阳泉大型工业提升门
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下面的将就着用吧
继东部沿海地区开放、西部大开发、振兴东北老工业基地三大区域政策之后，中央又提出了“中部崛起”的发展战略。刚刚结束的党的十六届五中全会也正式把“促进中部崛起”列入国家“十一五”规划。中部六省将迎来一个难得的历史发展机遇。围绕中部崛起，中部六省也提出并实施了各自的跨越式发展战略，推出了一系列新的发展举措，可以说，中部崛起已经迈出新的步伐。
继东部沿海地区开放、西部大开发、振兴东北老工业基地三大区域政策之后，中央又提出了“中部崛起”的发展战略。刚刚结束的党的十六届五中全会也正式把“促进中部崛起”列入国家“十一五”规划。中部六省将迎来一个难得的历史发展机遇。围绕中部崛起，中部六省也提出并实施了各自的跨越式发展战略，推出了一系列新的发展举措，可以说，中部崛起已经迈出新的步伐。在实施中部崛起中，山西应该如何作为，如何定位？基本着力点和突破口在哪？我认为，实现中部崛起，在重点产业定位和选择上，中部六省可以充分发挥各自资源优势，形成各有特色、各有优势的主导产业，形成互补性的产业格局，避免重复建设和产业竞争；在发展战略和政策途径选择上，中部六省应加强协调合作，形成区域战略一体化格局,实现共同崛起。基于这种思路，中部六省应当把发展壮大县域经济作为实现“中部崛起”的重点途径和共同的战略选择。下面，我结合山西实际，着重从发展县域经济，促进全省经济社会快速、健康、和谐发展方面谈几点认识：
一、对山西发展县域经济的基本认识
山西县域经济的大发展是从上世纪八十年代中期开始的。当时,以煤、焦、铁为主导产业的乡镇企业异军突起，促进了全省县域经济的快速发展，相继涌现出一批经济强县和经济大县，主要是一些城郊和资源县。党的十六大和十六届三中全会作出壮大县域经济的重要决策后，我省各市、县充分发挥资源优势、区位优势和产业优势，经济总量迅速扩大，经济实力不断增强，县域经济进入了一个全面提速、快速发展的新阶段，形成了一个各具特色、全面开花的新格局，全省县域经济出现了一些新的亮点和好的势头。主要表现在：一是各县市竞相发展的格局初步形成，凡是民营经济活跃的县市，县域经济也很活跃；二是独具特色的发展路子越走越宽，一批加工型、资源型、生态型、旅游型、商贸型等特色县涌现出来；三是持续发展的能力明显增强。在2004年第四届全国百强县排名中，我省河津市名列第96名，成为我省唯一进入全国县域经济百强县行列的县市。在2004年第四届全国县域经济基本竞争力发展速度排名中，我省进入全国发展最快百县行列的县市达到22个，较上年增加6个。其中，古县、保德、乡宁、蒲县、翼城、襄汾等县市连续几次榜上有名。
总结探索近几年我省县域经济发展的路子和做法，有这样几点启示：
第一，发展县域经济，不仅是解决一个县域的经济问题，更是加快我省经济发展的一个重大战略。我省是一个内陆省份，工业化、城市化水平低，经济发展相对滞后。这种滞后性，主要体现在两个方面：一是从内部构成看，主要是在县域经济，而不是城市经济。全省119个县级行政区域，除去23个市辖区外，96个县和县级市占据着全省95.1%的国土面积，聚集了全省73.5%的人口，但GDP的占有量只有57%，平均占有量明显低于城市；二是从全国来看，我省的县域经济平均规模较小，总体发展水平偏低，处于较为落后的地位。2003年,全国县域经济百强县平均规模为:GDP64.7亿元，财政收入7.6亿元，人口84.8万人；全国县域经济平均规模为：GDP32.04亿元，财政收入1.21亿元，人口45.53万人。而我省的县域经济平均规模为：GDP14.47亿元，财政收入0.51亿元，人口24.93万人；分别为百强县平均规模的8.8%、6.7%、29.40%；分别为全国平均水平的45.2%、42.1%、54.8%。即使是2004年我省的县域经济平均规模也仅为： GDP18.27亿元，财政收入0.69亿元，县域人口24.84万人。各项指标明显低于全国水平，更低于江苏、浙江、广东等县域经济发达省份。在全国省市区竞争力评价中，山西位居第23位，落后于中部其他省区。综上所述，山西尽管县域人口和土地面积占全省的大头，但经济发育水平明显不足，这就决定了全省经济的问题和差距在县域经济，基础和重点在县域经济，潜力和希望也在县域经济。县域经济活则全省活，县域经济强则全省强。加快发展县域经济，是全面提高我省综合经济实力、实现“兴县强省”的重大战略，是构建和谐社会、实现全面小康的重要措施，也是解决“三农”问题的重要途径。
