南宁工业提升门价格

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南宁—新加坡经济走廊纵贯中国泛珠三角地区和中南半岛国家，是以广西南宁为起点，经过越南首都河内、老挝首都万象（或柬埔寨首都金边）、泰国首都曼谷、马来西亚首都吉隆坡，一直到达马来半岛最南面新加坡的以泛亚铁路和公路大动脉为载体的经济走廊，沿途连接中国、越南、老挝（或柬埔寨）、泰国、马来西亚、新加坡等七个国家，并可通过东西走廊直接辐射到缅甸。

南宁—新加坡经济走廊是一个区域经济发展轴。它以南宁、河内、万象（或金边）、曼谷、吉隆坡、新加坡等沿线大城市为依托，以铁路、公路为载体和纽带，以人流、物流、信息流、资金流为基础，开展区域内投资贸易以及工业、农业、旅游、交通、服务等产业合作，构建沿线优势产业群、城镇体系、口岸体系以及边境经济合作区，促进各种资源和生产要素的跨区域、跨国流动，以形成优势互补、区域分工、联动开发、共同发展的跨国经济走廊。

南宁—新加坡经济走廊构筑中国—东盟合作大动脉引中国全国政协常委、经济委员会副主任、铁道部原副部长孙永福介绍，南宁至新加坡铁路通道中国境内段——南宁至凭祥段扩能改造的前期工作正在抓紧进行，项目建议书已上报，可行性研究报告已通过评审。中国铁路部门也将加强与有关国家合作，研讨国际铁路通道建设问题，积极推进南宁—新加坡铁路通道建设。

柬埔寨公共公车与运输大臣陈尤德说，柬埔寨一直致力于加强交通建设，并且获得了金融和资金支持。柬埔寨正在改造整个铁路体系，改造连接柬埔寨和邻国老挝、泰国的公路网。

越南交通部副部长黎孟雄提出，作为东盟共同体的成员，越南希望能够继续与中国和东盟各国开展密切合作。参与南新经济走廊建设时，东盟各国需进一步协调完善各种法规、手续，运用民间资本参与南新通道建设，并考虑为发展缓慢的国家提供援助。

马来西亚战略与领导研究所首席执行官杨元庆建议，考虑用资金换产权的方式吸引私营部门前来投资。

目前，南新经济走廊雏形初现。南宁至新加坡公路通道基本全线贯通，广西已建成南宁至友谊关高速公路，防城至东兴高速公路已开工，同时获批到越南的国际道路运输线24条，其中10条已开通。2009年1月1日，南宁—河内国际旅客列车正式开通。中越双方还正在加快推动凭祥—谅山、东兴—芒街跨境经济合作区建设，为南新经济通道建设示范区。

中国—东盟自由贸易区如期建成，为南新经济通道建设注入新的动力与巨大活力。按照泛亚铁路的总体构想，从新加坡到越南河内，北上南宁，通过中国跌路网再往北延伸，把中南半岛和中国的华南、中南地区乃至整个中国紧密地联系起来，实现中国—东盟之间的海陆联动，南新通道将成为沟通中国南部与中南半岛东盟国家的经济大动脉。

中国南宁-新加坡经济走廊考察报告

根据广西壮族自治区领导指示，由广西北部湾规划建设管理办公室、广西社会科学院组织，国家发改委、外交部、商务部、铁道部和中国进出口银行所属研究机构以及自治区发改委、交通运输厅、商务厅、铁路建设办公室等政府职能部门有关人员参加的中国南宁-新加坡经济走廊（以下简称“南新走廊”）考察团，于2010年7月8-17日乘汽车、火车考察了南新走廊，并与沿途越、老、泰、马、新5国的智库、政府有关职能部门举行座谈会，共同探讨南新经济走廊建设问题。

走通了最便捷的南新大通道

1.南新走廊最便捷的通道是：中国南宁－越南河内－荣市－老挝他曲－泰国那空帕农－曼谷－马来西亚吉隆坡－新加坡

目前，南新经济走廊有多条公路和铁路通道。据业内人士分析，本次考察选择的是目前我国南宁通往新加坡最便捷的陆路通道。考察总里程为3759公里，其中，中国境内公路210公里，越南境内公路575公里，老挝境内公路233公里，泰国境内公路铁路1818公里（其中，公路747公里，铁路1071公里），马来西亚铁路公路896公里，新加坡公路26公里；全程公路为2569公里，铁路为1189公里。全程有南宁、河内、荣市、他曲、那空帕侬、孔敬、曼谷、槟城、吉隆坡、新加坡10个城市。

