工业提升门需要缓起缓停吗

大家好，关于工业提升门需要缓起缓停吗很多朋友都还不太明白，今天小编就来为大家分享关于web3需要哪些技术的知识，希望对各位有所帮助！

web3需要什么编程语言

web3需要RUST编程语言。Rust是一种相对年轻的编程语言，但已经在区块链行业中证明了它的效率。不久前，它被Parity带到了聚光灯下，Parity已经开发了一个相关的以太坊客户端。

相关例子：

Solana—高性能区块链，加密货币中增长最快的生态系统。它提供低成本(对开发人员和用户来说低于0.01美元)和快速的交易(400毫秒的区块时间)。

Substrate—一个区块链框架，允许开发人员快速、轻松地为任何用例构建自定义的区块链。

NEAR—一个完整的生态系统，包括分片、权益证明、第一层区块链、一个基金会和一个庞大的社区成员网络，其中包括开发人员、企业和创意创造者。

Parity.io—一个用于去中心化web的区块链基础设施，提供协议大规模无缝操作，并允许人们进入web3.0的世界。

Polkadot—一个去中心化的Web3.0区块链网络，支持跨链互操作性和可扩展性。

Javaweb项目开发需要掌握哪些技术

分享作为千锋的Java开发工程师需要掌握的专业技能，大家可以参考一下。

一、熟练的使用Java语言进行面向对象程序设计，有良好的编程习惯，熟悉常用的JavaAPI，包括***框架、多线程（并发编程）、I/O（NIO）、Socket、JDBC、XML、反射等。

二、熟悉基于JSP和Servlet的JavaWeb开发，对Servlet和JSP的工作原理和生命周期有深入了解，熟练的使用JSTL和EL编写无脚本动态页面，有使用监听器、过滤器等Web组件以及MVC架构模式进行JavaWeb项目开发的经验。

三、对Spring的IoC容器和AOP原理有深入了解，熟练的运用Spring框架管理各种Web组件及其依赖关系，熟练的使用Spring进行事务、日志、安全性等的管理，有使用SpringMVC作为表示层技术以及使用Spring提供的持久化支持进行Web项目开发的经验，熟悉Spring对其他框架的整合。

四、熟练的使用Hibernate、MyBatis等ORM框架，熟悉Hibernate和MyBatis的核心API，对Hibernate的关联映射、继承映射、组件映射、缓存机制、事务管理以及性能调优等有深入的理解。

五、熟练的使用HTML、CSS和JavaScript进行Web前端开发，熟悉jQuery和Bootstrap，对Ajax技术在Web项目中的应用有深入理解，有使用前端MVC框架（AngularJS）和JavaScript模板引擎（HandleBars）进行项目开发的经验。

六、熟悉常用的关系型数据库产品（MySQL、Oracle），熟练的使用SQL和PL/SQL进行数据库编程。

七、熟悉面向对象的设计原则，对GoF设计模式和企业应用架构模式有深入的了解和实际开发的相关经验，熟练的使用UML进行面向对象的分析和设计，有TDD（测试驱动开发）和DDD（领域驱动设计）的经验。

八、熟悉Apache、NginX、Tomcat、WildFly、Weblogic等Web服务器和应用服务器的使用，熟悉多种服务器整合、集群和负载均衡的配置。

九、熟练的使用产品原型工具Axure，熟练的使用设计建模工具PowerDesigner和EnterpriseArchitect，熟练的使用Java开发环境Eclipse和IntelliJ，熟练的使用前端开发环境WebStorm，熟练的使用软件版本控制工具SVN和Git，熟练的使用项目构建和管理工具Maven和Gradle。

Web项目开发到底需要掌握哪些技术

移动互联网进入基于Web应用为核心的阶段，Java作为应用于网络的最好语言。

实施Java的WEB项目需要掌握的技术

Java语言；

面向对象分析设计思想；

设计模式和框架结构；

XML语言；

网页脚本语言；

数据库；

应用服务器；

集成开发环境；

开发工具

数据库；

Web服务器；

集成开发环境（IDE）；

JavaWeb项目开发到底需要掌握哪些技术

你首先你的先学好java2，也就是j2se,大概是2到3个星期。然后根据你的去向，比如你想写桌面应用程序的话，你就学好swing，如果你想学android的话，就关注android方面的书，如果是从事web开发的，你的学好jsp+servlet,大概是2到3个星期，这个很重要，关系到后面的框架的学习。

然后你在学struct2，在学hibernate，在学spring。在这期间，再学点前台的知识，+css+javascript的知识，然后你在晋级学习EJB,实现异步平台的互访使用。大概是这样的。

希望能够帮助你，请采纳我的答案。

一个完整的JavaWeb项目需要掌握哪些技术

+css+js，javaEE，ajax，数据库，jsp，这些知识就够做出一个javaweb项目了，不过性能可能不是太好，正常项目还应该要有数据库连接池，redis缓存等

