大冶工业提升门

大家好，今天小编来为大家解答大冶工业提升门这个问题，待春来尽绽放 详述疫情下的湖北汽车工业很多人还不知道，现在让我们一起来看看吧！

曾经，提及湖北，多会想到文人墨客笔下充满仙姿的黄鹤楼，想到滚滚东逝的长江，想到充满豪情的三国传奇，想到余香绕鼻的武汉热干面……

而今，话及这个钟敏毓秀的荆楚之地，更多谈到的是疫情的防控、是战疫的决心和勇气，是汇聚大爱的担当和责任。我们坚信这场抗疫行动终会取得胜利，然因疫情影响，当地的工业、经济、居民消费不可避免会受到一定冲击。据统计，汽车工业总资产贡献率约占湖北省工业总资产比重的15%，突发疫情下，当地汽车产业将受到怎样的影响？汽车产业链上的相关企业在疫情影响下又处于怎样的境地？近期，盖世汽车经过多方采访梳理，为您详述如下。

湖北省汽车工业发展概况及布局

作为华中地区重要的汽车工业基地，据相关统计数据显示，截止2018年底，湖北省汽车制造业规模以上企业1482家，汽车产业主营业务收入6663亿元人民币，汽车产量241.93万辆，占当年国内汽车总产量的比重约8.70%,可谓是名副其实的汽车大省。

纵观湖北省内，武汉市、随州市、黄冈市、黄石市、襄阳市、宜昌市、十堰市等均是重要的汽车制造基地。据了解，目前湖北省正在打造“一廊一江”汽车产业版图，“一廊”指的是从武汉-随州-襄阳-十堰的千里汽车走廊，“一江”则指从黄石-荆州-宜昌的汽车产业带。

武汉作为湖北汽车工业的核心地带，相关数据显示，2019年当地汽车产业整体产能300万辆，产值3200亿，目前共拥有汽车相关企业500多家。四大汽车集团之一的东风集团总部及旗下东风本田、神龙汽车、东风乘用车、东风雷诺等诸多公司及相关工厂在此形成强大整车产业集群。此外，上汽通用、比亚迪、吉利汽车亦均有工厂在此布局。另有4家客车企业、31家专用车企业在此设司建厂。不仅如此，雄厚的汽车产业基础亦吸引了诸多国际顶尖零部件企业的入驻，当中包括博世、电装、李尔、法雷奥、康明斯、佛吉亚等，据了解，仅沌口开发区有外资背景的零部件企业已接近100家，形成了汽车零部件“国际村”。

十堰作为中国第二汽车制造厂（后更名为“东风汽车公司”）的诞生地，在汽车工业史上久负盛名。后虽东风集团搬迁至武汉，但留下的商用车业务及产业集群带动该市成为目前国内知名的商用车之都，分布有东风商用车、东风小康、东风专用汽车、湖北三环汽车、湖北大运汽车等公司。而邻近十堰的襄阳市亦借“东风”之势获得快速发展，目前该市从事汽车及零部件生产制造的企业达到500多家，其中规模以上企业388家，过亿元企业200多家，过100亿元的企业有4家。

宜昌、黄冈、黄石（含大冶市）、随州这四个城市近年在汽车领域的招商力度亦逐步加大，如年产20万辆的广汽乘用车宜昌工厂于2019年已竣工，位于黄冈市的投资约202亿元的湖北星晖新能源智能汽车生产基地也于今年年初竣工。

荆州作为省内仅次于武汉的汽车零部件基地，共有包括恒隆集团在内的200多家零部件企业分布于此。

作为疫情高发区，如此密集的汽车产业链分布势必会受到不小冲击，而各企业的正常生产和运营亦或多或少会受到影响，进而影响到整体的车市走势。

疫情影响下的企业现状

目前来看，此次疫情对湖北汽车相关企业的影响主要呈现在以下几个方面：

●企业复工难，生产、研发等受限

按照湖北省政府官方通知，企业正式上班时间为2月14日。不过，因疫情管控，能否正常开工以及开工后多久能恢复正常生产运营成为各企业目前较为焦虑的问题。

据了解，为防止疫情进一步扩散，湖北各个地市乡镇甚至于居民小区对于人员出入均进行了严格管控，这对于当地人员正常复工带来一定困难。“现在不少高速封了，私家车无法上路，尽管在省内工作却因没提前规划好，干着急没办法，只能先在家办公！”一位身居黄冈的朋友无奈的讲到。而另一位武汉地区的汽车行业工作者亦表示，“公共交通停摆，小区出入管控非常严格，部分私家车不允许上路，现在很担心14日无法正常上班。”