考察所见，南新走廊沿途公路、铁路不仅通畅，而且大部分路段等级较高。除了越南和老挝境内的公路多数为二、三级公路外，中国、泰国、马来西亚和新加坡的公路基本上是高速公路。虽然各国的公路等级标准不一，但除了在越南有些路段正在维修外，总体上公路路面较好，全是沥青路面。在越南，虽然友谊关至河内、河内至胡志明市全程还没有高速公路，但在北宁省至河内、河内至河南省有些路段也修建了高速公路，总里程约100公里。河内至荣市，有些路段正在改造升级。在老挝他曲，考察团看到了泰老湄公河第三座大桥正在建设，目前基本骨架已建好，预计明年11月11日可按时通车。

考察发现，穿梭于南新走廊的各种车辆比较好。从北到南，交通工具一国比一国好，既有大吨位、大马力的大货车，也有宽敞舒适豪华大巴（内置洗手间）。南新走廊不仅通路，而且车辆通行费也不高。在我国，南宁至友谊关高速公路收费标准是：小车90元（全程180公里）、中巴110元，平均0.35－0.7元/公里。在越南，从北到南二级公路均设立收费站（一般每个省段设立一个），每个收费站收费价格统一，小轿车收费15,000越南盾（约5元人民币）。泰国境内高等级公路（一级公路）不收费，只有进入曼谷市郊区的封闭式的高速公路才有收费站。马来西亚收费较为低廉，并采取补贴政策。槟城至吉隆坡350公里，大巴车过路费仅为16林吉特（马币，相当于人民币33.6元，平均每公里为0.1元），而从吉隆坡至新加坡边境360公里，大巴车收费为16.3林吉特。曼谷至槟城的铁路1189公里，卧铺票价为1100泰铢，折合人民币244元。

东南亚国家铁路除越南谅山至河内段外，全是米轨，速度较慢，但比较人性化。以往我们对东盟国家的火车不屑一顾，本次考察，在泰国曼谷至马来西亚槟城路段，考查团专门选择乘坐了国际窄轨火车，开始大家都以为坐这趟火车可能很落后，可上车后感到火车虽小虽慢（时速六七十公里），但设施还比较齐备，感觉比较舒适，服务也热情周到。列车上的座位、卧铺、茶几都是组合式，可收可展，座位和卧铺都比我国火车宽敞，还有床帘，进出车厢有自动门关闭，空调电扇齐全，还有充电插座，方便顾客旅行临时充电，就连洗手间用水用手纸也比较充足，处处显出以人为本。在马来西亚境内，铁路沿线正在大兴土木修建复线。这个工程预计到2013年完成，届时将加快马泰铁路的通行能力。

2.口岸建设已有基础，通关便利化有待提升

从考察来看，由于有当地接待单位的帮助，考察团在南新走廊通关过程中还比较便利，而个人单独通关仍需要较长时间。这次考察，所经过的口岸有5个陆路口岸，1个水路口岸。分别是：中越友谊关公路口岸、越南吊桥口岸－老挝纳包公路口岸、老挝他曲－泰国那空帕农水路口岸、泰国－马来西亚巴东勿刹铁路口岸、马来西亚丹绒古邦－新加坡大士公路口岸。

南新走廊沿途各国口岸设施建设有好有差。一般地说，中国、新加坡和马来西亚、泰国口岸建设较好，老挝和越南稍差，但有特色。总体上看，沿途六国通关基本上还比较通顺，当然有快有慢。

