车的缔造者，佩戴神秘面纱的车坛巨子。这位世界跑车制造界最捉摸不透的怪才不断制造出一个个令人难以猜测的人生迷团。
1916年4月28日，对所有的兰博基尼爱好者来说是值得纪念的，它的创始人佛瑞肯·兰博基尼就是这天出生在意大利北部重镇博罗尼亚（bologna）邻近的费拉拉市(ferrara)。佛瑞肯·兰博基尼的童年是在乡村度过的，在乡间随处可见的农机器械强烈的吸引下，他立志成为机械师。父母的支持，又为兰博基尼的热情凭添了一团烈火。在进入意大利空军之前，兰博基尼先进入了博罗尼亚的机械学院，在这里他受到最正规和最严酷的培训。这段时间的学习日后被证明是无价的。
二战后期，兰博基尼为盟军所俘虏，并被关押在爱琴海上美丽的罗德岛（island of rhodes）。获释后兰博基尼回到家乡费拉拉，在那里从事改装军用车为农用车的工作。在当时，许多人都认为兰博基尼是在冒险，不过他的冒险后来被证明是成功的。1948年兰博基尼购买了农用车加工车间，并在此生产拖拉机。
战后的意大利急需农机车辆，兰博基尼因此聚敛了大笔财富，这也允许他可以纵情于购买法拉利跑车。32岁那年，兰博基尼把法拉利快意（topolino）500cc型跑车改装为750cc，并参加了世界著名的米勒米格莱越野赛(mille mgila)。虽然因为机械原因兰博基尼中途退出，但这丝毫没有减低旁观者对兰博基尼的兴趣。之后邀请兰博基尼帮助改进法拉利快意的信件如雪片般飞来。
1959年，兰博基尼的拖拉机产量可以达到日产10辆，在意大利仅位列菲亚特(fiat)、弗格森（ferguson）之后。此时兰博基尼作了分散投资，进入了空调和暖气领域，并领导了一次优化售后服务的浪潮。兰博基尼本打算建立一家飞机公司，但意大利政府的官僚拒绝给兰博基尼颁发生产直升飞机的许可证。
心情不快中的兰博基尼就在此时开始了他与法拉利之父—恩佐法拉利（enzo ferrari）数十年传奇的故事。早期的恩佐法拉利把所有的精力都放在赛车上，一般路面用车只是为了赚钱来贴补赛车开发，所以民用级的法拉利路面效果都不甚好。许多拥有者很不满意他们的车，但他们都不敢抱怨，因为这样可能会被禁止购买法拉利。
兰博基尼的4辆法拉利跑车中他最钟爱的法拉利250出了故障。他心急如焚地找到法拉利跑车制造公司的服务部投诉变速箱问题，结果却遭冷遇而归。气愤不过的兰博基尼亲自拜访恩佐法拉利，恩佐法拉利对兰博基尼的回复再度冷如千秋寒冰：我想用不着一个农耕机制造者，来告诉我如何造车吧！
生性孤傲的兰博基尼被自己所敬重的人如此嘲弄，他怎可善罢甘休。兰博基尼变卖了自己视若珍宝的四辆法拉利跑车，一场世界超级跑车界瞩目的华山论剑就此上演。兰博基尼的第二帝国在距离法拉利之都摩德纳（modena）仅仅15公里的萨特·奥格塔·伯罗赫瑟（sant agata bolohgess）新建。从“兰博基尼跑车制造股份有限公司”开业伊始，兰博基尼就确定了自己唯一的创业宗旨——誓与法拉利一决雌雄，不达目的绝不罢休！
兰博基尼是一个执着的人，为了能让世界最顶级的跑车以自己名字命名，他不惜倾家荡产，正是这种为汽车而生的激情，不断吸引着天才设计师加盟其麾下。
