山西重型工业提升门
今天给各位分享山西重型工业提升门的知识，其中也会对重汽&潍柴再合体,将引发行业洗牌进行解释，如果能碰巧解决你现在面临的问题，别忘了关注本站，现在开始吧！
对于中国重汽旗下重卡产品搭载潍柴发动机，这回终于有了明确的官方说法。
5月25日，在中国重汽潍柴机新斯太尔产品上市发布会上，中国重汽与潍柴进行了联合推广。就此，中国重汽集团济南商用车销售部总经理王瑛波、潍柴动力股份有限公司总裁助理程广旭，接受了第一商用车网的采访。二人就双方合作，与大众比较关心的热点问题一一进行了解答。
10升机以下配潍柴中国重汽的差异化布局
第一商用车网：这次重汽和潍柴举行的联合推广会，为什么选在山西？装配潍柴机后，重汽的产品布局会有什么改变？潍柴发动机产品与现有曼技术发动机产品如何进行差异化定位？
王瑛波：山西市场是国内传统的煤炭运输型市场，更是国内重卡企业必争之地。中国重汽作为我国重型汽车工业的摇篮，专注于重卡制造60余年，全面对接欧洲重卡标准，产品性能实现了质的提升。为更好地回报新老客户，针对山西煤炭运输市场，中国重汽专门打造了一款匹配潍柴WP10H发动机的斯太尔车型主攻煤炭运输市场，山西市场自然就成为了我们的首选之地。
中国重汽匹配潍柴发动机，核心目的是补短板、促增量，两者的合作属于强强联合、优势互补。中国重汽也将不断强化引进德国曼技术整车和发动机的技术优势，持续为客户创造价值。今年1-4月，曼11升（MC11）发动机销量同比增长50.1%，曼13升（MC/MT13）发动机销量同比增长38.3%。应当说，曼发动机的卓越性能，特别是可靠性、经济性、耐久性等优势已得到广大用户的认可。下一步，中国重汽将在重卡牵引、自卸、载货、专用车四大系列上，匹配装用潍柴10升及以下发动机，丰富产品线，给用户提供更多的产品选择，助力中国重汽开拓各个细分市场，特别是在短板市场领域实现增量突破。
第一商用车网：汕德卡是中国重汽的高端品牌，如今已经在行业中建立了鲜明的标签，新斯太尔也开始装配潍柴机，这样的产品组合对商用车销售部的自身变化和发展有什么影响？
王瑛波：取长补短，让客户满意。汕德卡定位是高端快递快运、干线物流、冷链和危化品运输，目前已经占据40万元以上（重卡）市场60%的市场份额，商销部发展要想再上一个台阶，就必须进一步丰富自己的产品线。
如同此次我们推出的新斯太尔产品，面向煤炭运输、普货运输等领域，搭载市场主流的潍柴WP10H发动机，产品融合两家所长，既秉承了中国重汽安全可靠、结实耐用、技术领先的传统优势，又增添了潍柴发动机动力强劲、经济节油、服务便捷的新优势，必将为广大用户带来实实在在的收益；同时，为商销部上量夯实基础。我相信通过半年的努力，销量一定会达到我们的预期目标。
第一商用车网：这次发布会的新车产品是国五排放，目前重汽潍柴机的国六联合开发进展如何？潍柴国六机未来会搭载在重汽旗下车型上吗？下一步商用车销售部对变速箱、车桥等其他的大总成的采购安排有哪些？
王瑛波：强强联合，优势互补。商销部已经在汕德卡牵引、自卸、载货、专用车四大系列国六产品上，匹配装用潍柴10升及以下国六发动机，目前已经发布公告29个，其中牵引车4个，自卸车20个，搅拌车2个，载货车3个；即将发布专用公告6个，极大地丰富产品线，给用户提供更多的产品选择，助力中国重汽开拓各个细分市场，特别是在短板市场领域实现增量突破。
目前变速箱和车桥还是采用中国重汽集团公司的统一资源，后期也是跟着集团公司的统一规划进行资源安排。
取长补短潍柴将与中国重汽共享技术和服务
第一商用车网：此次，装载潍柴机的新斯太尔产品正式上市，可以说是业界的一个大事件，您对新产品有什么期待？