做JavaWeb项目需要掌握哪些技术？

要做JavaWeb项目，需要掌握的技术有：Java语言、面向对象分析设计思想、设计模式和框架结构、XML语言、网页脚本语言、数据库、应用服务器和集成开发环境。

做一个完整的JavaWeb项目需要掌握哪些技术

视图层技术——HTML,CSS,JS,AJAX,Tiles,Velocity,FreeMarker

持久层技术——MyBatis,Hibernate

Spring,SpringMVC

项目构建工具Maven

日志Log4j

版本控制Git

数据库技术：

SQL语句

参数调优

操作系统：

熟练掌握一种Linux系统，原理，Shell命令

服务器技术：

熟练使用并理解一个应用服务器技术的原理（Tomcat）

熟练使用并理解一个Web服务器技术的原理（Nginx）

用java做项目需要掌握哪些技术

给你说一下最基本的需求吧，首先要分你做的Java项目是什么项目

1、手机项目

了解Java基础，手机应用程序基础如J2ME，手机程序打包

2、WEB项目

了解Web服务器如Tomcat，了解数据库连接和操作可以是JDBC或者hibernate，了解语言基础，WEB程序发布

3、游戏服务器

了解Java基础，了解Java多线程，Socket，tcp/ip协议，数据库连接和操作，自制通讯协议等

wpf开发，需要掌握哪些技术

上面正解，我不充电，基础开发知识掌握后就是技巧提升了。什么mvvm设计模式等等，自定义属性，样式定义等等。

开发hololens，需要掌握哪些技术

微软Hololens全息眼镜是微软推出的一款虚拟现实装置，为头戴式增强现实装置，可以完全独立使用，无需线缆连接、无需同步电脑或智能手机。二0一5年一月二二日，微软举办Windows一0预览版发布会，推出HoloLens全息影像头盔。微软Hololens全息眼镜展示微软Hololens全息眼镜是融合CPU、GPU和全息处理器的特殊眼镜，通过图片影像和声音，让用户在家中就能进入全虚世界，以周边环境为载体进行全息体验。用户可以通过HoloLens以实际周围环境作为载体，在图像上添加各种虚拟信息。无论是客厅中玩Minecraft游戏、查看火星表面、甚至数进入虚拟的知名景点，都可以通过HoloLens成为可能。头戴装置在黑色的镜片上包含透明显示屏，并且立体音效系统让用户不仅看到、同时也能听到来自周围全息景象中的声音，同时HoloLens也内置一整套的传感器用来实现各种功能。HoloLens处在早期的开发阶段，在Windows一0发布后开始测试，并在Windows一0的时间框架内推出，价格会针对企业和个人消费者等不同用户分别制

现在使用java做web开发，需要掌握哪些相关技术？

刚开始必须掌握jsp，servlet，和一定的j2se知识，这个是基础，没有基础，学了框架也是白学，没有发展前途，然后是各种框架，虽然说流行的是struts2springhibernate，但其实各公司有各自不同的需求，很多好框架和技术也是需要去了解和掌握的，比如说jsf,EJB3，jpa等

前端技术了解就好，简单的cssjs，这些是不需要花很多时间去学的，看看了解就行

Web前端开发技术包括三个要素：HTML、CSS和JavaScript，但随着RIA的流行和普及，Flash/Flex、Silverlight、XML和服务器端语言也是前端开发工程师应该掌握的。随着时代的发展，前端开发技术的三要素也演变成为现的：HTML、CSS、Jquery。这是Javascript语言的扩展，而且许多浏览器正在实现ES6。好处是哪怕是现在，你也可以开始编写ES6代码，因为你可以使用transpiler（转译器）如Babel来转换ES6代码为ES5代码。经历这些并了解新功能是一件好事。不过，没有不要钻研得太深因为它们很容易发生变化。【点击测试我适不适合学设计】

IT培训选择千锋教育。千锋是一家拥有核心教研能力以及校企合作能力的职业教育培训企业，2011年成立于北京，秉承“初心至善匠心育人”的核心价值观，以坚持面授的泛IT职业教育培训为根基，发展至今已布局教育培训、高校服务、企业服务三大业务版块，旗下拥有千锋教育、好程序员、小狮视觉、扣丁学堂、锋云智慧、锋企优联、锋友学盟、锋益等多个子品牌，截止目前已在北京、深圳、上海、广州、郑州、大连等20余个核心城市建立直营校区，服务近20万学员、近千所高校和数万家企业。

今天小编要跟大家分享的文章是关于Web前端工程师需要学什么?要掌握哪些技术?许多小伙伴关于Web前端工程师是很有些想法的，毕竟是高薪又面子，谁都想了解一下，一探究竟。下面就来和小编一起看一看Web前端工程师要做什么，有提升空间吗?

1、在知道Web前端工程师要做什么之前，我们先来聊一聊，Web前端工程师必须具有什么根本的技能。

合格的Web前端工程师，需求通晓HTML、CSS、JavaScript;有适配主流浏览器的实践经验，能娴熟处理PC和移动端兼容问题。

2、还需求通晓jauery

.bootstrup等主流js库和结构，并对其深化了解;娴熟掌握Java及常用前端结构,可以运用它们完成前端交互作用;充沛了解前端开发对视觉规划、

用户体会和网站功能的重要性;具有杰出编码与文档标准，能娴熟运用前端调试工具，处理开发中遇到的问题。

3、Web前端工程师要做什么，有提升空间吗?在工作中，Web前端工程师，必须依据产品规划需求，合作后台开发人员完成产品界面和功能，

保护及优化前端页面功能;参加拟定JavaScript、CSS、HTML开发标准并推动履行;参加选择、规划、保护Web前端结构;参加拟定移动、PC主流浏览器的适配、兼容处理方案。

4、web前端包括什么技术?