新帝国创建之初，兰博基尼从法拉利和玛莎拉蒂（maserati）笼络了大批设计人才组建他的战队。这些加盟者中包括著名的乔托贝萨里尼（giotto bizzarini）,法拉利250gto的设计师，他在20世纪意大利车坛的影响力甚至高于恩佐和佛瑞肯。贝萨里尼之所以叛离法拉利的原因是恩佐法拉利拒绝让他使用独立后悬挂，也有的说法是1961年恩佐法拉利无故解雇商业经理咖迪尼（gardini）从而引起贝萨里尼等人领导的**与出走。多年后恩佐法拉利对放走贝萨里尼后悔莫及，他设计的3.5升360马力的v-12发动机成为兰博基尼挑战法拉利的旗帜。
第一代产品
1963年10月26日，意大利都灵车展，兰博基尼推出他的第一部作品350gtv，该车的底盘编号为0100，极速280公里/小时，仅生产一辆。这件价值连城的兰博基尼处女作一直保存在兰博基尼的收藏室里，不过最近它被高价卖给了日本的收藏家。
1964年，市售版本350gt横空出世，多年的努力终于得到回报，兰博基尼也如愿有了自己的跑车。相比350gtv，350gt由里至外彻底改变。兰博基尼在五速变速箱的倒档齿轮上设计了同步器，在泊车时兰博基尼要比法拉利更容易和更稳定。兰博基尼巨大的盘式制动器似乎也是一种宣言，纵使如何放纵，也不失安全之本。350gt的底盘编号为102╟ 574，共生产120辆，极速250公里/小时。350gt有着如美洲虎e型的前脸、阿斯顿马丁db4的车尾，以及雪弗兰考维特和法拉利超级跑车一样的性能。众多名车特点的拼盘，却很难说达到完美，兰博基尼在车身设计方面是外行，即使不断作出改进，最初的销售也并不乐观。一方面意大利的经济不景气，另一方面350gt只有双座椅。但是至少有一点是肯定的，兰博基尼第一次拥有了与恩佐法拉利直面对话的资本。
兰博基尼真正让世界瞩目是1966年推出350gt的升级版400gt（2＋2），达拉瑞把350gt改进为2+2座椅配置4升发动机，320马力功率一举击败了竞争对手法拉利、玛萨拉蒂和阿斯顿马丁,兰博基尼的潜力才真正得到发掘。400gt2＋2钢质车仪表板代替了从前的铁质，虽然车身重量增加了，但是制造成本却降低了。400gt2+2于1966年日内瓦车展推出到1968年停止生产，共生产224辆，底盘编号为574╟ 1354，极限速度270公里/小时。对于350gt和400gt这种编号,很明显兰博基尼的假想敌正是法拉利gt。
小蛮牛穆拉（miura）
1965年11月都灵车展，兰博基尼给观众一个小小的惊讶，他居然把一架新车底盘搬了上来，眼明的行家立时就看出了新意—中置发动机。二十世纪60年代，中置发动机仅仅在竞赛类车型中出现过，兰博基尼要做什么，悬念撩人。1966年3月日内瓦车展，达拉瑞和甘迪尼的大作p400穆拉登台。p代表posteriore(后置)，用以暗示穆拉将发动机置于驾驶舱之后的惊人之举。穆拉（miura）是西班牙著名的养牛人，蛮牛之父，比法拉利飞腾的骏马听来更凶猛。真正的兰博基尼风暴随着穆拉的登场开始了。穆拉被后人评价为意大利的劳斯莱斯（rolls-royce）。穆拉p400系列的底盘编号为0502- 4070,其中0979就是在都灵展出的那一款。
穆拉车身很低，全高只有1050毫米，双座双门，车长却有4370毫米，车身因此显得很凶狠，具有强烈的攻击型，在现在看来依然不觉过时。穆拉在造型上和90年代流行过的美国克莱斯勒蝰蛇超级跑车神似。前翼子板与车身前罩融为一体，前大灯怒目而视于微微隆起的部分上。原始进气隔栅的部分略微内收，超级跑车底盘低的特性得以凸现。穆拉在试车测评时，当达到280公里/小时的高速，车身前部由于上下气压差产生较大升力。这种升力对于汽车制动和操控是一致命威胁，兰博基尼后来为其配置了扰流板，但是直到最后也没有彻底解决前升力问题。似乎穆拉的这一诟病并未招致非议，280公里/小时的高速谁又会真得要在高速公路上尝试。