而对于外来返工人员，湖北当地亦发布相关通知表示：到达工作所在地后，需进行14天隔离，无感染后方可返工。这也意味着外来人员即使在14日前返回，也无法准时到岗。

复工难造成的直接问题就是，生产无法按照正常情况下运转，产能受到一定影响。而对于整个供应链而言，因上游原材料及零部件无法正常供应加上物流管控，下游生产商或会出现一定脱节。而部分企业还会因交付延误承担赔偿责任。

除了生产外，企业研发在此次疫情中亦受到一定影响。东风汽车新能源领域一相关负责人在接受盖世汽车采访时表示，其所在团队人员1/3在武汉，1/3在湖北，还有1/3在外地，很难保障开工时间人员全部到位。“受疫情影响，至少2月底前人员在心理、行为、工作效率上会很难恢复到春节以前的水平。不过，我们也已经开始去量化疫情带来的相关风险，如在外地的一些测试项目，准备委托相关供应商帮忙实施。”该负责人表示。此外，东风下属一合资公司智能网联研发负责人亦表示，研发团队中有不少外方同事因疫情无法返回，尽量想办法加强线上交流沟通。

综合来看，受疫情影响，诸多企业在生产运营上至少2月份很难恢复如常。为此，不少企业临时拟定特殊时期沟通机制，号召员工以居家远程办公的形式开展相关工作，以保障公司有序运营。

●?龙头企业承压

众所周知，在整个湖北汽车工业中，东风汽车集团可谓举足轻重。据了解，东风有超过17家公司、工厂位于湖北境内，因此在此次突发疫情面前亦首当其冲。据了解，东风本田三个生产工厂都在武汉，年产能约60万辆，员工约1.25万名。如今三个工厂都停工，对生产、销售肯定产生较大影响。而在2019年本就不如意的神龙公司、东风雷诺，无疑更多了一层压力。

而在车辆销售方面，湖北零售端短期购车需求被疫情隔离所抑制，即使居民日常生活恢复正常后预计仍无法立即体现。当地消费力的进一步下降将会直接影响到东风的年度成绩，同时也对大众、吉利、长城等在湖北拥有高市场占比的车企带来一定销量上的影响。而对于外地市场，有人士表示，在疫情发生时间内，消费者会不会产生恐慌情绪回避购买湖北地区的车辆也是可能存在的问题之一。

不仅如此，东风汽车还面临着竞争者的虎视眈眈，近日有媒体报道称，目前华北、华东有极少数汽车制造商将矛头对准东风集团旗下东风股份公司，公然炮制“灭风行动”，试图抢占东风轻型车的市场份额。

对于以上，盖世汽车研究院综合指出，“2020年，对于东风系车企来说是个负重前行的一年，在经历两年车市下滑后部分企业生存现状本就不佳，突如其来的疫情更是打乱了原先制定好的计划，且大部分零部件配套企业也都设在湖北，因此，目前来看会受到有较大影响。不过个别企业已经开始协调其他省市工厂来减少生产损失，同时能借助不错的外省市销量弥补一定的销售损失。此外这两年东风自主部分这两年一直处在向上升级的过程中，短期的困难不会影响到集团的战略目标，相反会更坚定地走下去。”

●?中小企业挑战加大

除了东风等行业巨头外，疫情影响下，诸多中小零部件企业亦面临着残酷的考验和挑战。早在去年，中小零部件企业就面对着不小的压力。由于汽车市场竞争的不断加剧，车企迫于压力不得不大幅促销让利，压力层层下压转嫁给不同级别的供应商。在这个链条中，处于二级或者三级供应商位置、技术门槛低的中小零部件公司压力最大。一定程度来说，这些中小零部件企业本已处在生死关口，如今疫情来袭，企业发展面临更多“威胁”。