第二，发展县域经济，不单纯是一个经济问题，更是一个社会问题。县域经济的发育程度，不仅决定着人民物质生活水平，而且决定着社会事业和文化生活水平。县域经济不发达，不仅农民收入上不去，县域内的城镇居民收入同样上不去，县级财政也就成了无源之水，无本之木，因而也就无力顾及社会事业。我省多数县市属于小县小市，县域经济平均规模较小，发展水平偏低，财政实力较弱。要办好各项社会事业，必须大力发展县域经济。所以，不能就经济论经济，而要站在经济社会协调发展的高度，高度重视和大力发展县域经济，通过发展县域经济，来促进基础设施、文化、教育、卫生和社会保障等各项事业的发展。
第三，发展县域经济，不是要就县域搞县域经济，而是要在大的市场格局里实施开放带动战略。县域经济以县域为单位进行资源配置，但并不是资源配置只能局限于本县域这个狭小的范围内，这方面的教训也很深刻。比如上面号召要搞开发区、经济园区，一些地方首先在本地划一片地，挂一个牌子，然后放上一些当地的资源产品，就算大功告成。究竟这些产品的质量、科技含量以及在市场的知名度、信誉度和销售情况，则了解不够，或懒得走出去。事实证明，这种封闭式的发展经济模式，十之八九做不大、做不强，往往是昙花一现，应景而已。与之相反，我们省还有一些大企业，他们都是依靠当地丰富的煤炭、生铁等资源优势，再加上省内外、国内外知名企业的资金、品牌、科技和人才优势，内外结合，优势互补，互惠互利，才能在激烈的市场竞争中实现双赢。因此，发展县域经济，必须既要立足县域实际，促进内部资源、生产要素和市场的优化配置，积极培育和发展具有县域特色，有较强竞争力的支柱产业和品牌产品，更要两眼外向，强力实施开放带动战略，聚合外部大资源、大要素，以外力促发展，为县域经济发展不断注入生机和活力。
第四，发展县域经济，不仅要注重经济快速增长，更要注重可持续发展。速度和质量的关系问题也是县域经济发展一个十分重要的问题，特别是资源开发与环境保护的关系，越来越受到当今社会的高度关注。既要经济增长、又要保护环境，既要金山银山、又要绿水青山，正在成为人们的自觉行动。我省有不少大型化工、炼焦企业，尽管都是对环境高污染项目，但现实污染几乎感觉不到。他们在上项目的同时就注意了环保问题，做到了工程措施和环保措施同时并举，同期设计，同期开工，同期建设，同期投入使用。当然，对一些项目，如煤矿等资源型开采项目，对环境造成破坏是不可避免的，从长远来讲也是不可弥补的，但也要从长计议，千方百计延缓其破坏的程度。我们必须坚持可持续发展观，坚决杜绝出现片面追求发展速度、而不考虑保护资源和环境的政绩工程。从思想上跳出县域经济等于资源经济的怪圈，牢固树立环境保护、效益经济、长远发展的观念，既要充分利用优势资源，搞好开发，加快发展，又要科学规划，注重环保，推进绿色工业和绿色农业，大力发展资源的综合利用和循环经济，使社会、经济、环境协调均衡地发展，把环境和资源优势转化为经济发展优势，切实推进县域经济的可持续发展。
二、加快发展县域经济应当把握的三个关系
发展县域经济，是一项系统工程，可以说牵一发而动全身。根据近几年山西的实践，在具体工作中应当注意把握和解决好几个重要关系：