穆拉还有不完善的地方，意大利发动机噪声是世界闻名的。有人美其名“性感的吼声”，虽然赛车手不会介意这些小节，但是那些肯花巨资购买跑车的人必然是有地位的人，他们是决不会忍受隆隆作响的发动机噪声。华莱士成立专门小组来解决这一问题，发动机与座舱之间布置了特殊玻璃材料的隔绝层，为了冷却发动机，穆拉发动机用塑胶物质包裹，后发动机罩黑色的水平隔栅对于排热也起到很好的作用。
1968年起，很多资料显示穆拉的赛车版本有可能推出，有买家愿意出三倍于普通版本穆拉的价格来定购，但是他们得到的回答永远是“no!”。关于为什么兰博基尼不介入赛车领域，流传最广泛也最让人生疑的说法是：兰博基尼害怕他的儿子图尼诺（tonino）会在赛车场上与风共舞而不顾性命！从兰博基尼的性格上去理解，任何的解释都是有可能的，因为兰博基尼不是常人。
1969年穆拉推出了升级版本穆拉s。s代表spinto（意大利词spingere的过去分词，意为运动），也有大部分车迷认为s代表super(超级)。穆拉s的车身基本上未作改动，只是在底盘和发动机部分稍作调整。穆拉s的底盘编号为4076╟ 4856。
穆拉s仅生产了120辆就为随后推出的穆拉终极版本sv所取代。穆拉sv中的v代表veloce（快速）。穆拉sv与前版本最大的不同之处是为了新底盘的布置后轮距加长13厘米，轮胎也作加宽处理，后翼子板在后轮处于是就有了一个鼓起。穆拉前进气隔栅作了一定的修改，内部空调也作为了标准配置。穆拉sv的编号为4834╟ 5113。穆拉sv通常是被看作传世的收藏品，兰博基尼只为收藏家限量定制了150辆。现在一辆穆拉sv的价值可以比的上兰博基尼一辆新款跑车。穆拉sv是当时世界上最快的跑车，极速可达300公里/小时（穆拉s极速285公里/小时），这一速度直到兰博基尼康塔什推出才被刷新。
在穆拉系列中值得一提的还有穆拉j和穆拉敞蓬跑车。每一个汽车设计师都是迷恋赛车的，华莱士也毫不例外，他们设计了穆拉j(jota)。在意大利语中字母j的发音就是jota，这也是用来映射世界赛车章程中的附录部分j。穆拉j只生产了一辆，它的底盘编号为5084。穆拉j具有赛车的性能，但是却没有拿到赛车的名分，也从来没有参加过比赛。穆拉j实际上是华莱士的玩具，毕竟由于他是在利用业余时间来雕琢穆拉j，虽然用了兰博基尼的工具，正为穆拉成功而大喜过望的他也并未过问，况且有言在先，华莱士是可以利用业余时间作一些小创造的。穆拉j也许是穆拉系列最豪华的一款，车身材料选择了航空专用的阿维昂铝合金（avional），发动机、底盘和内饰全部重新设计，外形还走标准穆拉的路线，但前大灯的变化暗示穆拉j的不同。
穆拉j的命运是悲惨的，兰博基尼车厂出现经济问题的时候，它作为昂贵的资产出售，布雷西亚的工业家购买了它，但是不久在他陪女友出游之时发生车祸。穆拉j被撞到桥上，油箱爆裂引起火灾。孤本的穆拉j就这样烟消云散了，甚至连底盘都无法寻回。曾有很多穆拉的主人把他们的车改装成穆拉j，但是仅仅有外形的相似，内部的机构却无法模仿，这些仿制品的底盘编号为4860, 4990, 3781, 5100, 5090。真正的穆拉j底盘为5084，发动机编号为30744。
关于穆拉j的很多数据都丢失了，不多流传下来的却是惊人的，极速320公里/小时，0-100公里/小时加速时间3.6秒，最大功率440马力，最大扭矩403nm。
