大厂工业提升门

大家好，今天来为大家分享大厂工业提升门的一些知识点，和2022云端之战,大厂重新洗牌的问题解析，大家要是都明白，那么可以忽略，如果不太清楚的话可以看看本篇文章，相信很大概率可以解决您的问题，接下来我们就一起来看看吧！

撰文/《财经天下》周刊作者薛永玮

编辑/董雨晴

当你点了点屏幕，拍下一件商品，轻动手指的一瞬间，背后的数据已经传导到数据中心，生成一个新的需求。这件商品再经过仓库打包、物流运输、派送到家等步骤后来到了你的面前。

当电商改写现代人的购物方式时，少有人想到，这背后隐藏的其实是庞大的信息化数据积累。

云计算技术在其中发挥了重要的作用。从上世纪90年代甲骨文公司提出“网络电脑”开始，云计算的征途就已经开启。2002年后，Google、IBM、亚马逊等硅谷大厂，为了在云端提供搜索服务、共享文档服务、商家建站托管服务，都做起了云计算。

20年过去，云计算已经成为全球科技公司支撑业绩发展的第二条曲线，国内云计算市场也从最初的十几亿增长至目前的千亿规模。早在2010年前后，阿里云、腾讯云、华为云等云厂商相继进入这个千亿想象下的新市场。

实际上，京东也从没有停下探索云市场的脚步。2011年，刘强东在福布斯杂志上看到创办仅4年的Dropbox已狂揽5000万用户，估值极高，随即冒出了做个人云盘的想法。“我们做电商这么多年还不赚钱，这个网盘业务又受欢迎、增长又快，我们试试好不好？”

但京东云的动作相对迟缓，直至2018年，几大头部厂商掀起价格战，京东云失去弯道超车的机会。

2021年5月，随着“京东云与AI事业部”与“京东数科”完成合并，京东科技集团正式成立。前Oracle全球副总裁高礼强被任命为京东云事业群总裁。自此，其意义与定位也再度上升——成为整个京东集团产业互联网能力对外输出的重要窗口，京东云也成为了其技术能力对外输出的统一品牌。

对于今天的京东而言，京东云依然有重要意义。7月13日，随着新一届京东云峰会的召开，其提出的“产业数字化的下一站是数智化供应链”的口号，也让京东云的战略目标更加明朗。

京东、阿里、腾讯、华为与百度在云计算领域再次棋逢对手，这一次，云上战争会打出新的篇章吗？

更拼效率的时代

对于起初的京东云而言，错失先机之后，接下来的仗如何打一直是个疑问。

2020年底，京东科技的高管们围坐一堂，开过一次战略会后，这个问题也有了答案。京东云找到了新的差异化定位——做更懂产业的云。有了这样的身份标签，加之多年来复杂的产业经验，京东云在今年提出了更加明确的方向，即“产业数字化的下一站是数智供应链”。

何谓数智化供应链？这是一个相对抽象的概念，在京东看来，这是一种推进产业数字化转型的思维。“传统供应链仍会是数智供应链的一个组成部分，二者并非取代和颠覆关系。数智供应链用数智化技术连接和优化社会生产、流通、服务的各个环节，降低社会成本、提高社会效率。”

京东集团高级副总裁、京东集团技术委员会主席曹鹏对《财经天下》周刊说到，到现在为止，绝大多数产业已经完成了“信息化”，第二步就是所谓的数字化，即在信息化的基础上进一步提升生产效率，“你就可以把京东看作是零售行业数字化的一种代表”。

而现在，效率还要进一步提升，于是才有了数智供应链。

这是围绕整个产业链上下游所需要的一系列技术的整合，是基于用户行为分析、大数据处理，包括销量预测、自动捕获信息等维度，同时还需要与商家、供应商的系统打通，可以实现库房自动化生产、配送、仓网规划、调度等系统化技术。