盖世汽车研究院认为，对于零部件企业而言，特别是中小零部件企业，在近两年汽车市场疲软背景下，疫情持续将加剧短期出口及国内车企采购需求下降，面临巨大的资金流动性风险和巨大的生存压力。

而武汉汽车行业协会秘书长蒋代斌则指出，“因疫情延工，中小零部件企业资金链承压，生存境况不容乐观。不过就长远来看，由于新车型开发2-4年后才会上市，零部件企业现在主要是存量订单的维持。随着车市微下降，零部件企业从增量竞争转入存量竞争，如无创新升级，生存或将面临更大挑战。”

迎战减压

盖世汽车研究院分析指出，因目前湖北多家车企复工时间仍无最终确定，这对当地2月、3月乃至4月的产销会有明显冲击，预估整个湖北的整车生产在疫情期会有40%以上的下滑。而此次疫情对湖北汽车工业的影响是系统性的，需要全方位、科学的协调解决。

困难存在是客观事实，为帮助企业减压，目前当地政府已逐步采取相关举措。2月8日，湖北省政府办公厅印发《应对新型冠状病毒肺炎疫情支持中小微企业共渡难关有关政策措施的通知》，从减轻企业负担、强化金融支持、加大财税支持、加大稳岗支持等四个方面出台18条措施。而相关地方协会组织亦有所行动，如武汉汽车行业协会提出了支持企业全面防控疫情、给予财税支持政策、保障企业运营畅通、推进产业链协同发展、推进企业转型升级、支持企业人力提升六个方面二十四条建议。”希望全国整车厂与湖北零部件企业保持战略协同，支持湖北汽车零部件企业渡难关，扩规模上档次，提供更具竞争力的产品和服务。”蒋代斌秘书长表示。

而日前亦有车企“雪中送炭”，北汽福田公开表示，延迟复工不会影响湖北供应商在福田供应体系里的份额，与此同时，福田汽车还将确保对湖北供应商的采购额在2019年的基础上增长20%。相信春必来之，君定绽放！”危难时刻，一句鼓励安心的话语，一个理解支持的态度，对于深陷困境者而言尤为珍贵。在此，亦呼吁更多的车企能赋予湖北汽车供应商一定的理解和支持。

除了外界协助减压外，据了解，目前不少企业已开始积极筹划相关举措，致力恢复生产后，最大化减少企业自身及客户的损失。

盖世汽车研究院分析师卢晏表示，“任何事情具有两面性，此次疫情对湖北省汽车产业上下游的巨大冲击将加快当地产业整合，而经过此次疫情，湖北省的车企以及其他地区车企都将会开始思考如何在不可抗力因素影响下降低对企业发展的冲击、同时也会探索更多新型商业模式来应对社会的变革。”

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

汉江流域，是湖北省资源要素最为密集的地区之一。交通运输作为经济社会发展的基础和先导，是不同地区之间资源要素整合流通和产业集群高效发展的重要支撑。汉江又称汉水，古时曾叫沔水，与长江、黄河、淮河一道并称“江河淮汉”。

汉江全长1532公里，就长度而言为长江第一大支流，其发源地在陕西省西南部秦岭与米仓山之间的宁强县（隶属陕西省汉中市，旧称宁羌）冢山，而后向东南穿越秦巴山地的陕南汉中、安康等市，进入鄂西后北过十堰流入丹江口水库，出水库后继续向东南流，过襄阳、荆门等市，在武汉市汇入长江。汉江也是韩国北部一条河流的名字。