1968年布鲁塞尔车展中兰博基尼推出了穆拉敞蓬跑车（roadster），兰博基尼并未打算真正生产敞蓬跑车，当然这一辆roadster也成为孤本，它的底盘编号为3498，30年后穆拉敞蓬跑车以20万美元的价格卖到了日本。
玛莎（marzal）
1967年，甘迪尼的新作概念版玛莎（marzal）在日内瓦车展首次展出。甘迪尼因穆拉一战成名，对未来他信心百倍。他开始研制6缸后置发动机来取代穆拉的中置发动机，如此改进可以更宽松地安置下4座椅。为方便进出，甘迪尼设计了新潮的欧翼式车门，车身布置大量玻璃，连车门上也为透明物质拼贴，在当时这样做太过离经叛道了。甘迪尼的欧翼式车门后来常为现代汽车设计师称道，但是那时并未给他带来快乐。
兰博基尼并未把玛莎列入生产计划，原因正是甘迪尼的欧翼式车门。兰博基尼让人感觉他的确老了，对于一些车坛凸现的新元素接受起来总显得有些困难。另外的一个原因是早年梅赛德斯因为美洲市场对欧翼式车门的不认同而遭冷遇。兰博基尼心有余悸不愿冒险。面对兰博基尼的这种决定，甘迪尼也感无奈。玛莎的最高车速可达225公里/小时与穆拉相当。玛莎1966年的制造成本是7万美元，未作销售，现收藏于佛瑞肯兰博基尼的博物馆。
伊赛罗gt
伊赛罗gt在1968年日内瓦车展推出，作为400gt的换代车型。底盘编号为6000╟ 6375。伊赛罗gt车身平实却不失动感，隐含式前大灯是其特色。伊赛罗gt的设计师聘请的是前玛萨拉蒂的马里奥·玛拉济（mario marazzi）。因此伊赛罗gt的车型上有很多玛萨拉蒂的影子。因为在许多方面伊赛罗不加修饰地引用了玛萨拉蒂沙漠季风——基布利跑车(ghibli)的性格特点，玛拉济饱受非议。
由于缺乏原创性，更多的客户选择了玛萨拉蒂的基布利，兰博基尼的伊赛罗gt是失败的作品，仅仅生产了125辆。1969－1970年兰博基尼推出了伊赛罗gts底盘编号6381╟ 6671，同前款一样伊赛罗gts销售低迷，仅仅生产了100辆。两款伊赛罗均为十二缸发动机，伊赛罗gt极速245km/h，伊赛罗gts极速260km/h，两款超级跑车在兰博基尼历史上都没什么名气。
埃斯巴达(espada)
玛莎只在车展上走走过场而已。博通公司应兰博基尼之邀很快推出了新的车身外形——皮兰纳(pirana)，这是基于前置发动机美洲虎e型跑车改进的。皮兰纳继承了玛莎很多前卫的设计，当然这也算是兰博基尼对过早夭折的玛莎的某种肯定吧。皮兰纳正式推出时的名字叫做埃斯巴达(espada400gt)。埃斯巴达是一柄杀死斗牛的西班牙古代巨剑的名字。它的最高时速可以达到240公里/小时，这在四座跑车中已算出类拔萃。如此看来1968年日内瓦车展集优美身段和骇人动力性能于一身的埃斯巴达大出风头就不足为奇了。
1968年的埃斯巴达400gt通常被称为埃斯巴达i系。i系－iii系的底盘编号为7001╟ 9900。相比穆拉“不合情理”的车身埃斯巴达400gt相对平淡很多，发动机罩在顶端下沉，包含前大灯的发动机进气隔栅外框呈六边形，背部到尾部弧线连接，车尾同前也为六边形。埃斯巴达i系共生产186辆。i系采用12缸发动机，极速可达245公里/小时。
1970年布鲁塞尔车展，兰博基尼推出了埃斯巴达的改进版本埃斯巴达gte，这在历史上称为埃斯巴达ii系。ii系与i系在外形上并无更多改动，但是内饰和性能得到完善。ii系共生产了575辆。其中底盘编号为7665的埃斯巴达被改造为敞蓬跑车，但至今下落不明。埃斯巴达ii系极速可达260公里/小时。
