荆州工业提升门

本篇文章给大家谈谈荆州工业提升门，以及荆州的大学有那几个啊 对应的知识点，文章可能有点长，但是希望大家可以阅读完，增长自己的知识，最重要的是希望对各位有所帮助，可以解决了您的问题，不要忘了收藏本站喔。

1、长江大学

长江大学是湖北省属高校中规模最大、学科门类较全的综合性大学，为湖北省重点建设的骨干高校，是国家“中西部高校基础能力建设工程”入选高校，也是湖北省人民政府与中国石油天然气集团公司、中国石油化工集团公司、中国海洋石油总公司共建和湖北省人民政府与国家农业部共建的高校。学校本部位于长江中游的历史文化名城—-荆州市，并建有武汉校区。

2、荆州理工职业学院

荆州理工职业学院成立于1983年，座落在人文荟萃的历史文化名城荆州，是公办全日制普通高等职业院校之一。学院占地面积约46万平方米，建筑面积22万平方米，图书馆藏书（含电子图书）50万余册，国内外期刊近千种。拥有一支业务能力强、梯次合理、专兼结合的师资队伍。现有教师393人，其中副高及以上职称教师91人，楚天技能名师5人，双师型教师比例提升至70%。

3、荆州职业技术学院

荆州职业技术学院是全日制公办普通高等院校。现拥有“数控技术、电工电子、计算机应用与软件技术”三个国家示范性实训基地以及会计电算化和服装设计两个省级实习实训基地；学院团委被团中央命名表彰为“全国五四红旗团委”；学院附属医院荆州市第三人民医院被评为全国首批百姓放心示范医院。拥有省级教学团队2个，“楚天技能名师”6个。

4、长江大学工程技术学院

长江大学工程技术学院是2004年经国家教育部批准成立的一所全日制普通本、专科层次学历教育的独立学院。各类实验室82个，校内外实习基地83个，图书馆藏书358.5万册，教学科研仪器设备总值4500万元。专任教师429人，其中教授、副教授98人，博士32人，具有高级职称教师占43.8%，并聘有美、英等国家的专职外籍教师。

5、长江大学文理学院

长江大学文理学院是独立学院。长江大学是中央与湖北省共建，省属规模最大、学科最全的综合性大学，是湖北省重点建设骨干高校，拥有理、工、农、医、文、管、经、法、教、史10大学科门类，拥有2个博士后科研流动站，3个博士学位授权一级学科，15个二级学科博士点；23个硕士学位授权一级学科，128个二级学科硕士点。

记者获悉，今年年初，荆州在荆州开发区规划3.97平方公里土地作为绿色建筑产业园A园，拟引进国内知名建材企业和装配式建筑领军企业落户产业园，将绿色建筑产业园建设成为江汉平原新型建材和装配式建筑部品构件的生产基地。装配式建筑工厂鸟瞰图根据绿色建筑产业园发展规划，按照轻重缓急、统筹发展的要求，实行近期、中期、远期发展战略。近期规划主要是利用现有的空地约0.46平方公里(约690亩)发展2家装配式混凝土结构部品构件企业入园，为落实《荆州市人民政府关于加快发展装配式建筑的实施意见》，规划建设规模合理、创新能力强、机械化水平高的部品构件生产基地。待部分企业和单位迁出以后，再引进一家装配式木结构部品构件生产企业入园，同时发展节能门窗、机制砂石、建筑涂料等产业；中期规划主要围绕建筑全装修的规定，大力发展整体厨卫、生态板材、智能家居、节水器具等装饰建材工业；远期规划主要是以太阳能光伏(如太阳能路灯、太阳能景观灯等)、浅层地源热泵为核心产业，推动绿色能源普及应用。装配式建筑工厂内部实景据介绍，绿色建筑产业园位于荆州开发区沙市农场西南部，北起深圳大道、南至镍业南路、东起农技路、西至沿江大道。目前，园区内已有17家企业入驻，占用土地2.22平方公里。其中已投产企业13家，大部分为普通建材企业，主要生产预拌混凝土、干混砂浆、机制砂石、矿粉、新型墙材、水泥及水泥制品等；两家企业在建，其中凯乐钢构主要为装配式钢结构建筑提供部品构件。

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荆州市作为地级市，其辖区内的沙市现在仅是一个区，归荆州市管辖。沙市曾一度直属于省级管理，在90年代荆州市与原沙市合并后，短暂成立了荆沙市，随后又恢复为荆州市。现在的沙市区是荆州的主城区，市政府及众多政府机构集中于此。