第一，把握好发展县域经济与推进经济结构调整、建设新型能源和工业基地的关系。山西省委、省政府提出要大力进行经济结构调整，建设新型能源和工业基地，这是当前山西经济工作的中心和主线。推进经济结构调整，建设新型能源和工业基地，发展县域经济是一个强大的动力。只有将各县的积极性充分调动和激发起来，才能为结构调整和经济发展提供新的动力源。要把结构调整融于县域经济发展之中，将更多的工作精力用于新兴产业的发展，加快改变过于依赖煤焦铁等资源性产业的产业结构，加快促进支柱产业多元化。我省企业的主导产品主要是能源和初级原材料产品，这类产品的显著特点是，价格对供给十分敏感，供给稍微不够，价格会大幅上涨；供给稍微过剩一点，价格就会大幅下跌。因此，对我省在全国乃至全球市场占有支配性地位的资源产品，要适当控制总量，做到既有效保证对全国的供应，又不导致供应过剩、价格下跌，努力维持“紧平衡”的市场格局，防止县域经济发展过程中煤、焦、铁、镁等资源性产业的无序增长。
第二，把握好强县兴省与强县富民的关系。发展县域经济，既要强县，更要富民，强县兴省和强县富民是一个统一体。就县域经济本身，强县和富民是“两翼”，不能偏废。近几年来在结构调整的带动下，我省农民收入实现了快速增长，与全国平均水平的相对差距缩小了8个百分点。但是与总体经济的增长特别是财政收入的增长相比，农民收入的增长还是明显偏慢。从1999年到2004年，全省GDP增长了100%，财政总收入增长了200%，但农民人均纯收入只增长了不到50%。这说明，广大农民并没有充分有效地分享经济增长的成果。农民收入不仅影响农民的生活水平和生活质量，而且还直接影响农民的人力资本投资能力和人力资本投资水平，从而影响县域经济的发展后劲。现在我省一些资源大县近年来财政增长很快，但绝大多数农民却没有富裕起来。有的县引进了几个大项目，财政一下子翻了身，但这些大项目却具有“飞地”性质，与县域经济联系少，对当地农民增收的带动力不强；有的县通过发展小煤窑、小炼焦、小炼铁，财政状况得到了改善，但却只富了极少数人，广大农民没有得到多少实惠，只能忍受环境的污染。解决这些问题，必须建立煤炭资源开采补偿机制和生态环境恢复机制，加大排污收费力度，同时加快推进传统产业新型化和新兴产业规模化，尤其要大力发展围绕大项目的服务业和劳动密集型产业，努力使经济增长的成果惠及广大农民。另一个问题是一部分县特别是农业县农民收入得到了增长，但县级财政却无力办事，影响了农村经济尤其是社会事业的发展。对这个问题，建议省财政加大对县级财政的奖励和补贴支持力度，对农林牧生态县、旅游特色县给予一定的财政补贴和支持；对财政增收的县、消化赤字的县、减少财政供养人员的县给予奖励；对扶贫开发工作重点县进行“省管县”财政管理体制改革试点。各县既要在壮大地方经济实力和财力上下功夫，努力培植财源，又要在扩大城乡居民就业、拓宽农民增收渠道上下功夫，努力增加农民的收入，既要强县，更要富民，努力使二者有机统一，努力提高综合经济实力。
第三，把握好发展县域经济与中心城市、区域合作的关系。发展县域经济，不能自我封闭，而必须立足县域、面向全国和全球。县域比较优势和县域特色的确立，新型产业基地的布局和发展，都要胸怀全球和全国情况，面向全国和全球大市场，立足于承接大范围的产业转移，从全国乃至全球吸引投资。县域经济不是一个个独立的单元，而是处于有机的区域经济联系之中，因而必须高度注重区域合作，尤其要处理好与中心城市的关系。国际经验表明，城市化是发展中国家经济增长的重要动力，中心城市和城市群是区域经济增长的火车头。目前，纽约的GDP占美国GDP总量的24%，东京的GDP占日本GDP总量的26%，伦敦占英国GDP总量的22%，巴黎占法国GDP总量的18%。中国的城市群未来二、三十年，将是我国城市化加速推进的阶段，组团式城市群将成为中国新一轮财富涌流的高端载体。从我省经济布局的情况看，太原市、晋中铁路沿线的6个县市区、吕梁平川的4个县市，地理上、经济上的联系都比较密切，将构成一个大太原经济圈，也可以称作是一个城市群或经济带；北部许多县市，更多地与晋冀蒙经济圈发生联系；南部运城地区，与西安经济圈联系密切；长治、晋城，与中原经济圈联系紧密，阳泉与石家庄联系紧密。随着全国市场一体化的推进，加强区域合作，形成区域板块，将会在全国经济发展格局中产生重要影响。因此，各县市区都应该强化区域合作的意识，找准自己在大的区域分工中的定位，充分而有效地利用好中心城市的辐射和带动作用，积极向城市融合，主动参与区域分工合作。
三、发展县域经济的工作重点