想要实现这套技术，需要大量的数据运算和储存，云技术也就自然派上用场。

过去，京东一直有“十节甘蔗”理论，即，将整个零售产业分为十个环节：创意、设计、研发、制造、定价、营销、交易、仓储、配送、售后10个环节，其中前5个归品牌商，后面5大环节则归零售商。“数智供应链就是打通十节甘蔗，我们要帮助京东的（合作）企业，实现成本、效益和体验的三角平衡。”京东集团副总裁、京东云事业群总裁高礼强如是表达。

但为什么是在今年？在京东云的判断中，在今天的经营环境下，传统的规模化、数智投入并不高效，产业需要更加敏锐的反应能力，去快速回应用户需求。

就像今年初开始，上海、北京等地疫情反复，城市掀起了一波又一波的抢菜、囤货热潮。这种临时性、区域性的订单暴涨，让供应链履约的难度大幅提升。吸取经验的京东，后续开始采用分级预警监控体系，把供应链的运行状况分成不同的等级，启用不同的供应链预案，以便于最快进行履约调度。

可以说，在一个不确定性突出的环境里，社会对供应链提出了更高的要求。而京东险胜，就胜在这种数智化供应链能力上。

现在，在京东看来，单点的数智化规模已经达到了极限，“数智供应链可以借助产业的全链路升级实现数智化的社会规模扩张，提升整体社会的生产效率，为产业重新塑造全球竞争力。”

数智供应链，因此成为产业数字化的下一站。

生于京东野望向外

能够提出数智供应链理论，与京东自身的实践不无关系。

如果翻看京东过往的财报，其所披露的最新库存周转天数，已经达到了30.2天。更何况其管理着超1000万SKU，服务着5.8亿消费者，实现了约1400座仓库的物流周转和超470个县区市用户的分钟级送达。这种调度创下行业之最。

19年的历练与发展，已经让京东把这种体系化的能力进行提炼，最终反向输出，数智化供应链因此成为京东给产业数字化的新答案。

在这种背景下，京东集团可以看作是京东云最好的客户代表，经过这种云能力的提升，让京东过往在重大战役面前无往不胜。但现在，更多的技术能力以产品或解决方案的形式落地，输出给产业上的其他合作伙伴。

在数字采购方面，企业要将商品买过来，首先要看到商品的信息，这就需要电子招投标、供应商管理、品类管理等。再比如协同研发，不能让研发人员闭门造车，按照自己的生活经验、知识积累来设计产品，而要知道消费者最想要的是什么，再把消费需求融入研发之中。现在，京东已和一千多个企业达成这样的C2M协同研发。

就连在较难被数字化改造的制造业，京东云带来的数智化能力正在发挥威力。

以往，工厂各自封闭管理，生产任务时重时轻，机器也因此不知道何时忙何时闲，需要一天24小时插电运转。而且机器本身有许多工序，有的工序一直忙，有的工序一直闲。这样的工业产能状态下，制造商想要让工厂生产一个产品，机器设备满负荷，成本往往高企。

“可以说京东做的就是用技术搭建一个平台，让品牌制造商可以在上面寻找和他的成本最匹配的工厂，因为我知道哪个地方闲，闲的话，成本肯定低”，高礼强说到，把供应和需求匹配起来了，这就是智能制造的一部分。

最典型的例子是京东在江苏常州做的一个虚拟智能工厂。在该产业带，京东把将近400家工厂的所有设备都用工业互联网纳管起来，工厂的制模、锻压的每一个环节，每一道工序，产能到底有多少，系统最为清楚。京东将这些信息展示给品牌制造商，当品牌制造商想生产某一款产品时，可以直接对接到成本最匹配的工厂。

据披露，截至2021年底，超级虚拟工厂已成功接入区域内300余家工厂的30000多台设备，并成功消化大量剩余产能，直接拉动就业2000余人。以常州格力博公司为例，依托“超级虚拟工厂”快速研发出洗拖一体机新品，对现有生产线进行智能化改造，并创建了“一芯家”新品牌。新款的洗拖一体机在短短几个月内接到5万余台订单，销售额预计可达1.2亿元。