沙市在荆州的地位举足轻重，它不仅是重要的工业基地，还承担着商贸港口的重要职能。沙市的工业体系发达，涵盖了多个工业门类，为荆州乃至周边地区提供了坚实的工业支撑。

此外，沙市还是荆州重要的交通枢纽之一，其港口设施完善，能够有效促进货物的进出口，进一步提升了区域经济的活力。沙市的商贸活动也十分活跃，不仅本地居民依赖于此，周边地区的居民也会选择在这里进行购物和交易。

虽然现在沙市仅是荆州市的一个区，但其在城市规划、经济发展、社会服务等方面都发挥着不可替代的作用。随着城市的不断发展，沙市也在逐步完善自身的基础设施，提升公共服务水平，努力成为更加宜居宜业的美好城区。

在荆州的行政区划中，沙市区不仅是政治中心，也是经济、文化、教育等多方面的核心区域。市政府的职能和资源主要集中在沙市区，这使得沙市区在推动荆州整体发展方面起到了关键作用。

综上所述，尽管沙市已经不再是独立的城市，但它在荆州的地位依然重要，对于推动当地经济、社会进步以及提升城市形象等方面都具有不可忽视的影响。

规范、高效、廉洁、便民。

2010年以来，市行政服务中心以“三评”活动为契机，按照窗口建设制度化、规范化、标准化工作要求，扎实推进行政服务中心及行政服务网络建设；继续深化以批管分离为特点的“三集中三到位”工作，建立预登记窗口和代办窗口，达到一窗式受理、一表式登记、一网式审批、一票式控费、一站式领证；完善行政审批电子监察系统，做到了省、市、县三级审批与电子监察系统对接，同网办公，实时监控；加快工业项目审批效率，优化工业项目行政审批流程，实行全程代办、送证上门。通过实施“投资代办”、“并联审批”，减环节、减时限、减申报资料，其中投资亿元以上工业项目行政事业单位零收费等措施，力争我市行政审批工作更加规范、便民、廉洁、高效。

同时，市政府行政服务中心管理办公室充分发挥了组织、协调、督办职能，优化荆州经济发展环境，积极组织开展经济发展环境整治年活动，深化经济环境监测联系点工作，及时化解各类矛盾；真诚热情为荣誉市民服务，做到有求必应、定期回访；开通了12345市长热线，实现了诉求、受理、办理三方互动，把12345市长专线和经济环境投诉中心打造成了市民、企业及社会各界十分信赖的诉求平台，真正实现了“为老百姓服务、为纳税人服务、为投资者服务”的目标，有效地提升了政府公共服务的质量和水平。

曾经，提及湖北，多会想到文人墨客笔下充满仙姿的黄鹤楼，想到滚滚东逝的长江，想到充满豪情的三国传奇，想到余香绕鼻的武汉热干面……

而今，话及这个钟敏毓秀的荆楚之地，更多谈到的是疫情的防控、是战疫的决心和勇气，是汇聚大爱的担当和责任。我们坚信这场抗疫行动终会取得胜利，然因疫情影响，当地的工业、经济、居民消费不可避免会受到一定冲击。据统计，汽车工业总资产贡献率约占湖北省工业总资产比重的15%，突发疫情下，当地汽车产业将受到怎样的影响？汽车产业链上的相关企业在疫情影响下又处于怎样的境地？近期，盖世汽车经过多方采访梳理，为您详述如下。

湖北省汽车工业发展概况及布局

作为华中地区重要的汽车工业基地，据相关统计数据显示，截止2018年底，湖北省汽车制造业规模以上企业1482家，汽车产业主营业务收入6663亿元人民币，汽车产量241.93万辆，占当年国内汽车总产量的比重约8.70%,可谓是名副其实的汽车大省。

纵观湖北省内，武汉市、随州市、黄冈市、黄石市、襄阳市、宜昌市、十堰市等均是重要的汽车制造基地。据了解，目前湖北省正在打造“一廊一江”汽车产业版图，“一廊”指的是从武汉-随州-襄阳-十堰的千里汽车走廊，“一江”则指从黄石-荆州-宜昌的汽车产业带。