根据中央的部署和山西的实际，今后一段时期山西发展县域经济的指导思想是：认真贯彻党的十六届五中全会精神，按照构建和谐社会的要求，全面落实科学发展观，紧紧围绕建设新型能源和工业基地的目标，继续把发展当作首要任务，继续推进体制创新，继续加快结构调整，依靠科技进步，创新发展模式，提高发展质量，到“十一五”末，力争在推进工业化、产业化、城镇化发展上有新突破；在发展特色经济、民营经济上有新成就；在人与自然和谐相处、经济与社会全面发展上有新局面，逐步形成发达县率先发展、中等县加快发展、欠发达县跨越发展的县域经济竞相发展新格局。
重点工作是：
（一）坚持把解决“三农”问题作为县域经济的基本任务。
山西大部分县市的经济还是以农业和农村经济为主。发展县域经济必须立足于这一基本省情，要把农业发展放到整个国民经济发展中统筹考虑，把农村繁荣放到全社会进步中统筹规划，把农民增收放到国民收入分配的总格局中统筹安排。在保护和提高粮食综合生产能力的前提下，引深农村经济结构战略性调整，开拓农业增效增收的空间，把发展高产优质高效农业作为主要任务，努力繁荣农村经济，有效增加农民收入，逐步缩小城乡差距。要按照统筹城乡发展的要求，用发展工业的理念谋划农业，用现代科技改造农业，用现代装备提升农业，推动传统农业向现代农业转变。大力推进农业结构战略性调整，正确处理好保护粮食生产能力与调整产业结构的关系，调整种养业结构，把畜牧业建成县域经济的重要支柱产业；调整种植业内部结构，突出发展绿色农业、生态农业；调整生产结构，突出区域化布局、专业化生产；调整劳动力结构，加快农村劳动力向二、三产业转移。大力推进农业产业化进程，切实把龙头企业做大做强，完善企业和农户之间的利益联接机制，发展各种形式的农村专业合作经济组织，把农户分散经营集中起来，共同开拓市场，提高农业的社会化、组织化、市场化程度。大力推进农村经济体制改革，建立健全农业支持保护体系和社会化服务体系，深化农村税费改革，完善农村土地制度，依法保护农民的合法权益。通过农业农村的改革发展，稳步壮大县域经济实力，确保农民收入增长。
（二）坚持把新型工业化作为县域经济发展的基本途径。
纵观全国百强县的产业结构，纵观我省经济比较发达的县市的产业结构，纵观这几年县域经济比较活跃县市的产业结构，其共同的一点是县域工业比较发达，工业在县域经济中占据了很大的比重。因此，发展县域经济，必须牢固树立工业立县的观念。我省大部分县域工业是资源型产业，普遍存在着能耗大、技术装备落后、环境污染严重等问题，因此，发展县域工业，必须走新型工业化的路子。要进一步加快推进结构调整，依托科技进步，大力改造提升传统产业，围绕全省建设新型能源和工业基地的七大支柱产业，结合本地资源优势和产业优势，寻找结合点和着力点，拉长产业链条，推进深加工，培育富有县域特色的支柱产业和优势产业。积极发展劳动密集型、农副产品加工型、科技应用型以及大型企业相配套的企业和产业集群，加快新兴产业成长步伐。大力发展循环经济，注重资源的节约和利用，提高产品的附加值。注重环境保护和污染治理，正确处理经济发展和环境保护的关系，努力实现双赢。
（三）坚持把城镇化作为县域经济发展的基本取向。
城镇化是实现强县与富民的有效结合点，是推进农村工业化和现代化的基础载体。与发达省市相比，我省的城镇化水平还很低，发展的潜力和空间还很大。因此必须科学制定城镇规划，准确把握功能定位，不断推进小城镇建设。要发挥小城镇的特色优势，以市场为导向，以产业为依托，大力发展特色经济，不断推动小城镇经济发展。要完善小城镇功能，建立健全社会服务设施，吸引技术、人才、资金和适宜产业向小城镇流动。要从实际出发，制定政策，促进发展，走出一条在政府引导下主要依靠社会资金建设小城镇的新路子。要继续积极推进各类园区建设，吸引和推动乡镇企业向园区集中，形成集聚效应，壮大园区经济。然后以此为依托，吸纳农村服务业和农民进入，逐步向小城镇发展。
（四）坚持把特色经济作为县域经济发展的基本方略。
县域经济的本质就是特色经济。发展县域经济，就是要突出区域特色，充分发挥和利用区域特色和比较优势，加快形成优势明显、规模较大、特色鲜明的区域板块经济，进而走出一条适合本地实际的可持续发展道路。