在汽车业，北汽集团也是京东云的实践之一，借助京东云多云统一纳管能力，北汽实现了对 1个公有云、1个专有云、2个OpenStack平台的统一纳管、统一运维，完成了北汽集团基础资源的打通与整合，所有资源都可以在统一平台灵活调配，确保相互隔离又可安全访问，共享云上资源，提升资源的利用率和运维运营效率。

北汽也因此实现了对多个二级子公司的 IDC资源统一利旧，在不采购硬件的情况下获得了资源池化能力，成功节约50%IT成本。

飞鹤乳业也是一种代表，基于京东云提供的底层技术支持，依托京东物流提供的仓储管理系统与控制系统，结合多款智能仓储装备与创新技术，飞鹤实现了更高效率、更低成本的高度自动化、智能化仓储作业模式。

在京东之外，京东云的能力正在各行各业开花。根据披露，目前京东云在零售、城市、金融、制造、交通、能源等多个领域均有涉猎。同时，京东云以此建立了城市云、金融云、交通云、制造云、零售云和能源云六大产业云，而京东云始终是唯一的对外输出品牌。

会搅动云市场格局吗？

Gartner统计数据显示，2021年，亚马逊在全球云计算IaaS市场中稳居第一位，阿里云依然是国内云计算IaaS市场中的领先者。而京东云在中国公有云IaaS市场中的市占率为6.6%，排在阿里云、华为云、腾讯云之后。

收入方面。2021年，亚马逊旗下AWS云计算业务营业收入高达622.02亿美元，同比增长37.1%。2022财年（截至2022年3月31日），阿里旗下阿里云业务营收为1001.8亿元，同比增长21%。而京东在财报中尚未披露过京东云的相关业绩数据。

对手们始终在狂奔，阿里云和华为云在步入2022年后动作频频，都已经针对不同细分行业重组云业务的架构，阿里云是模仿ICT企业组建了18个行业部门，华为云则是根据不同行业军团成立专项小组。且阿里云、腾讯云、华为云，都已对外发布了云计算相关芯片。

不过，尽管当前的市场格局相对稳固，但并非牢不可破。在业内人士看来，毕竟云业务并无太多技术壁垒，客户的忠诚度较低。

在始终涌动的云市场中，继续加码的京东云，又该拿什么搅动接下来的市场格局？

目前看来，其最大的卖点依然是技术。其中，云舰、真多云、金刚、云海，还有本次发布会上新提到的MCDN自研技术，都是关键的布局。

云舰刚诞生的时候就是一个理念，但作为一个PaaS范畴技术的云舰，今年已有了较大的进展。曹鹏对《财经天下》周刊说，作为一个混合多云操作系统，一年时间云舰的兼容性有着显著提升，“云舰刚开始推出的时候，只兼容主流的两三个云平台，现在经过一年的适配，基本上能兼容全球前十大的公有云和私有云的平台”。

其次，为了更好支撑客户的应用在多云上的部署，云舰对多云迁移方案有了更多打磨，多云多活的方案也变得更成熟、更稳定。“我们也做了比较多的迁移实施的案例，有更多成功的经验，保证客户的应用可以跑在多云上面，能够在多云上平滑地迁移，这些都有了成功的案例。”

云舰的开放性还在增强，不只作为一个“母舰”，帮企业打通多个云资源，还吸引了不少合作伙伴的加入。“过去一年，云舰和市场上16大类的云应用都做了比较好的适配，有很多的合作伙伴愿意把他们的组件都放在云舰上面来。对于他们来讲，有一个好处，只要跟云舰做了适配，多云都可以去部署了，不需要一个个去做了，所以他们也愿意跟我们合作。”