结构：由什么组成。以汽车为例，汽车由发动机、座椅、外壳、大灯、轮子、控制按钮等组成。这些部件构成汽车的结构。同理，网页也是由标题、段落、图像、视频等组成，这些东西构成了一个网页的结构。设计一个网页的结构需要用到html技术。

表现：各组成部件长什么样子以及在什么位置。例如，汽车的轮子位于底盘下面，颜色为黑色。当然组成网页的各部件也有自己的样子和位置。比如，一幅图片有宽度和高度，一段文字有颜色和字体的大小等。设计一个网页的表现需要用到css技术。

行为：控制各组成部件的动作。例如，汽车的大灯可以通过控制按钮产生由近光变为远光，通过挂挡可调节汽车的速度。网页中也可以控制一幅图片来产生运动效果。控制一个网页各部件的行为，需要用到javascript技术。

5、学习web前端需要准备什么?

第一、能记住两百个左右的英文单词。web前端的三大技术(html技术，css技术，JavaScript技术)常用的单词也就一两百个。

第二、会使用Windows自带的记事本输入英语字母即可。html代码、css代码和JavaScript代码都可以使用记事本来编写

6、提升空间也是很大的，从初级Web前端工程师，到中级Web前端工程师，在往上就是高级Web前端工程师，项目经理

技能总监这类职位了，薪资待遇也是跟着一路叠加的，能完成从10k到50K的月薪跨度。

以上就是小编今天为大家分享的关于Web前端工程师需要学什么?要掌握哪些技术的文章，希望本篇文章能够对正在从事web前端工作的小伙伴们有所帮助，想要了解更多web前端相关知识记得关注北大青鸟web培训官网，最后祝愿小伙伴们工作顺利，

成为一名优秀的web前端工程师。

Web前端需要掌握哪些技术？

Web前端目前还是一个比较新的职业，其在国内乃至国际上真正受重视的时间还未超过五年。昆明北大青鸟发现随着互联网的迅猛发展，目前不管是企业和个人越来越多的开始使用和学习web前端开发，那么web前端开发是做什么的呢?

Web前端需要掌握哪些技术?

1、熟练掌握html基本知识，包括每个标签的用法等。

2、熟练掌握div+css基本知识，这个东西基本就是web前端的基础了，它可以将你写的东西直观的展示出效果给你看，所以须熟练掌握。不管你做了什么，瞬间就可以看到效果，对调试、修改有很大的帮助，这个就是前端开发的显示效果。

3、我觉得这里应该是至少掌握一个后台的内容管理系统，比如现在流行的WordPress，phpcmsv9、dede、帝国等都是比较好用的。这个也会了，你就基本可以在本地建站了，就可以用来熟悉你前面学到的html和div+css，让自己熟练的掌握这些，并且你会发现这样比枯燥的学习更有乐趣。

4、重头戏，学习javascript编程，深入学习，包括jquery等框架。js东西会比较多，一定要有耐心，和决心去学下去，加油~Js就是前段的行为和数据交换。

5、学习一门简单的后台编程语言，比如asp或者php，不需要学的太深入，主要为了培养编程思想!

6、现在很火的html5+css3，学习web前端，这些与时俱进的东西一定要看。

一、Web3.0重点创业/投资方向

Web3将是巨大的范式变化，其孕育着众多的创业和投资机会，比如：

1.区块链

Web3需要区块链技术来支撑实现用户完全拥有信息数字资产的愿景，作为底层技术的区块链将是Web3领域最大的创业机会，毫不夸张的说，区块链公链的市场规模将超过现在所有的互联网公司，因为Google、Facebook从逻辑上来讲只是运行在这些公共协议上的一个应用app，正如所有的互联网公司都需要运行在TCP/IP协议上一样，未来所有的社交网络和信息搜索都会运行在底部的区块链协议上。

代表公司：以太坊，Solana，Avalanche，NEAR，Polkadot，Cosmos。

2.去中心化的身份系统

如今的互联网公司拥有用户的一切，用户被迫在每一个企业注册自己的帐号，企业的估值建立在拥有多少用户和利用用户的数据创造多少广告收入。在Web3时代，用户将完全拥有自己的信息，拥有自己的信息从拥有自己的身份开始。

Web3的技术架构中，用户将为网站的访问和使用支付运行费用，因此应该拥有自己数据的权利。未来，每个人都会有一个域名，一个网页，位于去中心化的IPFS。

理论上讲，在Web3.0中并不需要多套并存的DID系统。但是，出于各种原因，不同的区块链生态有不同的DID系统，短期内不会出现统一的DID系统。

在这种情况下，一个可以兼容和集成绝大多数DID标准的身份聚合项目会对用户带来极大的便利。身份聚合项目支持跨多个生态连接用户DID身份信息，帮助用户查看、管理和聚合在不同区块链网络上的身份信息。同时，身份聚合项目还可以与数据索引项目、应用项目等进行结合，进一步发挥作用。