程广旭： 2017年，潍柴H平台刚上市，销量就突破了3万辆；2018年，销量6万辆；今年销量目标为14万辆。由此可见，H平台确实得到了广大客户的高度认可和信赖。
这款产品面市时就注重了用户需求，据我们调查，客户对体积小、自重轻、缸内制动、燃油经济性的发动机十分青睐。而H平台拥有缸内制动，保证了驾驶员的安全；H平台自重比老产品轻了200公斤，这就代表着在拉煤市场一年能多赚1万元。并且，油耗明显低于进口发动机，所以H平台产品进入市场后，快速替代了中短途物流市场，并且替代范围还在迅速扩大。
后期，潍柴发动机在斯太尔、豪沃、汕德卡等车型上都会进行匹配。这也解决了有些区域，客户特别喜欢重汽的车，但是他同时也喜欢用潍柴发动机，总是两难。原来总是让客户去选择，不大好选。但是这一次重汽携手潍柴“王者归来”，潍柴发动机和重汽整车成功的进行匹配，也解决了客户选择两难的问题。
第一商用车网：这次两家企业的合作可以说是“强强联合”。那么，在此次新车的发布及推广过程中，重汽和潍柴双方将如何协同？针对物流行业，两者又推出了哪些创新服务体系?
程广旭：第一方面，这款新产品八个多月时间上市，确实创造了一个奇迹，速度非常快，也是两个团队高效协同的一个结果；第二方面，本次的上市发布策划方案，双方在3月份就策划如何去做上市发布。“重汽&潍柴，王者归来”，这个主题是刘培民提出来的。为什么用这个主题？原来中国重汽和潍柴一直有合作，中断了一段时间，现在又重新走到一起，重新向社会推出满足客户需求的产品，我们也希望把产品能做好，让这款产品不要辜负客户对它的期望。
服务体系方面，从去年年底，双方就做了一些协同的对接。中国重汽的服务体系，现在已经有537家纳入到潍柴的服务体系里面，这些体系，都已经在潍坊完成了各种技能的培训。潍柴的服务叫主动服务，包括派工服务、客户关怀、过程处理，问题封闭。潍柴和中国重汽，对这种服务模式在一起做了一些探讨。中国重汽非常支持这种模式，以后中国重汽可能也会考虑选用这种模式。
另外，给大家爆个料，今年1-4月，潍柴重卡发动机同比增长21%，市场占有率增加了四个百分点。今年，潍柴在重卡行业的表现比前两年还要抢眼；2017年，潍柴装了31万台；2018年，潍柴装了36万台；今年不出意外，上半年潍柴能完成22万台。销量增长的主要原因在于，今年潍柴在牵引车、自卸车、燃气车市场都已经发力，在每一个细分市场，都布局了我们的产品。未来，潍柴将继续集中技术、集中力量搞研发，要推出不同的产品，满足不同客户需求。
第一商用车网：重汽跟潍柴合作，两位老总从各自的角度来看的话，对我们整个行业格局竞争格局会带来什么样的变化？
程广旭：我认为，没有那么紧张。老话说：“萝卜白菜各有所爱。”现在有个人倾向的用户越来越多。重卡品牌在客户心目当中，也形成了一种格局定位。所以，我个人认为，怎样去满足客户需求，才是企业要去考虑的事情。不要太狭隘，现在国家都在谈开放合作，我们都在中国市场，就这么多的客户和企业，大家之间的相互合作，可能更加促进相互的发展，发展的结果就是让客户得到实惠。
王瑛波：我很认同程总的观点。重汽和潍柴为什么开发这个产品，为什么紧密的合作？我们的经营理念是让客户满意，一切的工作努力方向，就是满足用户需求。关于合作、竞争，这是永恒的一个主题。我认为，我们是在合作和竞争中共同发展。
没有这个学校名称，只有太原科技大学
太原科技大学是新中国第一所重型机械本科院校，是一所具有鲜明办学特色和光荣办学传统的多科性大学，是我国重大技术装备领域重要的人才培养和科学研究基地。