1972年都灵车展，兰博基尼推出第三版埃斯巴达gte，这就是埃斯巴达iii系。iii系在前进气隔栅上略作改动，后尾灯变化明显，与现在的阿尔法罗密欧(alfa romeo)2000型相似。1973年埃斯巴达配置了自动变速箱，1976年生产的埃斯巴达开始配置保险杠。76年以后的埃斯巴达经常被叫做埃斯巴达iv系，但是兰博基尼厂方还是把其归为iii系。在长达6年的时间里，埃斯巴达iii系共生产了456辆，其极限速度为250公里/小时。
加拉玛（jarama）
二十世纪七十年代，伊赛罗到了更新换代的时候了。兰博基尼准备推出加拉玛（jarama）。此时兰博基尼的对手都有何许人物呢？玛萨拉蒂经典跑车基布利、法拉利压箱之作隐士之风－代通那（daytona）以及英伦三岛上美洲虎传奇一生的e型ii代超级跑车。
华莱士此时正忙于穆拉的终极版穆拉sv，为了使埃斯巴达缔造的声望不在加拉玛身上丢失，华莱士不得不停下了手中一切工作投身到加拉玛上，但是他真的没有时间了，仅仅可以把车速再次提高到260公里/小时，其他方面尚不及改进就草草推出了。兰博基尼忠实的车迷失望了，他们期待的加拉玛除了速度之外无一可与他的竞争对手抗衡。加拉玛的车身依旧是博通公司甘迪尼的制作，即便有大师倾情奉献，加拉玛也不可否认是兰博基尼遭遇的一个滑铁卢。1970年日内瓦车展加拉玛gt400登场，周遭一片寂静—冷场。走中规中矩的路，兰博基尼不是行家。加拉玛gt400在两年的时间内生产了177辆，底盘编号为10.000- 10.350。
兰博基尼为了挽回败局，加大对加拉玛的投入，于1972年日内瓦车展推出加拉玛gts。可以说加拉玛gts吸取2年前的教训，外形方面作了较大改进。在gt400发动机罩两个naca进气口中间又布置了另一个低而长的进气口，每个前轮后面设计了抽气机。内饰和性能上也有所改进。
由于消费者先入为主的观点，加拉玛gts依然不受宠爱。兰博基尼的传统客户不会购买兰博基尼非传统的产品，那些非兰博基尼传统的客户对兰博基尼的新作则嗤之以鼻。加拉玛gts在随后的四年中也仅生产了可怜的150辆，他们的底盘编号为10.352- 10.660。编号为10418的加拉玛gts是兰博基尼的私人用车，现在保存在兰博基尼博物馆中。
康塔什（contach）
1968年，兰博基尼埃斯巴达(espada)已经拿下了世界最快跑车这一殊荣，但兰博基尼对于世界车坛的挑战并未因此而止步。同年兰博基尼的伊赛罗（islero）也在日内瓦推出，但遗憾的是并未给其带来多少声望。可值得庆幸的是1971年斯坦扎尼和甘迪尼携手为世界奉献了新一代的梦幻超级跑车康塔什（contach）。从此兰博基尼名望在世界车坛如日中天。
康塔什lp5000
1971年日内瓦车展第一次亮相，反响空前，订单纷至沓来。康塔什lp5000实际上把跑车制造技艺推向了登峰造极的地步。这款被赞誉为“外星车”的楔形跑车，外观造型可怖，前大灯为隐藏式，车身前罩与前挡风玻璃构成平斜面。翼子板与车身前罩连接棱角分明，侧面看去甘迪尼平直化了穆拉的音波线条，基本上形成斜线衔接水平线的态势。这种态势夸张又富于野性，前后翼子板的轮罩造型乖张，另类感觉浓重。底盘、整体车身较低，用于在水平长度方面制造冲击效果，车身前压后翘，前冲之力强劲。剪式车门立开，展翅欲飞，相比从前的欧翼式车门更显现代与潮流。