代表公司：ENS。

3.分布式数据的存储和访问

Web3时代用户拥有自己的数据，需要为存储数据付费。例如，用户购买的NFT需要存储在可以永久访问的地方。另外，便捷的访问需要提供数据传输和索引服务。

代表公司：Filecoin，Arweave，TheGraph，Livepeer，ByteTorrent。

4.通信协议

由于技术的限制，不同的应用场景将会需要不同的区块链技术，不同的区块链之间需要互相通信，位于一个区块链上面的智能合约可能需要调用另外一个区块链上的合约，位于一个区块链上的数字资产，可能需要被借贷到另外一个区块链上。

代表公司：XCMP，EPNS，XMTP。

5.资源配置优化协议

随着云计算时代来临和数字信息化技术深入改变工业和农业，更多资产被数字化体现，各种代币代表的不仅仅包括计算资源，存储资源，还可能代表数字资产以及物理世界的资产。金融作为跨时空的价值交换科学理论，将会被应用于分布式网络协作。

Web3世界里面的去中心化和个人拥有数字资产，更需要网络资源的协作。

代表公司：Uniswap，Compound，AAVE

6.社交网络协议

Web3时代，由于没有了中介，去中心化的用户更需要一个开放的社交网络协议来联系用户，用户的身份价值没有了Facebook这个中介，更需要用户自身建设的社交网络来体现自己的价值。

代表公司：Context，CyberConnect，DESO，RSS3

7.NFT

NFT除了数字艺术品以为，它的更大作用应该是一个编程单元。

如果说智能合约是面向对象编程中的类，那么NFT就是面向对象编程中的Singleton。

8.钱包

正如Web1.0和Web2.0的用户界面是浏览器，钱包将是Web3.0的浏览器，承载了管理用户信息和访问DApp的功能。

代表公司：Argent，MetaMask

9.共享网络

关于互联网是否是中心化的争论从未停止，关于网络是否应该中性也没有结论。但是随着移动设备和传感器的发展，我们有机会建立一个共享的无线网络。正如P2P网络，网络的使用者又是网络的服务提供者，不同于P2P的是，代币的出现可以为使用者和提供者之间提供结算。

代表公司：Helium，DIPNET

10.内容创造经济

Web3时代用户拥有自己的创作内容，拥有自己的读者，将摆脱依靠平台分发流量和广告费分成的收费模式。

代表公司：Mirror

11.链上数据分析

精准的数据分析可以对区块链项目的商业模式进行重构，在这个过程中，DID和隐私计算等技术会在隐私保护等方面发挥重要作用。

随着区块链用户的增多，链上数据的体量发生指数级增长。这些数据对分析用户画像有重要作用，精准的数据可以为其他项目提供可靠的数据输入，进而完成其他项目的产业重构和升级。

通过精准的数据分析可以得到链上信用等有效数据，进而拓展出不同的应用场景。以DeFi项目为例。目前很多DeFi项目采用抵押借贷方式而非信用借贷，资金利用率不高一直是困扰很多DeFi项目的问题。

如果有精准的链上数据作为输入，根据过往数据将信用引入到链上，提供Web3.0系统中的身份、信用、用户画像等与用户相关的数据的索引和聚合，精准筛选用户，那么可以对信用较高的用户实行信用借贷或无抵押借贷，大大提高用户资金的利用率。

12、隐私加强技术

目前，用户对区块链上的身份和账户等信息的重视程度不够。他们在链上留下的***息越来越多，所有人都可以无需许可进行查阅，存在安全隐患。

在Web3.0中，人们对数据和隐私的保护意识会更强，用户不再希望以牺牲隐私的方式来获取便利，当前的模式不能满足Web3.0对隐私保护的需求。特别是DeFi兴起之后，很多用户并不希望自己在链上的交易行为被其他人监控。

隐私加强技术可以解决交易信息的机密性和隐私保护问题，限制未经授权的用户获取交易信息。隐私加强技术能够在不影响安全性和隐私的前提下安全地共享、汇集和分析数据。

13、Web2与Web3.0的中间件

目前，大量用户仍然集中在中心化的平台，他们已经对这些平台有了使用粘性并形成用户习惯。中间件项目可以充当桥梁，帮助用户从Web2向Web3.0迁移。通过在Web2平台上开发了一系列工具，用户可以通过熟悉的平台上发送加密信息和数字货币，降低用户对Web3.0项目的使用门槛。

二、Web3.0重点就业方向

一、网络维护者

无论是POW还是POS时代，网络的运维都将通过更分布式的设备/节点进行。关于网络维护者，以比特币矿工、以太坊矿工、Filecoin矿工最为人熟知。网络维护者们肩负着维护基础设施安全、公平的重任，将在下一代互联网、物联网、边缘计算、5G中发挥作用。

二、社区管理员（Moderator）

社区管理员Moderator,简称MOD是Web3.0中必不可少的职业，NFT、Gamefi、Defi、DAO项目都需要相关人员管理社群。MOD通常由最为积极的社区成员担任，但也不排除项目方通过外包招募的情况。MOD因有机会参与早期团队的分润，成为了行业竞争最激烈的职业。