基本介绍中文名：汉江流域面积：15.9万平方公里涉及省份：鄂、陕、豫、川、渝、甘6省市气候：亚热带季风区流域范围,主要支流,自然资源,交通信息,存在问题,汉江与楚文化,流域范围汉江流域面积15.9万平方公里，流域涉及鄂、陕、豫、川、渝、甘6省市的20个地（市）区、78个县（市）。流域北部以秦岭、外方山及伏牛山与黄河分界；东北以伏牛山及桐柏山与淮河流域为界；西南以大巴山及荆山与嘉陵江、沮漳河为界；东南为江汉平原，无明显的天然分水界限。流域地势西北高，东南低。地质构造大致以淅川——丹江口——南漳为界，以西为褶皱隆起中低山区；东以平原丘陵为主。汉江流域属亚热带季风区，气候温和湿润，年降水量873mm，水量较丰沛；但年内分配不均，5～10月径流量占全年75%左右，年际变化较大，是长江各大支流中变化最大的河流。流域水能资源丰富，水能理论蕴藏量1093万kw，可开发容量614万kw。主要支流汉江主要支流有：褒河、丹江、唐河、白河、堵河等。汉江河道曲折，自古有“曲莫如汉”之说。干流丹江口以上为上游，长约925km，两岸高山耸立，峡谷多，水流急，水量大，水能资源丰富；丹江口至钟祥为中游，长约270km，流经低山丘岗，接纳南河和唐白河后，水量和含沙量大增，多沙洲、石滩，河道不稳定；钟祥以下为下游，长约382km，迂回在江汉平原，河床坡降小，水流缓慢，曲流发育，河汊纵横，且愈近河口，河道愈窄，呈倒置喇叭形，泄洪能力差，容易溃口成灾。汉江流域的丹江口水库为南水北调中线水源地和渠首所在地，而汉江干流也为南水北调备用水源。自然资源矿产资源较丰富，主要有：铅、锌、铜、锑、镍、铁、汞、金、银、铀、煤、石油、天然气；湖北境内磷矿、石膏在全国占有重要地位。汉江流域农业发展较早，江汉平原是我国主要商品粮基地之一；汉中盆地也是重要的农业区和全国商品粮基地。粮食生产以稻米、小麦为主；主要经济作物为棉花、油料作物、麻类、烤菸及桐油等。交通信息 2013年5月，湖北省交通运输厅根据《湖北汉江流域综合开发总体规划》在汉江流域内的交通布局，编制了《湖北省汉江流域综合交通规划》。规划目标分为两个阶段，在2011-2015年，主要是完善综合交通基础设施阶段，提出了“1641”的布局：完善一条低碳运输通道；形成六条快速运输通道；打造四大综合交通枢纽；建设一个交通支持系统。到2015年，汉江水运通道、高速公路、快速铁路、航空等四位一体的沿江综合交通体系基本建成，港口辐射和吞吐能力明显提升，仓储、物流配送和航运能力大幅提升，基本实现汉江交通物流体系建设目标。到2020年，基本建成水利航运带和综合交通枢纽，率先实现“畅通”汉江。截至2013年5月，汉江流域综合交通网总规模达到94225公里（不含空中航线、城市道路），综合交通网密度为150公里/百平方公里，综合交通运输网路初具雏形。在航运方面，汉江流域内河航道里程达到2595公里，其中汉江干流航道867公里。在公路方面，汉江流域内已建成的京港澳、随岳等“三纵三横”高速公路骨架网路，通达域内除神农架林区以外的所有城市，公路等级和服务能力大幅度提升。在铁路方面，汉江流域内铁路总里程达1170公里，路网密度为1.86公里/百平方公里。在航空方面，汉江流域现有襄阳刘集机场，是湖北省“一主三辅”四大机场之一，襄阳机场正按照4D标准进行改造，神农架、武当山机场前期工作加快推进。存在问题汉江流域荆门段处于汉江中下游，上游地区生产污水顺水而下，直接影响流域内人畜饮水安全。南水北调中线工程建成后，对汉江流域荆门段水质生产如下不利的影响：随着汉江水流量的减少，流速的降低，其水体自净能力降低；工程形成的库区与干流交流能力变小，上游污水，直排库区，加之沿江农田渍水排放，造成库区水质的严重污染，直接影响库区生活用水安全；引江济汉工程将长湖一分为二，导致长湖南北部水域不能有效互通，降低自净能力。