武汉作为湖北汽车工业的核心地带，相关数据显示，2019年当地汽车产业整体产能300万辆，产值3200亿，目前共拥有汽车相关企业500多家。四大汽车集团之一的东风集团总部及旗下东风本田、神龙汽车、东风乘用车、东风雷诺等诸多公司及相关工厂在此形成强大整车产业集群。此外，上汽通用、比亚迪、吉利汽车亦均有工厂在此布局。另有4家客车企业、31家专用车企业在此设司建厂。不仅如此，雄厚的汽车产业基础亦吸引了诸多国际顶尖零部件企业的入驻，当中包括博世、电装、李尔、法雷奥、康明斯、佛吉亚等，据了解，仅沌口开发区有外资背景的零部件企业已接近100家，形成了汽车零部件“国际村”。

十堰作为中国第二汽车制造厂（后更名为“东风汽车公司”）的诞生地，在汽车工业史上久负盛名。后虽东风集团搬迁至武汉，但留下的商用车业务及产业集群带动该市成为目前国内知名的商用车之都，分布有东风商用车、东风小康、东风专用汽车、湖北三环汽车、湖北大运汽车等公司。而邻近十堰的襄阳市亦借“东风”之势获得快速发展，目前该市从事汽车及零部件生产制造的企业达到500多家，其中规模以上企业388家，过亿元企业200多家，过100亿元的企业有4家。

宜昌、黄冈、黄石（含大冶市）、随州这四个城市近年在汽车领域的招商力度亦逐步加大，如年产20万辆的广汽乘用车宜昌工厂于2019年已竣工，位于黄冈市的投资约202亿元的湖北星晖新能源智能汽车生产基地也于今年年初竣工。

荆州作为省内仅次于武汉的汽车零部件基地，共有包括恒隆集团在内的200多家零部件企业分布于此。

作为疫情高发区，如此密集的汽车产业链分布势必会受到不小冲击，而各企业的正常生产和运营亦或多或少会受到影响，进而影响到整体的车市走势。

疫情影响下的企业现状

目前来看，此次疫情对湖北汽车相关企业的影响主要呈现在以下几个方面：

●企业复工难，生产、研发等受限

按照湖北省政府官方通知，企业正式上班时间为2月14日。不过，因疫情管控，能否正常开工以及开工后多久能恢复正常生产运营成为各企业目前较为焦虑的问题。

据了解，为防止疫情进一步扩散，湖北各个地市乡镇甚至于居民小区对于人员出入均进行了严格管控，这对于当地人员正常复工带来一定困难。“现在不少高速封了，私家车无法上路，尽管在省内工作却因没提前规划好，干着急没办法，只能先在家办公！”一位身居黄冈的朋友无奈的讲到。而另一位武汉地区的汽车行业工作者亦表示，“公共交通停摆，小区出入管控非常严格，部分私家车不允许上路，现在很担心14日无法正常上班。”

而对于外来返工人员，湖北当地亦发布相关通知表示：到达工作所在地后，需进行14天隔离，无感染后方可返工。这也意味着外来人员即使在14日前返回，也无法准时到岗。

复工难造成的直接问题就是，生产无法按照正常情况下运转，产能受到一定影响。而对于整个供应链而言，因上游原材料及零部件无法正常供应加上物流管控，下游生产商或会出现一定脱节。而部分企业还会因交付延误承担赔偿责任。

除了生产外，企业研发在此次疫情中亦受到一定影响。东风汽车新能源领域一相关负责人在接受盖世汽车采访时表示，其所在团队人员1/3在武汉，1/3在湖北，还有1/3在外地，很难保障开工时间人员全部到位。“受疫情影响，至少2月底前人员在心理、行为、工作效率上会很难恢复到春节以前的水平。不过，我们也已经开始去量化疫情带来的相关风险，如在外地的一些测试项目，准备委托相关供应商帮忙实施。”该负责人表示。此外，东风下属一合资公司智能网联研发负责人亦表示，研发团队中有不少外方同事因疫情无法返回，尽量想办法加强线上交流沟通。

综合来看，受疫情影响，诸多企业在生产运营上至少2月份很难恢复如常。为此，不少企业临时拟定特殊时期沟通机制，号召员工以居家远程办公的形式开展相关工作，以保障公司有序运营。

●?龙头企业承压

众所周知，在整个湖北汽车工业中，东风汽车集团可谓举足轻重。据了解，东风有超过17家公司、工厂位于湖北境内，因此在此次突发疫情面前亦首当其冲。据了解，东风本田三个生产工厂都在武汉，年产能约60万辆，员工约1.25万名。如今三个工厂都停工，对生产、销售肯定产生较大影响。而在2019年本就不如意的神龙公司、东风雷诺，无疑更多了一层压力。