这种开放的态度也正在成为京东云的一大特色。

在京东云的观察中，以往，很多企业随着不断上线，会采购各种各样不同的云服务，大的企业每上一个系统就做一次招标。曹鹏向《财经天下》周刊举例说，“一个银行系统，可能网贷系统买了一朵云，风控买了一朵云，买了好多朵云，每一个应用下面对应一朵云，看起来这个企业是多云的系统。但是实际上，这些应用之间底层的资源、能力、包括数据都是隔离的，没有打通。”

京东云做的，就是要打造“真多云”，让企业能够在不同的云资源之间弹性灵活地调度，这样才能达到资源利用率的最大化，才能解决所谓供应商和运营商绑定的问题。

“否则的话，一个系统，你核心的关联应用都放在特定的云上，云服务一涨价，你还是没办法与其谈判”，曹鹏说到。

真多云是京东云舰追求的设计方向，“这一点要是做好了，其实对于行业产生了积极的正面的影响，因为如果大家每个云只能自己用，效率很低，真多云真的是资源统一纳管起来以后，实现资源的池化，这是一个社会化资源的池化”，高礼强也表达到。

至此，京东云身上截然不同的烙印已经显现。如果说，其他云厂商们还在将市场份额当作是一种比拼目标，那么京东云正在靠独有的供应链经验，从产业需求出发，成为了一朵不可取代的云。

“在今天中国云的市场上来讲，京东云是一朵最开放的云，是真多云”，高礼强说。对于京东而言，烧钱到处建数据中心，既没那个资本也没那个必要，统一纳管多个云，才是它想做的。

而京东云的技术逻辑，始终是围绕成本效率展开。以往，在零售行业需要存储的东西很多，对云端的消耗大，加上近年来兴起的短视频、长视频、直播等形式，对存储效率提出了更高要求。在不同地区在不同的边缘节点上，用户要流畅享用互联网内容，也对内容分发的效率提出了更高的要求。

基于此背景，京东云发布了MCDN自研技术，作为混合CDN服务，它有100万+自有CDN节点资源覆盖全球，混合调度、内容预置、分发策略。它可以提升视频点播、直播、应用分发、游戏下载等网络加速质量，并显著降低使用成本。充分利用海量边缘节点资源，显著降低内容分发成本，实现50%成本节省。

带着这种逻辑入局的京东云，毫无疑问已经成为了搅动行业生态的鲶鱼。尤其是当行业步入追求高质量增长的新时期，京东云这种思路毫无疑问将会在行业内取得更实际的生存地位。而数据则是更直接的证明，据高礼强介绍，过去一年，京东云实现超过110%的高速增长。

在跑马圈地、激烈残酷的云厂商争夺战中，京东却以“社会效率”为根本逻辑，这是其能再次撕开云计算一角跑步入局的底气所在。

毕业就能进大厂？下面广工（广西工业大学）这个班就可以实现这样的目标，以下是具体情况：

广西工业大学校园图

40个朝气蓬勃的年轻人，围绕行业应用问题开展热烈讨论，这一场景并不是在某个企业的会议室，而是在广东工业大学腾讯实验班（简称“广工腾班”）的学习交流会上。记者从广东工业大学了解到，新一届广工腾班即将启动招生，计划招生40人。

面试现场

广工腾班采取2+2培养模式，前2年在原专业学习，第四学期期中启动选拔，择优录取，独立编班，后2年定制培养方案和课程体系，由学校优秀教师和腾讯资深工程师组建的教学团队，定制特色实践课程，提升学生专业技能。教学内容源自企业真实案例，教学素材源自企业真实技术，同学们在专业学习中仿若置身企业情景，体验“真实项目进入课堂”“真实技能嵌入课堂”“真实技术融入课本”等特色培养新模式。