lp5000采用中置5升发动机，后轮驱动。传动机构在变速杆的正下方，如此极大简化了传动系的机械构造。变速箱和差速器的设计材料中选用了镁，用以减低车重。康塔什lp5000的底盘编号是112.0001，极速300公里/小时。
康塔什lp5000在日内瓦展出时还只是雏形，在正式投产前还有很多事情要做，5升的发动机在第一次试验中就发生爆裂。车身和底盘可以保留下来，但是发动机必须调整到安全稳定的状态，兰博基尼最终又走了回归的道路，4升发动机重新启用。
对于高转速发动机，冷却系统最为重要。康塔什开始依然采用穆拉的水平后置气流隔栅，但是发现发动机很快就处于危险的过热状态。最终康塔什选用了竖向气流隔栅。比较穆拉系与康塔什会发现：康塔什在背部有下陷，竖向气流隔栅恰在露出的那部分空间。康塔什车门与后翼子板上设计了槽形进气口，后翼子板与侧窗接连的部分有naca进气口。两门上也重新设计了后视镜。
1973年日内瓦车展，量产的康塔什lp400正式展出。1974－1978年共生产了150辆，底盘编号为112.0002- 112.0300，采用12缸发动机，极速316公里/小时。
康塔什lp400s
1978年兰博基尼在日内瓦车展展示了康塔什的第一个升级版本康塔什lp400s。选用了更宽的车轮，达拉瑞为他设计了新的悬挂部分。康塔什lp400s添置了四个车轮拱罩，前轮的两个连接到前扰流板上，后轮的两个直到lp400s生产的中后期才被添上。lp400s在后部架起了尾翼，这是与前款最容易分辨的不同之处。
lp400s微微降低了发动机的功率，达到352马力，这样可以保证跑车的操纵稳定性，但是车速上会略逊于前款。值得一提的是，lp400s依然采用顶置凸轮轴、高压缩比但没有设计处理尾气排放的设备，因此那些销售到美国的市场的康塔什迫于排放法规的压力把输出功率降低到325马力。
lp400s的底盘被抬高了3厘米，原因是前款的车主经常损坏过低的前扰流板。从底盘编号为112.1312的康塔什lp400s起，车顶棚也被提高了3厘米，为身材高大的驾员保证舒适性，但是这种改进并未令人满意，身高180cm者还是要蜷缩在座舱中。lp500中后窗处供后视用的槽被取消来提供3厘米长的内部空间。
1978－1982年康塔什lp400s共生产了235辆，底盘编号为121.004- 121.470。lp400s极速292公里/小时。
康塔什lp500s
lp500s的推出是由于一场欧洲跑车速度大战。法拉利推出了拳师（boxer），世界最快跑车的桂冠被康塔什lp400s旁落，兰博基尼似乎要作些什么了。
兰博基尼尝试在lp400s发动机上进行涡轮增压，但是由于无法解决发动机冷却问题而失败。另外一条可解之路便是提升排量。1982年日内瓦车展lp500s正式推出，最高车速300公里/小时。外形基本上无改动，发动机和车身材料作了一定的调整。1982－1985年lp500s共生产了323辆，底盘编号为za9c00500 cla12.472- za9c00500 cla12.795。
康塔什lp500qv
康塔什lp500s一举反超法拉利boxer，法拉利方面也未肯罢休。1984年法拉利推出了特斯塔罗萨（testaroaa），该车输出最高功率为390马力。谁都想成为动力性能终极者，记录一次一次被刷新。1985年日内瓦车展，兰博基尼再度回击法拉利。康塔什超级版本康塔什lp500qv推出。康塔什qv的5升发动机，采用每气缸四气门技术，最大功率为455马力。法拉利罗萨被挤下跑车之王的宝座。即使是法拉利限量生产的法拉利288gto也仅可以提供400马力。康塔什qv称雄当之无愧。