发展特色经济，关键要选准特色。这些年，县域经济发展较快的地方，都是从当地的实际出发，选准了适合自身条件和市场需求的特色产业。我省介休的焦炭产业，山阴的奶牛产业，平遥的旅游产业，都是非常成功的例子。
在选准特色的基础上，必须下功夫培育拳头产品，尽快形成有市场竞争力的主导产品。对现有的传统优势产品，要在保持传统的同时，不断应用现代科技，改进生产工艺，保持市场竞争优势。同时，要在对外交流中积极引进那些适合当地条件的、有发展前途、有生产优势的产品，变成自己的特色产品。对现在已经形成了比较明显的特色产品，要进一步壮大规模，努力做大做强。
（五）坚持把民营经济作为县域经济发展的基本力量。
在一个比较落后的基础上发展市场经济，在一个农副业和农村经济占主导的县域内发展县域经济，我认为唯一的出路只能是发展民营经济。近几年，经济比较发达的省份，发展较快的县、市，无一不是依靠民营经济发展起来的。只有大力发展民营经济，才能增强县域经济。要充分调动民资民力，大力发展民营经济，使之成为县域经济发展的主体力量。要认真落实国务院《关于鼓励支持和引导个体私营等非公有制经济发展的若干意见》和我省省委、省政府《关于进一步加快非公有制经济发展的决定》，继续加快培育骨干企业，放手发展各类中小企业，切实落实政策、放宽领域、降底门槛、创优环境，支持民营企业参与国有、集体企业改制。支持民间资本进入经营性基础设施建设和公益性事业领域。培养造就高素质企业家队伍，推动民营企业管理创新和提档升级。要切实加强对民营经济的服务，通过搭建服务平台，规范服务行为，引导各类公益性中介机构和社会性、商业性中介机构为民营经济提供全方位的服务。
大同，古称云中、平城，是山西省省域副中心城市，山西省第二大城市，位于山西省北部大同盆地的中心、晋冀蒙三省区交界处、黄土高原东北边缘。为首都之屏障、全晋北方之门户，且扼晋、冀、内蒙之咽喉要道，是历代兵家必争之地，地理位置十分优越。

不仅成为晋北地区的首府和通都大邑，还曾担任北魏首都，辽、金陪都，是中国九大古都之一，自古有“北方锁钥”、“凤凰城”之称。1985年1月，与大连、青岛、厦门等被国务院批准为全国13个较大的市之一。全市下辖4个区、6个县，总面积14056平方千米，建成区面积202.74平方千米，常住人口345.60万人，城镇人口221.1万人，城镇化率63.97%，是当之无愧的山西第二大城市。

众所周知，大同市的煤炭资源非常丰富，特别是到了近代，已经成为中国最大的煤炭能源基地之一。在新中国建国后，大同作为新兴工业城市和重要的煤炭转运枢纽，其发展速度可以和省会相媲美，与青岛大连齐名，并以“中国煤都”和历史文化名城享誉世界。

近年来因国家加大了对环境问题的投入，虽然煤炭给予了大同曾经的辉煌，但也制约了大同现在的发展，使大同的经济发展受到了一定的影响。在2019年，大同的GDP总量仅为1318亿元，沦为四线城市！也许在外省人的眼中，大同的经济往往是“一煤独大”。

其实关于煤炭工业的事情也就是近代以来的事情，大同真正的经济有很多种类，处于一个各省交界的地区，贸易在一定范围有很大的提升空间，做大做强贸易，让大同成为区域性的贸易中心。而且大同还是全国**通枢纽城市，京包铁路、同蒲铁路、大秦线、大准铁路等线路以及云冈支线、口泉支线等均在大同交汇。

目前大同开通的高铁有2条，分别是大西高铁和大张高铁，还有一条高铁即将开通运营，即呼和浩特到太原高铁。这三条高铁的开通，大同的交通可以说不仅在山西，甚至全国来说都算便利的了。当然这必将极大带动大同相关产业的发展，助力大同经济的腾飞！
2008年开工的铁路、高速公路、地铁工程项目(一)发布时间:2008-02-25主题：针对国内旋挖钻机工程量大信息少的现象，本网用了大量时间搜集2008年部分即将开工建设的工程项目进行一定的归类整理呈现给广大旋挖钻机相关的朋友，为新的一年打开一个良好的开端，待建工程信息提供如下：
1．武汉过江地铁明年全线铺开已获得国家批复