值得一提的是，广工腾班深度参与腾讯公司“腾讯云·未来开发者云梯计划”，通过系统性、实战性学习，获得腾讯云权威专业凭证，拿到进入意向行业和岗位的“敲门砖”。据了解，首届40名广工腾班同学，在不到一年的时间内，34人一次通过了云从业者技术基础认证，通过率达85%；37人一次通过了人工智能从业者认证，通过率达92.5%。持证腾班同学，可供腾讯云及腾讯云系企业择优录取。

我觉得这个班的2+2模式对于学生来说非常友好，前两年让学生在校学习扎实的科学文化知识，后两年采取校企合作的特色上课方式，基本上实现了“技术融入课本”的教学目标，对学生来说这种2+2模式非常的实用

当你怀揣着梦想和现金来到4S店时，最能吸引你眼球的想必是心仪车辆的外观内饰、充满黑科技的省心配置，或者是足够优惠的折扣。而在面对更为核心的动力选择上，不少车型都有着两套动力+传动系统可选，而配置单上发动机相近的排量与变速箱不同的挡位数对于消费者来说并不是一个很好选的题目。

撇开人们谈论得更多的发动机不说，对于一台变速箱来说，除了“结构”与“挡位数”等这些账面信息，都属于消费者得不到言传而只能意会的。而当你所购买的车上安装了一台国产的变速箱后，你能获得的信息就更少了。

就在最近，伴随着全新一代捷途X90的上市热卖，车上所搭载的7DCT变速箱不仅获得了消费者的普遍好评，其平顺性甚至超过了不少合资品牌的车型。殊不知，这款变速箱的诞生地就是坐落于重庆的青山工业，且完全是自主正向研发的产物。就在最近，伴随着在青山工业试车场内试驾捷途X90的机会，也让我在更了解捷途X90产品力的同时，看到了青山工业这位现代中国汽车工业“幕后英雄”的真正实力。

众所周知，汽车三大件是最为重要的零部件，而其中发动机与变速箱更是核心技术。在十几年前，自主品牌正是因为无法在发动机与变速箱领域打破技术壁垒，以致于仅能靠购买外国品牌的发动机与变速箱来造车。

时至今日，得益于自主品牌的发展，许多自主品牌都拥有了自主研发发动机的实力，并且其产品也有着不错的产品力。而在变速箱层面，除了采购爱信、采埃孚这类世界变速箱大厂的产品，零部件市场上可选的好产品并不多见，除了成本高，与自家发动机匹配度不好也受到了不少人的吐槽。

显然，最好的解决方案便是找到一家能够在整车开发初期便能深入合作的变速箱企业一同开发新车，从而解决未来车辆在传动系统上可能遇到的问题。而这一次，与捷途汽车建立起车辆传动方面战略合作伙伴关系的青山工业，在变速箱的问题上为捷途提供了一个最好的解决方案：在全新一代捷途X90的1.6T车型上，便搭载了青山工业的主力产品——7速双离合变速箱。更重要的是，这台变速箱同样被搭载于长安UNI-T上。

或许你是第一次听说青山工业，但这家具有军工背景的国有企业算得上是自主变速箱领域的老牌企业，已经拥有55年的历史了，见证了新中国汽车工业的诞生与发展。自从1984年开启军民结合的发展路线后，青山工业便开启了乘用车领域的变速箱开发。至今，青山旗下已经拥有满足扭矩400N·m以下乘用车的MT、DCT、纯电动、混合动力的四大产品平台，20个产品系列以及近300个型号的产品谱系，市场范围覆盖轿车、SUV、MPV、微客等多种车型。

而根据捷途汽车与青山工业的规划，未来，除了在DCT产品方面继续深化合作，奇瑞捷途与青山工业还将在混合动力系统方面开展进一步合作，以共享开放模式，借助青山多技术路线研发的混动系统，为捷途的整车电器化升级提供新的助力。

与发动机一样，变速箱是一个复杂且精密的零部件，且随着目前汽车工业对于零部件轻量化、小型化的要求不断提升，变速箱在生产过程中的要求也不断提升。不过，相较于整车，变速箱的体量要小得多，在一个车间内就可以将布装、拼装、合抱入箱、总装、校验几大部分完成。