同时，由于汉江上游段和县域经济的快速发展，各类工业和生活污染物大量增加，加剧流域内城区的饮用水源的污染问题。沙洋县和钟祥市是汉江流域荆门段的主要区域，水运作用日益下降。主要原因包括：公路铁路运输的发展，分流了大量港口货物；资金投入有限，港区内码头设施简陋，机械化程度低，水运能力日益萎缩；通行能力低，不能适应船舶货运发展的需要。此外，兴隆水利枢纽建成蓄水后，水位上涨，不能满足船舶最小作业空间的要求，航运设施急需改进。汉江由于长期江水下泄，河泓偏移，迎流顶冲，造成崩岸险情频繁发生，给沿岸人民生命财产安全带来严重威胁。沿江老城区建设一直处于停顿状态，设施陈旧，环境日益恶化，房屋年久失修，行洪通道不畅，已经对城市发展和城市居民生产生活带来诸多不利影响。汉江与楚文化楚人以汉江上游丹阳（今南阳淅川县）为起点，取威定霸于春秋战国，开疆拓土，先后统一了50多个小国，全盛时领域北至黄河、东至海滨、西至云南、南至湖南。不仅为中华民族的统一建功立业，而且确立了其文化的历史地位，为同时代的中原许多区域文化所不及，在世界范围内也是独具奇秀，无与伦比。汉江下游江陵一带有20代楚王建都。楚纪南故城，为当时南方第一大都会，被誉为“南国之壁”,千丈之城、万家之邑，楚国在此带甲百万，车千乘，骑万匹，人口500万众，一座城就占东周列国总人口1/6。城周宫殿等建筑145座，古陵墓2800多座。当时在汉江流域及周边，有了最先进的采矿冶炼技术。湖北大冶铜绿山古铜矿遗址，向世界昭示了楚人采矿冶炼技术上的惊人成就。“失腊法”等铸造工艺至今在高科技领域还有套用价值。在春秋战国时期，楚人最早掌握冶铁技术和使用铁器，迄今可考的世界第一炉生铁锻炼是楚人，而且当时楚人的金币、银币——郢爰陈爰迄今出土最多，黄金最早被引入流通领域执行了货币职能。楚境出土保存完好的绣、锦、罗、纱、绢、绦等图案千姿百态，色彩如新，品种数量最多，漆器数量之大，工艺之精亦超越各国。农业与手工业的发展，促进了楚国商品经济的发展，而且产生了商品交易场所，称为“市”。春秋时期，楚国就有专门管理市场的官职，称为“市令”。当时三个商业和经济中心——鄂城、鄢城、纪郢，地处汉江之溪，辐射全国各地。楚人还有独具风格的精神文化。楚辞文学是楚文化的最高结晶，最正宗产品，是中国第一流文化的第一等创作。伟大爱国诗人屈原就在他作品中，创造了一种由神话传说、巫术礼仪、原始歌舞三位一体而组成的缤纷文学世界，在世界文学史上也占有一席之位。楚国的天文历法也十分完备，有我国二十八星宿、星座全部名称的最早记载。楚国更是音乐舞蹈之邦、绘画艺术之国。宫廷雅乐《阳春白雪》最早普及到市民中，著名琴师、乐音家瓠巴、伯牙、钟子期、钟仪等大都出在楚国。绘画艺术中，楚墓出土的两幅帛画堪称稀世绘画珍品。漆画“金秋郊游图”，组画中26个人物的尊卑等级从服饰举止情态上栩栩如生，是旷古罕有的彩画。楚人的哲学以道家为主流。楚人先祖鬻熊是楚哲学的开山人物，著有《鬻子》。其后，道家学派的形成是以老子其人和《老子》其书的出现为标志。总之，中国古代文化就是以夏民族为核心所创造的中原文化，和以楚民族为核心所创造的汉江、长江流域的文化汇合而成的。楚文化的浪漫奇丽色彩与中原文化朴实的理性之光，交融汇合成了光辉灿烂的华夏文化。汉江、长江流域的荆楚文化极大丰富了中华文化的宝库，在缔造和发展统一中华民族文化的过程中起了不可估量的伟大作用，为人类的进步贡献了力量。渡汉江——宋之问岭外音书绝，经冬复立春。近乡情更怯，不敢问来人。