1952年，太原科技大学的前身山西省机械制造工业学校正式创建，近代中国杰出的机械工程专家，时任太原重型机器厂总工程师的支秉渊先生担任首任校长。1953年，学校划归中央第一机械工业部。1955年，长春汽校、汉口技术锻冲专业师生整建制并入。1960年，学校升格并更名为太原重型机械学院，成为新中国设立的第一所重型机械本科院校。1965年，大连工学院、沈阳机电学院起重输送机械专业师生整建制并入。1981年，学校开始培养硕士研究生。1983年成为全国第二批获得硕士学位授予权的高校。1998年，学校改为教育部与山西省共建共管，以山西省管理为主。2004年学校更名为太原科技大学。同年，山西省化学工业学校并入。2005年成为博士学位授予权单位。2006年本科教育工作水平评估被教育部评为优秀。
经过六十多年的不懈努力，今天的太原科技大学已经发展成为一所以工为主，装备制造主流学科特色鲜明，理、工、经、管、文、法、哲学、教育和艺术学九大学科门类相互支撑，博士、硕士、学士多层次教育合理衔接的教学研究型大学。学校现有三个校区（主校区、南校区和晋城校区），设有机械工程学院、材料科学与工程学院、电子信息工程学院、计算机科学与技术学院、交通与物流工程学院、应用科学学院、经济管理学院、环境与安全学院、化学与生物工程学院、人文社科学院、法学院、外语学院、艺术学院、体育学院、成人教育（职业技术）学院和思想政治理论教育部等16个二级学院，独立学院1所（华科学院）；设有58个本科专业；拥有2个一级学科和9个二级学科博士学位授权点，13个一级学科和59个二级学科硕士学位授权点，具有工商管理硕士（MBA）、法律硕士、社会工作、工程硕士4个类别硕士专业学位授予权，其中工程硕士在机械工程等13个领域拥有授权资格。各类学生30000余人。
学校师资力量雄厚，现有专任教师1000余人，其中，具有高级职称的510人，博士生导师24名，硕士生导师326名。中国工程院院士3人（特聘教授），享受政府特贴专家22人，山西省高等学校中青年拔尖人才、青年学术带头人和山西省青年科研专家15人。1人入围国家“百千万人才工程”，3人入围山西省“333人才工程”，山西省海外人才“百人计划”高级人才14人。学校还聘请了近百名海内外知名学者为兼职教授。
学校坚持以培养具有创新精神和实践能力的应用型高级专门人才为目标，结合国际标准、通用标准和行业标准，不断深化教育改革，创新人才培养模式，提升教育教学质量。学生朴实厚重的品质，良好的工程能力和结合素质，得到社会的广泛认可，毕业生就业率一直名列全省高校和全国同类院校前茅，部分特色优势专业的毕业生供不应求，多次荣获全国和山西省大专院校就业工作先进集体。学校是全国大学生文化素质教育基地，国家级和省级教学名师、特色专业、精品课程、实验教育示范中心、人才培养模式试验创新区等一大批优势教学资源有力保障了人才培养水平的稳步提高。
学校坚持以学科建设为“龙头”，努力搭建学科平台，优化学科结构，强化学科特色。设有教育部工程技术研究中心、国家地方联合建设工程研究中心、省部共建国家重点实验室培养基地、山西省院士工作站、博士后科研流动站，设有8个省重点（建设和扶持）学科以及7个省级工程技术中心。
学校具有良好的科研工作氛围，科研工作坚持“立足优势，结合需求，注重应用，强化转化”的原则，围绕重大技术装备设计、制造的关键技术，积极开展科学研究和技术开发，科研数量和质量不断上升。近年来，积极承担了国家“863”计划、“973”计划、国家自然科学基金、支撑计划等重大项目，参与了三峡工程、西气东输、载人航天、核电建设等国家重点工程科技攻关任务，先后4次获得国家级科技成果奖励和数十项省部级科技成果奖，累计获得授权专利200余项，多次获得省部科技工作先进单位荣誉。