随着全新的湿式DCT变速箱的投产，并且对于清洁度要求较高，青山工业对于车间进行了升级改造，新车间使用了正压设计，外界尘土无法进入车间。同时员工着装与电子制造车间标准一样，在进入车间之前要进行无尘化清洁，帽子、衣服带有静电导丝，另外部分岗位还需佩戴静电手环。

布装线是变速箱的最初工序，需要人工将齿轮与轴系按标准顺序组装在轴上。同时，布装工位上还要进行放错检测，通过视觉分析防止错漏装零件。

拼装工序是自动化完成的，不同的机器人会完成相应工种，包括用标准扭矩拧紧零件，嵌入差速器等。

合抱入箱同样由KUKA机器人来完成，具有浓浓的仪式感。

在总装线完成最后的组装后，所有变速箱都会经过校验流程。其步骤首先为人工静态检测，之后会在模拟真实路况的台架上进行试跑，台架会模拟倾斜、颠簸，检测系统会记录齿轮咬合的情况和油液压力是否正常。

变速箱的生产流程很好理解，但重点是品质控制，要知道变速箱一旦出现品质问题，对于一台商品车来说将会是一场灾难性的事故和让人崩溃的维修。至此，硬件素质的保障就有了，而大家对变速箱时常会有一个误区，和“XX车”同款的变速箱也会有类似的表现。这个不绝对，硬件素质的确可以决定一款变速箱基础的高低，但其最终的表现，主要是车企的定位和调校策略所决定的。

说到基本素质，湿式双离合变速箱相较于干式变速箱除了有更好的散热性能外，还有着更大的调校宽容度。换句话说，在同一台变速箱上，你可以让它迅速升挡以提升传动效率，也可以让它稍微庸懒一点保证切换挡位时的舒适体验。显然，在捷途X90上调校风格选择了后者。在随后的试驾过程中，不论是低速蠕行、正常起步，还是在地板油加速、爬坡过程中，都没有出现令人担心的异常顿挫。而在青山工业的厂区里面，我也看到了针对变速箱而开发的整车实验路段。

直线加速测试是最基础的测试，动力衔接、换挡平顺性这些指标都需要在前期反复测试、标定。实验室变速箱测试台架往往模拟的是最理想的工况，而一台车正常使用工况是非常复杂的，鹅卵石和比利时路带来的高频振动，能让测试人员提前发现很多可能遇到的问题。

最为困难的环节之一是爬坡测试，这一项目主要是针对变速箱在需要扭矩时将挡位选择的场景进行放大化，接近20%的坡道已经是普通地库的坡度，捷途X90用坡道精致起步和匀速蠕行都可以正常通过，没有出现人们普遍担心的溜车或半联动顿挫等异常现象。

将车辆开上正常路段后，更接近于消费者的日常使用场景。

捷途X90实际道路试驾体验下来，让我感觉变速箱的存在感是非常低的。首先，想把这台车开平顺了很容易，不需要刻意小心对待油门，快节奏驾驶时，总能及时匹配上所需要的齿比。

静止起步动力输出非常柔和，之后的提速也是尽显平顺轻快，可以在毫无顿挫或者中断的情况下就提速到你想要的速度。只要你一直维持合理的油门开度，发动机转速基本就徘徊在2000rpm上下，捷途X90也会保持挺不错的静音和加速性能。

这一次新一代捷途X90上驾驶模式由两个变成了三个，增加的Normal模式变成了日常驾驶过程中的首选。当然，心急的你也可以选择Sport模式，不过刻意拉高转速并延迟换挡显然不是捷途X90所乐意的。

作为一名普通消费者，在关于“一台车用了什么变速箱”这个问题上，真没必要有过多纠结。去试驾一下，体验足够好就行了。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。