而在车辆销售方面，湖北零售端短期购车需求被疫情隔离所抑制，即使居民日常生活恢复正常后预计仍无法立即体现。当地消费力的进一步下降将会直接影响到东风的年度成绩，同时也对大众、吉利、长城等在湖北拥有高市场占比的车企带来一定销量上的影响。而对于外地市场，有人士表示，在疫情发生时间内，消费者会不会产生恐慌情绪回避购买湖北地区的车辆也是可能存在的问题之一。

不仅如此，东风汽车还面临着竞争者的虎视眈眈，近日有媒体报道称，目前华北、华东有极少数汽车制造商将矛头对准东风集团旗下东风股份公司，公然炮制“灭风行动”，试图抢占东风轻型车的市场份额。

对于以上，盖世汽车研究院综合指出，“2020年，对于东风系车企来说是个负重前行的一年，在经历两年车市下滑后部分企业生存现状本就不佳，突如其来的疫情更是打乱了原先制定好的计划，且大部分零部件配套企业也都设在湖北，因此，目前来看会受到有较大影响。不过个别企业已经开始协调其他省市工厂来减少生产损失，同时能借助不错的外省市销量弥补一定的销售损失。此外这两年东风自主部分这两年一直处在向上升级的过程中，短期的困难不会影响到集团的战略目标，相反会更坚定地走下去。”

●?中小企业挑战加大

除了东风等行业巨头外，疫情影响下，诸多中小零部件企业亦面临着残酷的考验和挑战。早在去年，中小零部件企业就面对着不小的压力。由于汽车市场竞争的不断加剧，车企迫于压力不得不大幅促销让利，压力层层下压转嫁给不同级别的供应商。在这个链条中，处于二级或者三级供应商位置、技术门槛低的中小零部件公司压力最大。一定程度来说，这些中小零部件企业本已处在生死关口，如今疫情来袭，企业发展面临更多“威胁”。

盖世汽车研究院认为，对于零部件企业而言，特别是中小零部件企业，在近两年汽车市场疲软背景下，疫情持续将加剧短期出口及国内车企采购需求下降，面临巨大的资金流动性风险和巨大的生存压力。

而武汉汽车行业协会秘书长蒋代斌则指出，“因疫情延工，中小零部件企业资金链承压，生存境况不容乐观。不过就长远来看，由于新车型开发2-4年后才会上市，零部件企业现在主要是存量订单的维持。随着车市微下降，零部件企业从增量竞争转入存量竞争，如无创新升级，生存或将面临更大挑战。”

迎战减压

盖世汽车研究院分析指出，因目前湖北多家车企复工时间仍无最终确定，这对当地2月、3月乃至4月的产销会有明显冲击，预估整个湖北的整车生产在疫情期会有40%以上的下滑。而此次疫情对湖北汽车工业的影响是系统性的，需要全方位、科学的协调解决。

困难存在是客观事实，为帮助企业减压，目前当地政府已逐步采取相关举措。2月8日，湖北省政府办公厅印发《应对新型冠状病毒肺炎疫情支持中小微企业共渡难关有关政策措施的通知》，从减轻企业负担、强化金融支持、加大财税支持、加大稳岗支持等四个方面出台18条措施。而相关地方协会组织亦有所行动，如武汉汽车行业协会提出了支持企业全面防控疫情、给予财税支持政策、保障企业运营畅通、推进产业链协同发展、推进企业转型升级、支持企业人力提升六个方面二十四条建议。”希望全国整车厂与湖北零部件企业保持战略协同，支持湖北汽车零部件企业渡难关，扩规模上档次，提供更具竞争力的产品和服务。”蒋代斌秘书长表示。

而日前亦有车企“雪中送炭”，北汽福田公开表示，延迟复工不会影响湖北供应商在福田供应体系里的份额，与此同时，福田汽车还将确保对湖北供应商的采购额在2019年的基础上增长20%。相信春必来之，君定绽放！”危难时刻，一句鼓励安心的话语，一个理解支持的态度，对于深陷困境者而言尤为珍贵。在此，亦呼吁更多的车企能赋予湖北汽车供应商一定的理解和支持。

除了外界协助减压外，据了解，目前不少企业已开始积极筹划相关举措，致力恢复生产后，最大化减少企业自身及客户的损失。

盖世汽车研究院分析师卢晏表示，“任何事情具有两面性，此次疫情对湖北省汽车产业上下游的巨大冲击将加快当地产业整合，而经过此次疫情，湖北省的车企以及其他地区车企都将会开始思考如何在不可抗力因素影响下降低对企业发展的冲击、同时也会探索更多新型商业模式来应对社会的变革。”

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。