学校非常重视产学研合作和科技成果转化工作，2000年学校与中国二重集团、太重集团、柳工集团、徐工集团等全国50多家企事业单位和政府经贸管理部门共同成立了“太原科技大学产学研董事会”，大大增强了服务地方经济和行业技术发展的能力，成果项目转化累计为企业创造经济效益达数十亿元。近年来，学校进一步拓展合作渠道，创新合作模式，搭建合作平台，先后与中信重工、三一重工、洛阳轴承等一大批大型企业建立了产学研合作战略联盟。由学校与太原重工合作研制的大型空间七杆机构滚切剪机、十五辊组合式矫直机等成果广泛应用于宝钢、首钢、太钢等上百家钢铁企业，形成系列化、成套化技术优势，并拥有全部自主知识产权。学校控股高新技术公司“科大重工”已发展成为一所拥有多项核心技术、具有行业重要影响力的高新技术公司。
学校坚持国际化办学路线，先后与美国奥本大学、北卡罗来纳大学、北佛罗里达大学、伊利诺斯大学、旧金山州立大学、班尼迪克大学、澳大利亚卧龙岗大学、日本长冈技术科学大学、丰桥创造大学、马来西亚威本科大学等高校建立了友好合作关系，积极开展学术访问、学生交流和科研合作等合作项目。学校还与日本丰桥言语交流会等国外社会团体建立了长期密切的合作关系。
学校现总占地面积77.3万平方米，建筑面积约61万平方米，教学仪器设备总值2.67亿元，图书馆纸质藏书148万余册。
面向未来，全体科大人努力实践科学发展观，树立“以人为本，尊重学术，开放办学”理念，坚持“质量建校，特色立校，人才强校，科研兴校”方针，奋发图强，锐意进取，为实现特色鲜明和具有行业重要影响力的教学研究型大学的目标正努力奋斗。
业务培养目标
考虑学生在宽厚基础上的专业发展，将热能与动力工程专业分成以下四个专业方向：（1）以热能转换与利用系统为主的热能动力工程及控制方向(含能源环境工程、新能源开发和研究方向)；（2）以内燃机及其驱动系统为主的热力发动机及汽车工程，船舶动力方向；（3）以电能转换为机械功为主的流体机械与制冷低温工程方向；（4）以机械功转换为电能为主的火力火电和水利水电动力工程方向。即工程热物理过程及其自动控制、动力机械及其自动化、流体机械及其自动控制、电厂热能工程及其自动化四个二级学科业务培养要求
本专业学生主要学习动力工程及工程热物理的基础理论，学习各种能量转换及有效利用的理论和技术，受到现代动力工程师的基本训练；具有进行动力机械与热工设备设计、运行、实验研究的基本能力。
毕业生应获得以下几方面的知识和能力：
1.具有较扎实的自然科学基础，较好的人文、艺术和社会科学基础及正确运用本国语言、文字的表达能力； 2.较系统地掌握本专业领域宽广的技术理论基础知识，主要包括工程力学、机械学、工程热物理、流体力学、电工与电子学、控制理论、市场经济及企业管理等基础知识； 3.获得本专业领域的工程实践训练，具有较强的计算机和外语应用能力； 4.具有本专业领域内某个专业方向所必要的专业知识，了解其科学前沿及发展趋势； 5.具有较强的自学能力、创新意识和较高的综合素质。
培养目标
本专业主要培养能源转换与利用和热力环境保护领域具有扎实的理论基础，较强的实践、适应和创新能力，较高的道德素质和文化素质的高级人才，以满足社会对该能源动力学科领域的科研、设计、教学、工程技术、经营管理等各方面的人才需求。学生应具备宽广的自然科学、人文和社会科学知识，热学、力学、电学、机械、自动控制、系统工程等宽厚理论基础、热能动力工程专业知识和实践能力，掌握计算机应用与自动控制技术方面的知识。毕业生能从事能源与动力工程及相关方面的研究、教学、开发、制造、安装、检修、策划、管理和营销等工作。也可在本专业或其它相关专业继续深造，攻读硕士、博士学位。