中越边境友谊关口岸，中国友谊关口岸联检楼为新建，规模较大，有气势，与大国相称。越南友谊关口岸联检为老式平房，过道拥挤，容纳人数一般在三五十人，边检、海关、检验检疫合为一体，通关时间比中国友谊关慢些；越老边境吊桥－纳包口岸，越方联检楼设施较好，也是边检、海关、检验检疫三位一体，通关较快；老挝他曲－泰国那空帕农口岸，为湄公河畔水路口岸。老挝和泰国的口岸联检通关都比较快；泰国与马来西亚边境铁路巴东勿刹口岸，该口岸联检设施就坐落在铁路火车站上，设施为一座平房，一头为泰国联检，另一头为马来西亚联检，过境人员下火车后就各自到进出境国家验证通关。在泰国通关时间较快，而马方通关较严格，还需开箱检查行李，这是本考察团遇到通关时间最长的口岸；马新边境的公路口岸，联检设施楼房较好，办公条件较先进，通关时间也较快，过关人要下车，走过几十米廓道后再上车，不用检查行李，手续较简单。新加坡边境口岸坐落在海边，口岸设施建设较好，是考察团本行程所见最好的口岸，设施健全，通关手续规范，验证通关较快，行李全部要经过安检，类似飞机安检一样，时间不长。

3.南新走廊是一条待发展的经济带

考察从中国南宁出发，沿途经过了越南、老挝、泰国、马来西亚、新加坡等国主要的政治、经济、文化中心和交通枢纽，10多座主要城市，如南宁、河内、荣市、他曲、那空帕侬、孔敬、曼谷、槟城、吉隆坡、新加坡等。

沿途各国物产丰富。从考察来看，南宁至新加坡沿途中可以看到不同的农业经济带——成片的甘蔗林、水稻、龙眼园、橡胶林、棕榈树、椰子林等。沿途各国有丰富的矿产资源，以及以农业、矿产为主要原料的工业产业。出产的产品主要有：大米、蔗糖、橡胶、棕榈油、热带水果、石油和天然气及煤炭、锡矿、铝土矿、铁矿、钾盐等。

4.南新走廊是一条繁忙的商贸通道

考察沿途所见，通道贸易发展较好。在中国友谊关，货物运输的车辆逐步增多，过境的货物也一年比一年增加。凭祥口岸已经成为中国与东盟国家最大的水果贸易口岸。在越南，不论是友谊关至河内，还是河内至荣市，奔驶在公路上的货车比较繁忙，而从河内南向的车流量比河内北向的车流量更加多，显示出这个发展中国家交通运输日益繁忙。泰国现代化的物流业显示出南新经济走廊物流业的发展方向。

在老挝，虽然我们所经过的线路是老挝山区公路，但也有不少集装箱车辆经过这条公路，客货运输相对于越南少，但也显示出这个内陆国家的交通运输也在逐步现代化。在泰国、马来西亚和新加坡公路上，我们看到公路上客货运输都比较繁忙，游客也比越南和老挝多。总的态势是，除了老挝外，从越南到泰国、马来西亚和新加坡的陆路通道，从北到南一路上客货运输是一站比一站繁忙。虽然各国的客运和货运大都在本国境内运输，但也有跨国运输，特别是东西走廊的越南、老挝和泰国，每天可各自通行400辆车，对各自国家是十分有利的。

5.南新走廊是一条亟待大力开发的旅游线路

南新走廊的旅游资源十分丰富，旅游经济发展快。马泰学者认为，南新经济走廊有条件成为世界级的旅游线路。

——名城多。从南宁到新加坡，大小城市数十座，走廊沿线的历史名城（略）。

——景点多。沿途主要景点（略）。

——文化丰富多样（略）。

南宁属于二线发展较弱城市。

二线发展较弱城市7个:合肥(地级市省会)南昌(地级市省会)南宁(地级市省会)昆明（地级市省会）温州(重要的经济城市)淄博(重要的工业城市)唐山(河北经济强市)。

南宁，简称“邕”，别称绿城、邕城，是广西壮族自治区首府，北部湾城市群核心城市、中国面向东盟十国国际大通道、内陆开放型经济高带、西南出海综合交通枢纽城市，中国东盟博览会暨中国东盟商务与投资峰会的永久举办地，国家“一带一路”海上丝绸之路有机衔接的重要门户城市，也是南部战区陆军机关驻地。