今年10月，武汉轨道交通2号线一期工程可行性研究报告获国家发改委批复同意，可以全线开工建设武汉首条穿越长江的地铁——轨道交通2号线，根据批复，地铁2号线一期工程自汉口常青花园北端的金银潭站，从江汉路附近穿越长江，终点到武昌光谷广场，线路全长27.98公里，均为地下线，共设21座车站新开建包括汉口站、中山公园在内的14座车站，并用“地老虎”掘进12个地下区间。
2．渝利铁路有望年内开工
今年初，渝利铁路项目建议书已获得国家发改委批准。国家发改委批复说，该铁路将作为我国规划的快速客运线――沪汉蓉通道的重要组成部分，形成川渝地区东出华中、东部沿海地区最便捷的铁路通道。昨日，市发改委主任杨庆渝说，目前他们正在积极与铁道部衔接，力争该铁路尽快获准开工。该铁路预计2010年建成通车，投资总额203亿元，从重庆坐火车到武汉只需4小时，到上海也只要10小时。
渝利铁路是沪宁汉渝蓉快速客运专线上的一段，是在原利(利川)涪(涪陵)铁路基础上的提档升级，新建线路正线259.5公里，西起重庆北火车站，向东经渝北、巴南、长寿、涪陵、丰都、石柱，接湖北省利川市凉雾站，与宜万铁路接轨，至利川站。
渝利铁路设计行车速度为每小时200公里，拟以国家Ⅰ级、电力牵引双线铁路标准一次性建成。
3．向莆铁路23日开工
近日从莆田市铁路办获悉，投资估算总额为518亿元的向莆铁路初定于2007年11月23日开工。该铁路以江西向塘为起点往莆田湄洲湾延伸，经江西抚州、南丰和福建建宁、泰宁、将乐、沙县、尤溪，在永泰县城附近分岔，同时进入福州枢纽和莆田地区，全长603.623公里，据了解，向莆铁路是一条以客运为主兼顾货运的快速铁路干线，速度目标值为每小时200公里，沿线共设车站24个，预计于2012年底建成。
4．广州市地铁2号线获发改委批复
从广东省有关部门获悉，国家发展改革委近日对深圳市城市轨道交通2号线初期工程可行性研究报告作出了批复，按照国家批准的《深圳市城市轨道交通建设规划》，原则同意建设深圳市轨道交通2号线初期工程。该项目总投资为64.85亿元，其中项目资本金29.37亿元，深圳市轨道交通2号线初期工程起自蛇口客运港站，穿独立山，沿太子路、南水路南水步行街、东港路，在蛇口半岛东侧沿后海滨路向北，穿越东滨路、滨海大道后海滨路立交后，沿高新南十道向东，穿过沙河高尔夫球场，经填海区西北角和世界之窗至深南大道与地铁1号线世界之窗站交汇。该线路总长13.40公里，全部为地下线。共设车站11座， 2号线最大站间距为1907米，最小站间距为732米，平均站间距为1347米。该项目建设用地17.72公顷，计划工期5年。
5．苏州轻轨发布招投标公告预计2011年建成运营
具有关方面获悉，苏州轻轨一号线今天向全国发布招投标公告，如进展顺利，工程将在年内开工，预计2011年建成投入运营，根据中国发改委的批复，目前将要建设的苏州轻轨一号线是一条东西向交通线路，全长25.74公里，设车站24座。预计工程总投资达100余亿元。该工程建设资金一部分由苏州自筹，另一部分将由国家开发银贷款。
6．地铁1号线一期工程预计明年开工
10月27日上午，郑州市规划局在绿城广场举行了“城市规划走进市民”大型宣传活动，30多块规划展板勾画了郑州未来的俏模样。同时，有关负责人称，郑州地铁1号线规划已经通过国家前期评审，预计明年就可以开工，2013年可以建成通车。“根据国家审批情况，地铁1号线一期工程预计明年可以开工，2013年建成通车。”郑州市规划局交通处处长牛建军介绍，郑州市地铁规划2003年编制完成，去年报到了国家发改委审批，今年已经通过国家前期评审。该方案由6条轨道交通线路组成，总长188.25公里，为“三纵三横”的网络状线网结构。建设规划近期至2015年，远期至2030年。规划实现后，郑州地铁交通出行量，将占到公共交通总出行量的43.6％。
7．武汉－石家庄高铁即将开工广州至北京朝发夕至
据介绍，为期两天的武石(武汉—石家庄)铁路客运专线武汉段前期调研工作今日结束。这条总投资约743亿元人民币的高速铁路将动工修建，武石铁路客运专线全长838公里，属于京广客运专线中间段，其中湖北境内长133公里，最高时速达350公里，总投资743亿元于2010年该铁路建成完工。北石(北京—石家庄)、武广(武汉至广州)客运专线均已全面开工，仅剩下武石这一段还未开工，建成后武汉—北京仅需6小时，广州到北京也缩短为12小时，实现朝发夕至。