主干学科
动力工程与工程热物理、机械工程
主要课程
工程力学、机械设计基础、机械制图、电工与电子技术、工程热力学、流体力学、传热学、控制理论、测试技术等主要实践性教学环节：包括军训、金工、电工、电子实习、认识实习、生产实习、社会实践、课程设计、毕业设计(论文)等，一般应安排40周以上。授予学位：工学学士硕士
主要专业实验
传热学实验、工程热力学实验、动力工程测试技术实验等
知识结构要求
工具性知识比较系统地掌握一门外语，掌握外文科技写作知识。掌握计算机软、硬件技术的基本知识，具有在本专业与相关领域的计算机应用与开发能力；掌握通过网络获取信息的知识、方法与工具。能够进行中外文文献检索。自然科学知识掌握高等数学、大学物理、工程化学、生命科学、环境科学等方面的知识。学科技术基础知识掌握工程制图、工程数学、理论力学、材料力学、机械设计基础、金属工艺学、电工学、电子技术基础、工程流体力学、工程热力学、传热学、计算机原理与应用、自动控制原理等方面的知识(对水利水电动力工程方向，工程热力学、传热学知识要求可适当降低)。
专业知识根据本专业人才培养目标和培养规格，因专业方向的不同而有所差别。（1）热能动力及控制工程方向(含能源环境工程方向)主要掌握热能与动力测试技术、锅炉原理、汽轮机原理、燃烧污染与环境、动力机械设计、热力发电厂、热工自动控制、传热传质数值计算、流体机械等知识。（2）热力发动机及汽车工程方向掌握内燃机（或透平机）原理、结构、设计、测试、燃料和燃烧，热力发动机排放与环境工程，能源工程概论，内燃机电子控制，热力发动机传热和热负荷，汽车工程概论等方面的知识。（3）制冷低温工程与流体机械方向掌握制冷、低温原理、人工环境自动化、暖通空调系统、低温技术学、热工过程自动化、流体机械原理、流体机械系统仿真与控制等方面的知识。使学生掌握该方向所涉及的制冷空调系统、低温系统，制冷空调与低温各种设备和装置，各种轴流式、离心式压缩机和各种容积式压缩机的基本理论和知识。（4）水利水电动力工程方向掌握水轮机、水轮机安装检修与运行、水力机组辅助设备、水轮机调节、现代控制理论、发电厂自动化、电机学、发电厂电气设备、继电保护原理等方面的知识，以及水电厂计算机监控和水电厂现代测试技术方面的知识。
也就是说，本专业学生应具有如下知识和能力，并根据培养规格的不同而有所侧重：（1）具有较扎实的自然科学基础，熟练掌握高等数学、工程数学、大学物理、工程化学等基础性课程的基本理论和应用方法；具有较好的人文、艺术和社会科学基础及正确应用本国语言、文字的表达能力。（2）掌握一门外国语，具有较好的听、说、读、写能力，能较顺利地阅读本专业的外文书籍和资料。若外语为英语应达到国家四级以上水平（含四级）。（3）系统地掌握本专业必需的技术基础理论，主要包括力学理论（理论力学、材料力学、流体力学），热学理论（热力学、传热学等），机械设计基本理论，电工与电子基本理论，自动控制理论，能源动力工程基础理论等。（4）熟悉本专业领域内1～2个专业方向或有关方面的专业知识，了解其学科前沿和发展趋势。（5）具有本专业必需的制图、计算、测试、调研、查阅文献和基本工艺、操作、运行等基本技能。（6）具有一定计算机相关知识和较强的计算机应用能力，较熟练使用计算机工具，解决工程中的有关问题。（7）具有较强的自学能力、分析能力和创新意识。
就业方向
毕业生可在大型企业、相关公司以及相关的研究所、设计院、高等院校和管理部门从事热能工程方面的研究与设计、产品开发、制造、试验、管理、教学等工作。主要就业方向为发电厂、内燃机厂、汽车制造厂、物流调控、锅炉厂、大型机械厂、造船厂等等