三、艺术家

自NFT发展以来，诸如Beeples、YugaLabs、方力钧等数以百计的艺术家以及工作室发布了NFT作品。其中，顶级艺术家以及名人发售的NFT备受青睐。NFT跳过了传统的画廊以及拍卖行等中间商向艺术家们提供了新的变现方式。

四、元宇宙建筑师

自Sandbox、Decentraland以及CryptoVoxel这类虚拟世界项目发展以来，现实世界中的公司建设虚拟总部的需求日益旺盛。元宇宙建筑师也成为了前沿的职业。

五．游戏设计师

Sandbox、Decentraland以及CryptoVoxel这类虚拟世界项目本质上是UGC平台。游戏设计师在平台上不仅可以创作自己的NFT，也可以参与到平台内游戏中的地图、关卡以及战斗模式的设计中，拥有属于自己的体素游戏。

六．游戏玩家

在一些链**业中，打金者以及打金公会成为了生态非常重要的一部分。由于链游分类不同，有些偏氪金，有些偏游戏性，因此它们的游戏玩家群体也大有不同。AxieI

汽车工业存在的问题及发展对策（上）

摘要：目前，我国汽车工业存在经济规模小、技术开发落后、进出口发展不平衡、消费政策不健全和服务管理落后等问题。为提高我国汽车工业的竞争力，在对外开放方面，要推行国际化战略、独立性战略和自主开发战略。在对内政策上，要促进产业重组，发展民族品牌，本着实行必要的适度保护的产业政策，对汽车销售融资政策和汽车税费政策进行调整，同时，还要加强基础设施建设。

1．目前中国汽车工业存在的问题

1．1经济规模问题

1．1．l汽车工业企业达不到规模经济临界点要求

企业在达到一定的生产规模之后才能赢利。各类型汽车规模经济的临界点为，国家汽车工业汽车生产量为200万辆以上；轿车企业为20万辆-30万辆；轻型载货汽车企业为10万辆-12万辆；重型载货汽车企业为1万辆-8万辆。目前我国现有124家总装厂，52家改装厂以及2000家汽车发动机、零部件和配套件企业，只有一汽集团公司等五家企业年产量超过10万辆。按照国际上25万辆-30万辆的经济规模临界点要求，目前中国还没有一家汽车企业能够达到，即使上海一大众汽车有限公司的“桑塔纳”轿车也只达到23万辆的规模。我国汽车工业距离达到具有开发宽系列产品能力的200万辆规模的要求相差甚远。

美国三大汽车公司汽车产量占本国汽车产量的90％；日本三大汽车公司汽车产量占本国汽车产量的80％，汽车生产集中度极高。中国汽车厂家数量超过美、日、西欧的总和，相反，全年产量却只相当于一家国外汽车大公司几个月的产量，这反映出我国汽车工业产业组织的落后状态。

1．1．2汽车工业投资少、见效慢

我国汽车行业现有固定资产不足400亿元；而美国通用汽车公司固定资产就达360亿美元。我国重点工程建设周期为10年左右；而韩国投资18亿美元建设的现代汽车公司，18个月建成，4年收回全部投资。我国汽车工业规模小，生产率低下，导致了成本过高。

1．1．3汽车工业厂点分散、管理多头、相互封闭，缺乏专业化分工与协作

各省市、地区地方保护主义严重，为了保证本地的经济利益及税收，各省市对本地企业给予特殊优惠政策，对外地企业设有地区间的进入壁垒。从而造成了规模小、成本高、管理混乱和产品老旧的企业仍然赖以生存，不思进取，同时也妨碍了国内企业经济规模的扩大和专业化的分工与协作，并导致了多数国内企业互相排斥，对合作讳莫如深，宁可与外国公司合资，也不肯与国内同行业企业合资的现象发生。

1．2技术、开发水平落后

目前我国汽车工业企业设备大多是五六十年代的产品，即使在一汽集团公司和东风汽车公司这样的国家特大型企业中，80年代水平的机器设备也只占20％－30％，其工艺、监测和试验水平距国际先进水平有很大差距。从产品类型上看，我国汽车产品的技术水平基本只能达到国际70年代的水平，引进的汽车新型产品的国产化程度仍然不高。我国汽车行业科研人员缺乏并分散，科研投资少而又少。例如，长春汽车研究所并入一汽集团后，科研经费只占一汽集团销售额的1％。而美国通用公司、福特公司和意大利菲亚特公司的科研费用所占销售额的比例是一汽集团公司的数倍。目前只有一汽集团具有独立开发轿车能力，但关键部件有些还要依赖进口，以前的轿车整车项目几乎全靠引进。

1．3进出口极不平衡

中国汽车进口总额为21亿美元，出口总额为10亿美元。进出口之间存在着相当大的贸易逆差。现在，我国汽车关税仍定在80％－100％之间，如果关税再下降，这种逆差还要持续攀升。中国目前已开始把汽车产品的产销圈定在国内市场，主要解决进口替代问题，这就使中国汽车工业一时很难走出国门。