6月1日，广西南宁市住房和城乡建设局发布关于调整《南宁市高层次人才购房补贴申请业务指南》的通知，进一步降低了人才购房补贴门槛。

南宁市住建局指出，根据《中共南宁市委办公室南宁市人民政府办公室印发<关于加快集聚人才资源全面落实强首府战略的若干措施>的通知》（南办发〔2020〕10号）文件精神，南宁市的D类、E类高层人才领取购房补贴条件已调整为“经我市认定的D类、E类高层次人才，2018年7月31日以后在我市首次购买住房的，均可享受最高40万元、20万元购房补贴。”不再受人才引入到我市的时间限制。

按照此前政策，D类和E类人才的认定有其时间限制，即：对2018年7月31日后新引入到我市重点支持企业目录以及教育、卫生等重点专业技术领域的D类、E类人才，分别予以40万元、20万元购房补贴。

按照此次发布的政策，上述两类高层次人才获得购房补贴不再受引入时间的限制。

按照规定，被认定为高层次人才外，获得购房补贴还需符合：在南发〔2018〕17号文发布时（即2018年7月31日），人才本人及其配偶、未成年子女在我市城市规划区范围内无自有住房，在2018年7月31日后人才本人及其配偶、未成年子女在我市城市规划区范围内购买第一套住房，并且已办理商品房预售合同备案或者不动产权属登记。

按照《南宁市高层次人才认定参考目录》，D类人才包括：近5年在区内外大型企业（主营业务收入4亿元以上）任过中层正职（或相当于）及以上职务，目前在我市电子信息、先进装备制造、生物医药等重点产业和战略性新兴产业企业、金融等现代高端服务业企业、重大项目企业和先进技术改造提升的优势传统产业企业担任（或相当于）中层正职及以上职务的高级经营管理人才；近5年获市级以上政府颁发的工业企业优秀企业家。或者获得以下奖项（称号）之一者：近5年获省（自治区）科学技术重大贡献奖前三名完成人；省（自治区）自然科学奖、技术发明奖、科学技术进步奖一等奖的第二名完成人；近5年获省会城市（计划单列市）科学技术重大贡献奖的前二名完成人；自然科学家、技术发明奖、科学技术进步奖等一等奖的第一完成人等。

E类人才包括在南宁市医疗卫生、教育、经济、城建、规划、环保、国土、交通、园林、司法、外事、文化、艺术、科学研究以及农、林、牧、渔业等领域事业单位工作的全日制博士研究生，以及取得中级职称3年以上的全日制硕士研究生；在南宁市医疗卫生、教育事业单位工作，且取得副高级职称的专业技术人才；近5年广西医学高层次人才培养计划中青年学科骨干人才人选；在管理期内的南宁市优秀青年专业技术人才人选等。

除了D类和E类人才，按照高层次人才购房补贴标准，对A类人才予以200万元购房补贴；对B类人才予以120万元购房补贴；对C类人才予以60万元购房补贴。

南宁市住建局表示，对于购买第一套住房房屋总价低于前款规定的购房补贴标准的，购房补贴金额按照房屋总价执行，房屋总价高于购房补贴标准的，按照前款规定的相应类别的购房补贴标准执行。

同时，高层次人才已经享受产业领域急需紧缺青年人才生活补助的，购房补贴金额还应当扣除已经享受的生活补助金额。高层次人才领取购房补贴后人才等级升格的，可以按照升格后的标准享受购房补贴，购房补贴金额为升格后购房补贴标准与原购房补贴标准的差额，但实际领取的购房补贴金额不得超出购买第一套住房房屋总价。

业内人士指出，此次南宁政策使得人才获得购房补贴的门槛降低了，这也说明在实际操作中确实存在部分人才难以获得购房补贴的情况。通过此次政策的微调，使得人才购房补贴的覆盖面更广，这也有助于后续相关人才购房的积极性增加。

国家统计局数据显示，2020年4月南宁新建商品住宅价格环比上涨0.4%，同比上涨10%；二手房市场来看，南宁二手住宅价格环比0.2%，同比上涨5.5%。

中原地产研究中心监测数据显示，人才政策成为当前楼市调控的一扇窗户，整体看，今年5月来，各地超过20城发布人才政策，截至目前，2020年全国各地人才政策发布已经超100个城市。