大广高速是公路中华人民共和国国家高速公路“7918工程”规划网之一，前身是北京至河南省开封市的“京开高速”。北起黑龙江省大庆市，南至广东省广州市，线路总长3429公里，设计时速80-120公里/时，为双向四-六车道加救援车道，为《国家高速公路网规划》纵向的第五条线。以下是中达咨询介绍的有关大广高速公路路段的介绍。

黑龙江省段

大广高速公路黑龙江省段已全线通车。

大广高速公路

大广高速大庆段，起于萨尔图机场，途经萨尔图区、龙凤区、红岗区、大同区、肇州县、肇源县，终于肇源县黑吉省界，开始正式与大广高速已建成站段连在一起。大广高速大庆段，全长148.4公里。

通车情况：萨尔图机场至世纪大道（大庆机场路）已于2009年通车，世纪大道至肇源松花江大桥（黑吉省界）段于2011年10月正式投入使用，黑龙江省段全线通行。

路面情况：全封闭双向四车道。

意义：大广高速大庆段的建成将打通大庆与南方诸省的公路网，为大庆的经济发展注入新的活力。

吉林省段

大广高速松原段，其北段首个工程——黑吉省界的松肇高速公路，在2008年9月16日已通车。

主体工程：由松原至双辽段和长深高速公路[2]双辽过境段两部分组成；

在吉林省内经过松原、长岭、双辽、通辽等县市；

路线全长230.4公里，路基宽26米，设计行车速度100公里/小时。

内蒙古自治区段

大广高速公路内蒙古自治区段包括双辽(吉蒙界)至通辽段、通辽至赤峰段（赤通高速）、赤峰至茅荆坝(蒙冀界)段。双辽(吉蒙界)至通辽段已通车，通辽至赤峰段已通车，赤峰至茅荆坝(蒙冀界)段在建，预计于2013年建成通。

双辽(吉蒙界)至通辽段已通车，起点位于内蒙古与吉林省交界处田家窑村东北，与吉林省境内的松原至双辽段顺接，终点与已通车的通辽至赤峰段相接，路线总体走向呈东西走向，全长93.564公里。

通辽至赤峰段（赤通高速）起点位于赤峰市与通辽市交界处的下洼，终点为通辽市科尔沁区邢家窝铺，主线全长350公里，赤通高速公路为双向四车道，设计时速100公里/小时。

赤峰至茅荆坝(蒙冀界)段纵贯内蒙古自治区赤峰市中南部，起点位于赤峰市南侧，与赤峰市绕城高速公路相接，终点位于蒙冀省界的茅荆坝附近，接大广高速公路河北境段。该段公路沿线经赤峰市红山区和喀喇沁旗，赤承高速内蒙古自治区赤峰境内主线全长约100.6公里，其中新建段39.9公里，利用锦山至茅荆坝段一级公路改建段60.7公里。投资46亿元。赤承高速在赤峰市与赤峰―朝阳、赤峰―通辽、赤峰―大庆高速公路相连。赤峰至茅荆坝(蒙冀界)段项目于2010年8月21日在河北省承德市隆化县开工。

河北省段

大广高速公路河北段，该段全长407.5公里，分蒙冀界至承德段、北京―承德段、北京―衡水段和衡水―大名段三段。大广京承段已于2009.9.27建成通车，大广京衡段和衡大段已于2010年12月24日正式通车。大广蒙冀界至承德段在建。

蒙冀界至承德段由主线、围场支线和连接线共三部分组成，主线北起蒙冀交界的茅荆坝，与大广公路内蒙赤峰段相接，向南经大庙、七家、两家、头沟，从东营子与承朝共线至双峰寺，此后向西经狮子沟、单塔子、双滦到红石砬与京承高速公路相接。路线全长111.362Km。围场支线从大庙附近沿沟谷向北，设5280米隧道穿越自然保护区后，经大西沟门、潘家店、前营子、蓝其卡伦、四合永至围场，总长65.9km。连接线包括隆化连接线、狮子沟连接线、西环连接线和双滦连接线。隆化连接线从头沟互通向西，经中关、韩麻营、河心地、沿石灰窑沟向西至隆化县城南侧伊逊河左岸与城区道路相接，全长37.4km。狮子沟连接线从狮子沟互通至水泉沟与市区道路相接，全长3.8km。西环连接线在红石砬与京承高速衔接，从东园子互通向南，经热电厂南侧以隧道穿越山岭至烧锅与既有西环高速衔接，长3.9km。双滦连接线从滦河互通向北跨越滦河与双滦规划区衔接，长1.2km。其中，东营子至双峰寺与承朝高速共线段5.0公里已由承朝高速建设，全线新建里程为176.4公里。蒙冀界至承德段项目于2010年8月21日在河北省承德市隆化县开工，预计于2013年建成通。