8．南环线用地获国务院批准预计12月下旬开工
昨日，贵阳环城高速公路南环线建设用地通过国务院批准，建设用地规模为290.621公顷。贵阳环城高速公路南环线起自西南环线牛郎关互通，止于金竹互通，经改毛、孟关、桐木岭、石板哨至小河金竹，全长约37公里。全线设互通立交6处，全程设计标准为全封闭双向4车道高速公路，设计时速100公里，工程概算29.68亿元。
据悉，目前，南环线各项前期准备工作进展顺利，正快速推进，工程预计今年12月下旬开工建设。
9．诸暨至义乌大陈公路建设项目已经浙江省发改委批复
诸暨至安华至义乌大陈公路已经获得浙江省发改委批复，项目总投资估算约4.2亿元。该项目全长约25公里。其中诸暨城区至安华段长约20公里，按一级公路技术标准建设，设计速度100公里/小时，路基宽26米。安华至终点段约5公里，采用二级公路技术标准建设，设计速度80公里/小时，路基宽15米。桥涵设计荷载为公路-I级。
10．深圳建五条快速公交线 BRT进入再论证阶段
深圳为实现公交优先而计划建设的全新交通方式BRT（快速公交系统）在近日的规划方案汇报会上，深圳市领导表示由于项目涉及到全市众多市民出行，政府将以审慎的态度反复论证。BRT车辆准点率可达90%左右在项目汇报会上，深圳市市长许宗衡表示，深圳今明两年处于交通建设高峰期。今年，地铁1到4号线都在开工建设，明年5号线和2、3号线延长段及广深港客运站都将全面开工。在交通建设高峰期，深圳将采取最优化的交通疏解方案，尽最大努力降低对市民出行的影响。
根据规划，深圳将建设5条BRT线路，包括老街―西丽，上步南―清湖、车公庙―平湖、罗湖火车站―大梅沙、蛇口―航空城5条线路，总长124.8公里（不含支线），预计全线运营速度可达每小时22.5―25公里，车辆可实现90%左右的准点率。
11．深州至大名高速公路可研报告获批复
近日，国家高速公路网大广(大庆至广州)高速公路衡大段(深州至大名)项目可行性研究报告通过国家发改委批复，大广高速大庆段，全长148.4公里。
大广高速衡大段起自衡水深州，经枣强、南宫、威县、邱县、广平止于大名(冀鲁界)，全长222公里，项目概算投资104.8亿元，全线设计速度120公里/小时，计划建设工期3年。该项目涉及大名段32公里，在大名设计3个出(入)口和一个服务区，预计投资11亿元以上。该项目的建设将结束大名没有高速公路的历史，为大名构建三省接合部中心城市、加速在邯郸东部率先崛起发挥重要作用。如果一切手续批复正常，该项目有望于2008年正式开工建设
12．广东潮州将新建韩江跨江大桥
潮州市政府近日向公众公布了新一座潮州跨江大桥的设计方案初稿，这标志着第四座潮州市区内跨江大桥的雏形面世。该桥拟建于潮州市城市中心区，恰好坐落在城市规划中轴线上。方案设计部门认为，该桥的建设将为潮州市东南片区的发展提供保障。桥梁全长约2000米，桥宽31.5米，双向六车道。公布的三个桥型方案中，主桥长400米，均采用独塔斜拉桥设计方案。
13．绵遂高速获准建设
从有关部门获悉，国家发改委近日批复绵阳至遂宁高速公路遂宁段。该项目总投资核定为42．1亿元，项目全长约96公里，全线采用双向四车道高速公路标准建设，设计速度80公里／小时，设互通式立交7处，预留2处。据绵遂公司负责人介绍，这条高速公路是成渝环线的重要组成部分，项目建成后既可使成都－绵阳－广元和成都－遂宁－南充高速公路实现互相通连，又使重庆、遂宁、射洪、三台、绵阳等市县的二、三级路网有机连接起来，进而串接包括成都和重庆在内的川渝八大城市，对完善国家和四川省高速公路网络、改善区域交通条件起到积极作用。
14．广河高速公路下月动工建设全长约148公里
