工业提升门发源地

大家好，今天来为大家解答工业提升门发源地这个问题的一些问题点，包括汽车发源地如何规避人才断层|转型有坑也一样很多人还不知道，因此呢，今天就来为大家分析分析，现在让我们一起来看看吧！如果解决了您的问题，还望您关注下本站哦，谢谢~

当吉利与沃尔沃碰撞出CMA平台，当WEY与奔驰碰撞，中国汽车工业正在向汽车的发源地做出前所未有的挑战。一个是拥有百年以上的历史，一个是用30年就走出别人70年的经历，曾有人坦言未来汽车行业的竞争就在中国和欧洲之间。

不过，制造业的竞争表面看是国家和国家，企业与企业之间的竞争，但是归根到底还是人才之间的竞争。一家企业最宝贵的不仅仅是那些固定资产，更是那些能运用固定资产经营的人。所以在这个变化飞速的时代，人才成为了能否抢夺未来的关键。

但中国汽车产业从业人员缺口越来越大。根据新思界产业研究中心发布的《2019-2022年中国汽车产业人才市场深度调研及未来发展趋势研究报告》，中国汽车行业从业人员需求缺口从2016年的170万人增长至2018年的198万人。人才的缺失进一步导致人才的断层，中国汽车看似快速的发展，销量飞速增长的同时人才利用率却并不高。

以代表未来汽车产业的无人驾驶零部件专利为例，德国博世以482件专利成为无人驾驶汽车零部件制造细分领域的优质企业。爱立信和大陆公司分别以117件和88件高居大型汽配领域的伯仲之位；就国家分布而言，德国、日本依旧掌握着无人驾驶零部件的核心砝码，汽车行业更为看重的专利数量、在出口销量上中国却并没有大幅度的提升。

产业的转型是全球都面临的问题，为何德国却没有发生这样的问题？让我们把视线转移到汽车的发源地德国，来看看他们是怎样应对产业变化的。

汽车发源地的教育

如何理解人才断层？首先是人才的缺失，导致人才在专业领域的断层，没有延续性。何为人才，简单理解就是能够给企业带来促进效应，能够帮助企业能够发展的人才。如果从这一角度来看，德国并不存在人才断层。

《礼记·大学》曾言:“大学之道，在明明德，在亲民，在止于至善。”虽然这里的大学意味大人之学，或者称之为博大之学，但是放在这里理解为大学教育也更合适不过了。

作为培养人才的关键，大学不仅仅是帮助学生转变到人才的关键，更是为社会输送强大助力的。德国人才的培养与中国相比有着很大的区别。德国大学与中国的大学相反，德国的大学相比中国大学更容易考，严进宽出是中国大学的特色，但是在德国恰恰相反。

“大学选得好，天天是高考。”这句话说的就是德国鼎鼎有名的慕尼黑工业大学。作为世界上工科类大学的翘楚，更是为德国汽车工业供血的最大心脏，不但保证了德国汽车工业的发展，也是让德国汽车工业避免断层的关键。

总结下来，德国之所以在制造业上保持强大实力，离不开其教育领域的领先，而这样的领先不仅仅是在技术上，更是制度上的全面超越。这些领先还通过很多细节体现出来，比如，大学生接触最多的课本和实验器材。

“每天都在技术更新的IT行业，大学里的教材却还是停留在上世纪80年代的水平！”“德国大型企业落户中国后，最头疼的事情就是对员工的培训，因为这些新员工从大学出来，无法立刻上手。”在第三届高层次应用型人才培养中德论坛上，中外多名专家炮轰高校应用型学科的教材太滞后，需要在课程设置和培养方式上进行革新。

车辆工程专业的三大课程，汽车构造、汽车设计、汽车理论，大多是以底盘和动力系统为主。其他比如内外饰就几乎完全没有涉及，车身设计领域也就只有吉林大学等个别高校才有。“我也是工作后才知道有个东西叫‘截面’的，有个很重要的专业叫总布置。”一个来自中国985大学的学生这么表示。

中国大学课程的设置与实际行业内对汽车专业领域的划分严重不符，导致学生毕业后要经过一个很长很长的再学习过程。然而在德国的大学以慕尼黑工业大学为例，几乎每半年都会进行教材的更新，也就是说即使一个专业，每年学到的东西都并不一样。这样带来的好处是学生学习到的就是目前最新的技术，使用的实验器材都是目前最新的，甚至是比企业用的更好。

为何德国大学能够拥有如此高的地位和经费？其实离不开一个叫做DeutscheForschungsgemeinschaft，简称DFG（德国科学基金会）的机构，每年提供约13亿欧元，为各个科学领域的研究项目提供经费，并促进科学家之间的合作。

虽然中国也有这样的基金会，但是在DFG中有这么一个目标：让德国汽车工业领先世界十年。所以为了这一目标，DFG会从各个方面来保持德国汽车工业的领先性，其中当然包括大学人才的培养。

当中国大学教材内容老旧、内容泛泛而谈，汽车构造还在说着化油器的原理，同步器的原理，汽车理论里说了很多计算动力性能的方法，汽车设计里说了很多怎么算传动比，怎么算制动力，但却没说汽车设计要满足低速碰撞的法规等等，而德国大学汽车专业却已经在研究如何提升内燃机的燃烧比例，整车坐标系的使用，更加贴近实用的场景。