大广京衡段起自廊坊固安冀京界，止于石黄高速深州榆科互通桥,按双向六车道标准建设，概算总投资100.47亿元，全长187公里。其中，在深州市封庄有大广高速规模最大、档次最高、设计理念最新的服务区。大广衡大段全长约222公里，其中，起点至邓家庄段约33公里，利用石家庄至黄骅高速公路衡水支线和衡水至德州高速公路加宽改造，其余路段约189公里采用新建方案。全线采用高速公路标准建设，设计速度120公里/小时，其中起点至邓家庄段采用双向八车道高速公路标准，其余路段采用双向六车道高速公路标准。

北京市段

大广高速公路在北京分为南北两段，北段称为京承高速，南段称为京开高速。现已全线通车。

京承高速共分三期建设。其中，一期工程北京四环路至高丽营，长21公里，已于2002年建成通车；二期工程由高丽营到沙峪沟，长47.3公里，于2006年建成通车。三期工程，起点在密云县的沙峪沟村，途经穆家峪、后焦家坞、大城子、太师屯、黑古沿村、司马台直至承德市区，长62.7公里，设计时速100公里，于2009年9月27日通车；至此，京承高速全线通车。

京开高速公路北京段于 2000年开工建设，于2001年 6月 28日建成通车。是一条连接北京和开封的高速公路，从北京的玉泉营环岛到开封东与连霍高速公路和交汇，全长约670公里，后被纳入大广高速一部分。大广高速公路北京榆垡至京冀界段，起点位于现状京开高速公路黄垡分离式立交，之后向西偏离现状路，经小黄垡、西瓮庄、景家场、黄各庄、求贤村，在市界与大广高速河北段相接，全长8.832公里，为六车道高速公路，设计速度120公里/小时。北京榆垡至京冀界段，2009年底开工建设，于2010年11月25通过验收，于2010年12月2日正式建成通车，实现了京开高速公路（北京段）全线贯通。

大广高速北京段，根据规划将把京承高速、东六环及京开高速全部改名G45。但由于影响道路过多，且涉及北京北部、东部及南部3个方向，如更改将给北京市市民出行使用带来不便。

经多方面协调，最新路网改造措施中，大广高速将绕过北京市城区，改道河北省三河市。改造后，大广高速虽然途经京承高速北京段及京开高速北京段一小部分，但两条高速北京境内路段路名保持不变，仅在道路上设置大广高速指示牌，而两条高速北京境外部分改名为大广高速。

河南省段

大广高速公路河南段已全线通车。

大广高速公路河南段起自豫冀两省交界处，止于豫鄂两省交界地，河南段全长558.7公里，全程双向六车道，从南到北分别由大广高速公路新县段，光山段，息县段、息县光山段，平舆至正阳段，周口段，开封至通许段，开封黄河公路特大桥，新乡段，安阳段，濮阳段组成。经过濮阳、新乡、开封、周口、驻马店、信阳等6市18县。

大广高速冀豫省界至南乐段全长14．15公里，双向六车道，设计时速120公里，已经于2010年12月26日正式通车。

湖北省段

大广高速公路湖北省段全长约267公里，由麻城至浠水段147公里（称湖北北段）、鄂东长江公路大桥13公里、黄石至通山段107公里（称湖北南段）共三个项目组成。湖北境内已于2012年5月3日正式全线通车，在黄石鄂赣收费站与江西已经联通。

湖北北段2009年4月开始通车。起点湖北麻城（与河南大广高速相接），终点湖北黄石〔与武黄高速（武汉至黄石）相交〕，总长147km。途径黄冈麻城市、武汉新洲区、黄冈团风县、黄州区、浠水县。全线共有8个匝道收费站，分别是：乘马岗站、麻城站、铁门站、新洲站、团风站、黄州站、巴河站、兰溪站。

鄂东长江大桥是沪渝高速和大(庆)广(州)高速在湖北黄石段的共用过江通道，也是交通运输部和我省“十一五”交通重点工程。该大桥为主跨926米的双塔混合梁斜拉桥，工程概算总投资31.934亿元，于2006年11月开工。鄂东长江公路大桥2010年9月28日全面建成通车。