康塔什qv排量通过把冲程提高到75毫米而一举达到5167毫升排量，气缸压缩比9.5：1。qv采用下吸式化油器导致车身中部有一凸起，本来就不佳的后视能力进一步恶化。前车轮进一步加宽，随之而来的是底盘也作了相应的调整。
1986年康塔什再度出口美国，其前后安置了面目可憎的保险杠。根据美国运输部（dot）和环保署（rpa）的条例，康塔什在发动机方面采用电控机械喷射系统来取代化油器，这样qv版康塔什输出功率下降到420马力，但是依然在性能高于法拉利一筹。
康塔什qv在空气动力学上已日臻完善，不再受空气升力的影响,于是康塔什qv尾翼定为选装部分，花费是5000美元。尾翼的安装实在多此一举，而且会增大阻力，降低极限速度，但是乐此不疲者大有人在。是美观吗，更像f1赛车吗？当年的康塔什qv现在报价中最昂贵的却是无尾翼版本。康塔什qv从1985－1988年共生产610辆。
康塔什25th anniversary
1988年，作为兰博基尼建厂25周年的里程碑，兰博基尼推出了康塔什的终极版本康塔什25thanniversary。康塔什终极版本来打算作为限量发行，但是最终却成为了康塔什系列中最卖座的一款。25年庆典时，兰博基尼本打算推出下一代旗舰鬼怪（diablo），由于它未能及时完成而暂时取消。
康塔什终极版本与前款仍有神似，但是细节之处改动很大。看起来，终极版没有前款凶狠，它更着重于行驶平顺行和操纵稳定性，以及更多的人文关怀。1988－1990年，康塔什终极版共生产了657辆。最后一辆康塔什于1990年7月5日完成，车身银色，内饰灰色，底盘编号为12.085。该辆康塔什为非卖品，至今保存在兰博基尼的博物馆，位于兰博基尼第一款跑车gtv的身边。
兰博基尼应该感谢康塔什，在最艰难的岁月中是它支撑着整个工厂。买到康塔什系列超级跑车的人往往舍不得使用，它们只供欣赏和收藏，以致于在公路上很难看到它们飘逸摇曳的倩影，为追求速度而来到人间，而多半的岁月却不得不悄声地在展览馆中沉默，也许这是大多数超级跑车的命运吧。
于拉科(urraco)
兰博基尼是性情中人，他对斯坦扎尼说：“为我设计一个小型的兰博基尼吧，玛莎还是太大了，再小一点，保时捷911那种大小刚好合适。”兰博基尼开始冲击低端消费市场。兰博基尼与保时捷的之战也就随即拉开帷幕。
此时法拉利推出的同级别跑车迪诺（dino）有双座，斯坦扎尼似乎更乐于比别人强一点点，兰博基尼采用了2＋2座椅设计。
斯坦扎尼认为保时捷的跑车有很不完善的地方，他们并没有为发动机找到一个合适的位置。保时捷后部释放出空间的原因仅仅是把动力总承挪到了后轴之后，这将对保时捷跑车的操纵稳定性带来极恶劣的影响。
在甘迪尼的协助下，斯坦扎尼解决了这一问题，他们将v8发动机倾斜布置，一个气缸合理地占据了横向传动系之上的空间。v8发动机的研制非常成功。
兰博基尼与保时捷对抗的小型跑车初步定为小牛——于拉科(urraco)p250。斯坦扎尼继续为于拉科改进发动机，单顶置凸轮轴，功率220马力。这要比保时捷911高出30马力。于拉科的车身依旧追寻穆拉的底蕴作以改进。悬挂系统特别选用了与英国莲花跑车相同的配置，他们恰是因为这种悬挂带来的完美操纵性而闻名于世，华莱士亲自为其麦弗逊悬挂进行调试。于拉科考虑到北美市场的需要特别配置空调系统，保时捷正是因为忽视这一点而遭遇责难。种种的