1．4消费政策问题

其一，目前中国轿车的进口关税为80％－100％，即实际上中国自己生产轿车的价格并不具备实质的优势。

其二，目前中国汽车市场的价外收费现象非常严重。据某省对汽车购置环节税费征收情况的调查，有据可查的就有22项费用。除了经国务院批准的占车价10％的车辆购置附加费外，还有占车价3％的道路增容费。入户检测费，以及号牌费、司机上岗证费。防盗锁及打字费、入户手续费和废气检测费等。轿车人户上路之后，还有车辆保险费、养路费等各种负担。北京市的汽车上路，还要机动车泊位证明，这一项还不得不花1000元-3000元。据调查，养一辆私家车，除了一年耗油费约4000元之外，每年至少还需花去其它费用9000元-10000元。

1．5服务与管理落后

中国汽车的销售行为与国际惯例相比差距很大，服务水平也较落后。我国汽车市场目前基本上是现货现款的销售方式，缺乏信贷、购车储蓄、分期付款和租赁销售等促销手段。同时，汽车销售、保修维修、配件供应和信息资料咨询等服务功能也很不健全。

中国人均工资是欧美的1／20，汽车价格却不比人家便宜，原因之一就是低下的管理水平和低下的劳动生产率。中国企业没有形成现代企业制度，管理水平仍需进一步提高。2提高我国汽车工业发展竞争力的对策研究

2．且对外开放方面

国际化将是汽车工业发展的总趋势。中国要发展汽车工业不能只顾国内市场，必须打开国门。一方面，必须走出去；一方面，又必须承受来自世界的冲击。加入WTO后，我们已无法再通过各种壁垒同以前一样保护本国工业，所以在保护期内，必须调整汽车工业发展的大方向。

2．1．l国际化战略

对中国汽车工业来说，为迎接汽车工业全球化挑战，企业必须走国际化道路。国际竞争本质是生存空间和发展空间的争夺。目前全球汽车市场已趋饱和，跨国汽车集团正在有限的世界汽车市场中进行激烈的竞争。进入WTO后，中国汽车企业将不敌强大的竞争对手而丧失部分国内市场份额。在全球化经营过程中，国家产业政策的干涉作用将趋弱，企业靠本身力量是远远不能生存的。为开拓生存空间和发展空间，与竞争对手结成联盟不失为一种降低风险和成本、提高企业总体竞争能力的战略选择。改革开放以来，我国汽车企业也已涌现出不少参与国际战略联盟的成功例子。例如，上海一大众公司、江铃汽车公司及上海汽车系统零部件企业与一些世界级供应商的联盟等，都为今后组建和参与战略联盟积累了丰富经验。

中国汽车企业参与国际化，并不意味着中国汽车工业失去独立。面对跨国汽车集团将国际化和本土化的战略迅猛地向全球推进，中国汽车企业应是多维和多变的。关键是要使跨国汽车集团的战略与中国汽车企业的发展战略目标相协调。

首先，中国汽车企业要按市场经济原则进行强强联合，形成二三家具有一定竞争力的国内集团，再以此进一步与跨国汽车集团建立国际战略联盟，壮大集团竞争力。

其次，中国汽车集团应逐步放弃零部件配套自成体系的传统思想，建立几家具有规模效益的零部件集团，以此与一些世界级供应商建立战略联盟，并成为这些世界级供应商区域性的战略伙伴。

2.1.2独立性战略

要达到独立性战略目标，就不能再将不具备竞争力的企业与外国大企业合资，这样只能成为外国大企业的子公司或兼并的对象。要使企业国际化，发展中国家的出路只能是选择适当的战略伙伴结成联盟，即所谓的韩国模式。我国企业要具有与外方互补的优势或一定的国际竞争力，即要有一定的自主开发能力并拥有知识产权，这就要先在国内进行强强联合。只有这样，才能达到使本国企业国际化的目的，形成战略伙伴联盟。同时，这样做不但能够具有较多的自主权，也加强了进入国际汽车市场的竞争力。

2．1．3自主开发战略

2．1．3．l以吸收、消化外方的先进技术及管理方法为重点

对外开放的重点要放在吸收、消化外方的先进技术及管理上，并最终使我国汽车企业走上自主开发、自我发展的道路。实现从只注重引进技术向注重自主开发创新转变，从引进国外车型向独立自主开发自己车型转变。

a．增加科研、开发经费

我国企业的开发研制费用只占销售额的1％或更少，远远少于国外同行业的开发研制费用，应调整到3％以上，才能为开发更具水准、满足消费者需求的产品做资金上的保证。

b．建立和完善计算机应用体系

计算机技术是企业的又一生产力。尤其在新产品开发方面，造型CAS、设计CAD、工程分析CAE、试验CAT和制造CAM一体化体系，是非常关键的技术。它的应用不但能节省人力、物力，更能提高效率，尽快开发出新产品。