从日前龙门县召开的广河高速公路龙门段先行标段征地拆迁工作会推进会上获悉,广河高速公路建设将于12月28日动工。据有关资料报道，广河高速公路建设工程2006年已列入省重点建设项目,起点于广州龙眼洞,终点接惠河高速公路石坝路段,全长约148公里(广州段约70公里,惠州段约75公里,河源段约3公里),双向6车道,设计行车时速100公里,沥青混凝土路面。建成后的广河高速不仅贯穿广州、惠州和河源市,而且经粤赣高速可通江西省,经梅河高速可通福建省,是实现"泛珠三角"发展战略的重要交通基
15．常州西绕城高速公路项目通过初步设计审查
常州西绕城高速公路全线采用双向六车道高速公路标准，设计速度每小时120公里，路基宽度34.5米，起点位于常州市新北区汤庄东，接沪宁高速公路，并与常泰通道接线相连，向南经新北区罗溪镇、薛家镇，武进区邹区镇、牛塘镇、南夏墅镇，终于鸣凰镇西接沿江高速公路，路线全长29.55公里，全线设置互通枢纽2处，互通式立交3处，服务区1处，初设概算约26.8亿元。该项目为常州西城区的主要快速通道，与宁沪、沿江高速公路一起构成了我市的高速公路环线，对完善区域干线路网结构，强化常州中心城市的地位，加快地方经济发展具有十分重要的意义。
16．邛名高速下月开建 2009年通车
从邛名高速公路BOT项目投资合同正式签字仪式上获悉，从成都到雅安的另一条快速通道——邛(崃)名(山)高速公路将于下月底前破土动工。邛名高速公路由中国水利水电建设集团公司承建，预计2009年全线建成通车，并将串起成都到雅安之间的多个旅游景区。该高速公路建成通车后，从成都市区到平乐古镇只有78公里，从成都到百丈湖也仅有105公里，市民出行、旅游都将更方便、快捷。邛名高速公路总投资21亿元，起于大邑王泗，经邛崃桑园、平乐、夹关，止于名山新店，与成雅高速公路相接。路线全长52.3公里，路基宽度24.5米。其中成都段39.8公里，雅安段12.5公里，为双向4车道，设计行车时速为80公里。沿线设置了桑园、邛崃、平乐、夹关、百丈湖和新店六处互通式立交桥。
17．阳泉至盂县高速公路
据山西省高速公路管理局得知即将开建，阳泉至盂县高速公路工程即将开，该工程起点设于平定县西郊村以西1.5公里，与太旧高速公路相接，终点位于盂县前元吉村南，路线全长41.2公里。主线采用双向四车道高速公路标准，设计速度80公里/时，路基设计宽度为24.5米，全线设计车辆荷载采用公路－I级；桥梁净宽2×10.25米，隧道净高×净宽采用2-5×10.25米。
工程总投资34587.5万美元，其中，业主自筹资金12100万美元，引进资金22487.5万美元。
18．永蓝高速项目获批湘粤第二高速通道三年内建成
国家发改委核准了湖南省永州至蓝山（湘粤界）高速公路项目。永蓝高速公路全长145.52公里，建成后将成为我省连接广东的第二条高速通道，据悉，二广高速公路湖南永州至蓝山（湘粤界）段高速公路预计在今年内动工，预计2010年建成通车。永蓝高速估算投资104.72亿元，由广东省联泰集团有限公司独资建设工程投资预算100亿元左右，预计将于2010年建成。永州至蓝山（湘粤界）公路起自永州市零陵区接履桥，接在建的邵阳至永州高速公路和已建成的衡阳至枣木铺（湘桂界）高速公路，止于蓝山县南风坳（湘粤界），接广东省拟建的连州（湘粤界）至怀集高速公路，全长约145公里，采用双向四车道高速公路标准建设。
19．厦蓉高速公路贵州段年内开工
厦蓉高速公路贵州段年内即将开工，目前征地拆迁动员已全面展开。厦蓉高速公路(水口至都匀段)全长206公里，路基宽26米。是贵州省连接珠三角经济区的高速通道，建成后将对全省经济实现跨越式发展起到直接促进作用。全线拟征地1306公顷，拆迁房屋约65400平方米，如期完成拆迁补偿安置是该项目得以顺利实施的关键。
20．龙庆高速公路工程可行性研究报告通过审核
10月21日，长春至深圳高速公路浙江龙泉至庆元（浙闽界）段工程可行性研究报告通过交通部行业审核会议审核。会议确定该路段主线采用推荐方案与A方案的组合方案，路线长约54.3公里，设计时速100公里/小时，双向4车道，路基宽26米；庆元连接线约16公里二级公路采用“连接线基本方案和F方案的组合方案”，设计时速80公里/小时。全线估算总投资约40.39亿元，计划工期为2008年至2010年。