湖北南段（湖北黄石至通山段）全长107公里，2008年12月开工。2011年11月24日湖北大广南高速公路项目桥梁荷载试验方案通过专家会审。年底建成。大广南高速公路设立匝道收费站6个、鄂赣省界主线收费站1个，从北至南站名分别为：黄石西收费站、大冶收费站、殷祖收费站、三溪收费站、龙港收费站、洪港收费站和鄂赣收费站，纳入全省高速公路联网收费。大广南高速公路车型分类车辆通行费收费标准确定为：一型车为0.6元/公里，载货类汽车计重收费标准为0.11元/吨公里。根据湖北省政府鄂政函(2012)30号批复，大广南高速公路自2012年4月30日开始试运营收费。2012年5月3日大广高速湖北南段正式建成通车，并与江西省的武吉高速、杭瑞高速（九瑞段、湖北段）成功对接。至此，赣鄂两省又新增一条高速通道，南昌到武汉实现全程高速，比走九江长江大桥缩短时间近一个小时，是南昌至武汉的最快捷路径。至此大广高速湖北境内全线贯通，打通了湖北省连接河南、江西新的通道，对缓解福银高速公路昌九段特别是九江长江大桥的交通压力、促进长江中游城市群建设具有重要意义。

江西省段

大广高速公路江西省段分为武吉高速公路、赣粤高速公路（吉安到龙南里仁段）和大广高速龙南里仁至杨村段三个部分,现均已通车。

江西武宁（鄂赣界）至吉安段高速公路，是大广线在江西境内的北段，也是江西省“三纵四横”高速公路主骨架网的“西纵”的一部分。它贯穿赣西北与赣中西部地区，途经武宁县、修水县、铜鼓县、宜丰县、上高县、分宜县、新余市渝水区和仙女湖区、吉安县、安福县、吉安市吉州区等十一个县（市、区），路线总长285.809公里。它结束了赣西北无高速公路的历史，它的实施极大地促进沿线各市县与外界的经济文化交流，推动全面建设小康社会的进程，对于实现江西在中部地区崛起也将产生深远影响。

路线起点位于江西省武宁县鄂赣两省交界处，与大庆至广州国家高速公路湖北段相接，设计桩号K0+242.696。路线走向基本为北南。经九江、宜春、新余、吉安四个设区市，终点位于吉安市吉安县大溪村（赣粤高速吉安南互通以南2.0Km）与赣粤高速相接。本项目终点里程桩号K287+421.741（=K105+810.676赣粤高速公路）。路线全长285.809公里。

主要控制点为：起点，幕阜山系大沅水沟谷、武宁互通、修水河、修水互通、湘竹水电站、车田水库、郭城隧道隧址、铜鼓互通、九岭山隧道、邢家庙高架、天宝互通、板坑水库、宜丰工业园区、耶溪河桥位、锦江河桥位、上高互通、梅沙隧道隧址、南港水库、南石壁隧道隧址、毛周水库、欧里长立煤矿、宝金煤矿、昌金高速、浙赣铁路、袁河、仙女湖风景区（江口水库）、九龙山矿区和赣粤高速公路。

沿线跨越的主要河流有：修水河（赣江水系的一级支流，Ⅵ-3通航河流）、澧溪水、双溪头河、洋湖港、安溪水、奉乡水（修水河一级支流）、耶溪河（规划Ⅷ-3级通航）、锦河（规划Ⅷ-3级通航）、江口水、孔目江、袁河（规划Ⅵ－2级通航）、同江河。

大广高速公路龙南里仁至杨村(赣粤界)段项目全线采用全封闭、全立交双向六车道高速公路标准建设，设计速度为100公里/小时，是江西省山区第一条双向六车道高速公路。项目北接大广高速公路赣州至龙南段和龙南至河源联络线，南接广东大广高速公路连平至从化段，路线起于龙南县里仁镇，止于龙南杨村（赣粤界），途径赣州两县8个乡（镇），全长约60公里。2012年12月31日，大广高速公路江西龙南里仁至杨村（赣粤界）段正式通车。

广东省段

大广高速公路广东省段中从化到广州段即原街北高速已通车，从化至江西龙南的正线区段在建，但龙南至广东河源的支线G45??即原粤赣高速已通车，河源至广州的高速路S2即广河高速也于2012年1月通车。

大广高速公路广东省段基本上与国道105线平行，龙南（赣）—连平—新丰—从化—广州。

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