C．加快人才的培养和建设

应该加快培养轿车、客车和载货汽车开发测试技术人才和CASCAD、CAE、CAT、CAM计算机应用技术人才以及发动机、关键零部件和电子技术的人才。

2．1．3．2产品开发方向

a．向更舒适、安全、适用方向发展

调查表明，未来一段时间内，物美价廉的小型中低档汽车将会是绝大多数私车消费者购买的主要对象。因此，世界主要汽车制造商都在全力开发，以抢占市场份额。另有业内人士说，大众型汽车具有很大的市场潜力，但高档汽车是制造商取信于用户的金字招牌。不论是大众型车，还是高档次车，在购买时，消费者都有一个统一的要求，既要求更舒适、安全。方便和耐用。这一需求特点无论在国际汽车市场还是在国内汽车市场的销售上都可以看出来。

b．环保、节能型汽车是发展的方向

世界各个国家都已意识到环境保护和节约能源的重要性，纷纷制定和出台各种汽车排放标准和鼓励开发使用新能源。因此，未来的汽车想在世界各地的公路上行驶，就必须符合各地的标准。日、欧、美各国正积极准备制订一项国际协定，旨在把目前因地而宜的汽车标准与限制一体化。在国际协定生效后，日。美、欧可能制定最严格的具体标准。这样，将会给其它国家和地区带来影响。

国研中心

汽车工业存在的问题及发展对策（下）

2．2对内政策方面

2.2．l促进产业重组，发展民族品牌

汽车工业是典型规模经济产业，规模不达到有效批量的要求，直接造成的后果就是成本居高不下。汽车价格昂贵，根本谈不上市场竞争力。自1998年以来。世界汽车工业已开始了新一轮的购并浪潮，而我国的汽车工业却仍处于“散、乱、差”的局面，使有限资源分散使用，迟迟形成不了规模优势，这是造成中国汽车工业日益落后的一个重要原因。为此，中国汽车工业在经济调整时期，资本经营的重点不再是盲目的扩展，而应是以内部整合为主，以调整和优化结构为中心，实施资本的重组。

主要措施有，必须扶持大型企业集团和重点骨干企业，集中投资，加快整合，提高工业集中度；不乱铺摊子，向高起点、大批量和专业化发展；继续治理不合理结构，关闭效益低下的中小企业，将其纳入专业化大生产体系中，形成一种金字塔形的多层次垂直分工协作模式；增大企业规模，并以相对稳定的集团内部交易取代市场调节。上海汽车工业总公司称，上海通用汽车公司有意与广西五菱汽车公司重组改造成合资企业，使五菱的微型汽车产量从目前的8万辆提高到20万辆。通过二期。三期建设，逐渐把规模扩大到40万辆和100万辆，从而加快地区开发力度和规模经济水平。

重组后企业应大力发展民族品牌，创立名牌企业。自主开发满足消费者需求的新产品。政府也应制定适当的产业政策，正确把握企业的发展方向。同时，要制定合理的全国统一的收费及税收政策，避免地方保护主义抬头。

2．2．2产业与消费政策

产业政策是指国家计划、干预和引导产业形成和发展的一种政策，其目的在于引导社会资源在产业部门之间及产业内部的优化配置，以建立高效益均衡的产业结构，促进产业的持续健康发展。1994年我国颁布的《汽车工业产业政策》，实际上是汽车行业的中长期的发展规划，是确保汽车工业发展所必须的支持政策。首先，《汽车工业产业政策》明确无误地表示了中国政府高度重视并决心发展和保护汽车工业；其次是通过对“生产汽车、摩托车整车和发动机产品的中外合资、合作企业的中方所占股份比例不得于低于50％”的规定，反映了中国对中外混合经济中资本结构、生产经营权以及利益分配的态度，也反映了中国政府建立“本国汽车工业”的决心。

《汽车工业产业政策》颁布后，世界汽车业各大型跨国公司纷纷造访，寻求进入中国汽车工业市场的机会，同时，我国汽车工业引进外资的数量和质量也有了跨越的增长。但是，由于产业政策的实施目前还缺乏强有力的操作，因而还是显得比较苍白。

中国汽车企业隶属关系不同，因此客观存在着不同的利益关系和利益驱动的分割与保护格局。这种分割与保护不但严重制约了资金资源的横向流动，也使全国统一市场的优化配置严重失衡，造成了大量不合理的重复投资、重复引进、重复建设和重复生产，使产品、企业和产业结构趋同化。

日韩两国对本国汽车工业的保护与扶持及其发展给了我国很大启示：其一，一国的产业政策必须给本国汽车企业以明确的发展方向，为企业发展提供良好的环境；其二，在不同的时期要有相应的政策引导。扶持企业发展，并且要有强有力的操作手段；其三，鼓励汽车工业走集团化的发展道路，促进企业实行自主开发。

2．2．2．l产业政策

我国对汽车工业还是要实行必要的适度保护的产业政策。中国汽车工业是在国家的大力保护之下成长起来的，即使现在，我国汽车行业的关税水平仍然在80％－100％之间。再加上各种非关税壁垒的保护和各地的地方保护，使得中国的汽车工业即使“木思进取”，也能在国内市场与国外产品竞争。由此导致中国轿车生产领域的平均利润率为20％，而发达国家的平均利润率仅为3％－5％。即使如此，中国企业除了上海汽车工业总公司和天津汽车工业总公司等几家企业外，不少企业仍处于亏损状态。

中国汽车生产企业的底子薄，再加上没有与国际企业竞争的经验，在入世以后保护程度大大降低的情况下，国产车不知能否经受得住这场冲击。所以中国的汽车工业仍需要适度的保护。适度保护可以使汽车工业既有压力又有信心。

实行保护的主要措施仍是对进口汽车实行高关税。由于轿车关税是进口关税的最高峰所在，所以，国家降低进口关税时，必然需削减其峰值。近几年，为早日接受人世的基本要求，已逐步降低了汽车关税平均水平，将其稳定在80％－100％之间，倘若依次下降到60％－80％，五年下降到25％水平，即可缓和和避免太大的冲击。另外，可采取一些隐性壁垒和例外条款对汽车工业进行保护，例如实行计划管理。目录管理和项目管理，关税配额制、差别关税、技术标准限制以及反倾销法等，都可以在一定程度上起到保护作用。

2．2．2．2消费政策

制定消费政策是为了规范市场，引导消费，促进需求。符合我国国情并与汽车消费有关的政策主要是指汽车销售和汽车税费政策等。

a．汽车销售融资政策

国外尤其是西方发达国家，为了培育大件耐用品消费市场，例如购买汽车、房屋等，银行一般都提供贷款，而且比例较高（最高可超过购价的70％）。国外新车销售很大一部分是通过分期付款的方式来实现的。银行贷款给购车用户，用户用贷款买车，汽车厂家就可在售车时收回全部的贷款，从而保证了资金的正常运转。

汽车厂家有时也采取贴息的办法，实际上用优惠价售车，但表现形式上却是给银行贴息，使购买者觉得由于汽车厂家贴息使个人少付了利息，从而刺激人们购车的欲望，促进了汽车市场繁荣。据了解，国外分期付款的规定十分详细，例如日本就专门制定了《分期付款销售法》。

b．汽车税费政策

汽车税费政策是一个国家控制汽车工业和汽车市场的重要手段之一。汽车税费主要有两大功能，即具有国家财政收入的组成和调节功能。汽车税费名目繁多，但基本可归属于三个阶段的税费。

汽车购买阶段：车主在办理各种手续以警告新车合法拥有权时所支付的税和费。主要包括增值税、消费税、购置税和注册税等，此类税费对汽车需求影响直接。

汽车拥有阶段：车主只要拥有了汽车，无论使用与否，都必须按月或按年交纳一定的费用，例如汽车税之类。对汽车拥有阶段征收税费，最初更多是出于对车辆日常管理业务费用的需要，而先进国家则利用级差汽车税这个经济杠杆手段来达到推行节能、符合环保要求车辆的生产与使用的目的。

汽车使用阶段：车主只有在使用汽车时才产生的费用。例如燃油税等。据统计，当前有130多个国家和地区开征了燃油税，此税额占汽车整个寿命期内总税费的45％－80％不等。也就是说，绝大多数国家和地区将汽车税费的重点放在汽车使用阶段。其根本思路是，“鼓励购买，促进节约使用”，即限制没有必要的使用。这样，既有利于培育市场，繁荣经济，促进汽车工业发展，又有利于调节公交需求、节省资源、保证道路的建设和维护，以创造对汽车工业发展和交通设施建设都有利的局面。据悉，西欧各国从80年代后期开始，将公路的税收转向燃油税，并分别对不同品质的燃油实行不同的税率，以鼓励低污染、高品质燃油的使用。

在日本、瑞士、意大利、德国、美国和中国几个国家中，美国汽车三个阶段的总税费最低。中国在汽车购置阶段的税费最高，而与汽车使用频率直接相关的税费占总税费的比例最低，不超过10％，这显然是不科学和不符合客观规律的。其它五国征收与汽车使用频率直接相关的税费的比率均超过了45％，德国约为75％。另外，世界上绝大多数国家和地区在汽车行驶过程中不再收取过路、过桥之类的费用。

2．2．2．3加强基础设施建设

目前，我国公路建设还较落后，严重制约了汽车工业的发展。世界上汽车工业发达的国家，无一不是有先进、畅通的公路设施。例如，美国公路里程已达624万km，居世界第一。其中，国道主干线公路9万9；高速公路约9万tri；高速公路密度为96fan／万kin2。目前我国被称为世界上最具潜力的汽车市场，但中国的公路建设却严重地阻碍着汽车的使用。尤其是占中国人口绝大多数的农村，特别是像西部那样的边远地区，公路建设更是落后。

汽车社会化的不断发展，城镇尤其是大城市停车难也象行车难一样成为世界性问题，这也同样制约着汽车市场的成长。长期以来，国外许多大城市就一直把停车设施建设作为城市建设的重要内容。现今机械式停车库制造业在西方发达国家已发展成为一个门类齐全、技术先进的行业，大型立体停车场一次可停放500辆-1000辆汽车，全部采用电脑控制，配有IC卡收费系统。国外有关专家的观点是，只有当市区的公共停车位达到机动车辆保有量的15％－20％时，才能缓解停车难的问题。我国距离这一标准要求还相差甚远，为了解决发展汽车工业的后顾之忧，应尽快扫清这些障碍.