还有一个例子，当很多人还在质疑大学的内容是否真的要面面俱到，当中国关于汽车设计还停留在设计概念本身，作为世界上最好的设计院校之一的美国ACCD（ArtCenterCollegeofDesign）却有一本叫做H-point的教材，这本教材就介绍了车型的划分，坐标系是怎么回事，地面线是什么，怎么对标（benchmark）等等这些实际工作中真正会用到的技术和概念。

中国汽车行业从大学开始的第一步就输给了德国，欧美。

疾在骨髓，司命之所属

就在《海南省清洁能源汽车发展规划》发布后的5天时间，大连理工大学内燃机专业就读的周海军就知道自己选错了专业。当他得知已经大三的他已经几乎无法换专业时，对自己的未来也更加渺茫，打电话回家想让父母在老家找一个更好的机会。

这不是段子，而是真实发生的故事，这是就业市场向高等教育传递新的能力需求信号。伴随经济社会快速发展，职业需求瞬息万变，传统单一化专业教育培养的学生不具备灵活的就业能力。企业更加倾向于聘用具备跨学科知识背景和素养、拥有适应变化和多样化环境的能力、能适应宽口径职业需求的毕业生。

就业市场对高等教育人才培养有新的社会期待，但是中国大学却没有做出相应的对策。我们来看看欧美的大学如何面对这样的变化。

在德国，以工科型大学为例，转专业是一个非常普遍的事情，但也仅仅局限于工科之内，德国大学更看重的是一个毕业生的综合性，只要自身的学分高，想换的专业交叉课程多的情况下，就能够申请换专业，乃至更换学校。

“在国内学校，行政力量太强大，而在德国以技术为导向，行政力量并不会成为阻碍。”

相比本科，更加重要的硕士和博士的培养，德国和中国也有着很大的不同。在中国硕士和博士毕业的关键标准是论文，“要么是非常超前的技术研发，很难出实际结果，要么就是太接地气，没有意义的研究，中国汽车专业的研究的断层现象非常明显。”

在德国，论文并不是硕士或者博士毕业的必备，而是教授认为你能够毕业了，你就能够毕业。所以教授这个职位就成为了人才输送的第一个守门人。从目前德国汽车工业的领先程度来看，这一个守门人可以说是相当称职。

德国大学的教授和我们理解的教授不太一样，除了从学校内升职而上以外，从企业跳槽到学校的更多。在德国知名的企业达到50~55岁，就有机会去到大学担任教授。因为在德国，教授的社会地位很高，虽然工资会减少，但是时间也会比在企业时更多。

这样带来的好处是，对于学校和学生来说，能够和这样的教授学习能够了解目前汽车企业最先进的技术，也能够拉近企业和学校、学生之间的距离。2017年，MAICarbon公司展开过一项碳纤维技术的研究，该项目获得德国联邦政府的支持。而项目负责人就是来自慕尼黑工业大学的教授KlausDrechsler，这一项目不仅得到了八千万欧元的资助，更是获得了宝马、奥迪等德国汽车巨头的青睐。

而学校和企业之间的联动不仅限于此，每年那些头部的德国学校都有优秀人才计划，能够加入到这个计划的人才都能够在毕业后进入到德国著名的企业进行实习，为期2年，3~6个月的轮岗期，而担任他们导师的就是这个企业最高层的领导人们。

一对一的交流，这样真正的管培生培养思维让这些人在2年实习期后都会进入到企业的关键岗位，避免企业出现我们所谓的人才断层。

政府、学校、大学这样的联动，使得学生刚出校门踏上社会就已经能够成为一名对企业有用的人才。再从中国大学、企业的教育来看，还存在着很多可以提升的地方。这不仅仅是“疾在腠理，汤熨之所及也；在肌肤，针石之所及也；在肠胃，火齐之所及也；”中国汽车行业的问题更是疾在骨髓，司命之所属。

无可奈何么？其实不然。我们的中国车企和学校也在不断改变。“现在我们的人去滑铁卢大学，会被推荐去当地车企学习。你想要国际化，你人一定要国际化。技术、财务、管理国际化，人才可能有国际化的路线。”中国某车企高管向记者表示。

中国大学教育虽然不及德国，但是也在不断改变，我们中国汽车人才的培养也在向好的地方发展。“学机械的去学习机电一体化，学习机电一体化往数字化发展，数字化往智能化的趋势发展。跨专业学科是必须的。机械除非材料有突破性的革命，不然已经到头了。”这是一位从海外归来在中国车企担任高位的导师给我们所有热爱汽车、选择汽车作为专业人的建议。

跨专业、增加企业学校之间的联动，这是德国汽车工业赢在第一步的关键，也是我们中国汽车产业最需要补足的一点。当打通了教育和企业之间的结缔，我们中国汽车产业才有可能与德国、欧美竞争，疾在骨髓，我们也能够回天而胜。

本文节选自《汽车公社》杂志6月刊封面故事。

文/林嘉浩

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本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

运城：黄河金三角正在崛起的新兴城市

运城，古称河东，位于山西省西南端，秦晋豫黄河金三角，全市辖1区2市10县3个省级开发区，总面积1.4万平方公里，人口500万人。2000年10月撤地设市。

运城,历史悠久人文荟萃,是中华民族重要发祥地之一。这里有4000万年前的中华曙猿化石和183万年前人类最早用火遗址；这里流传着女娲补天、黄帝战蚩尤、舜耕历山、禹凿龙门、嫘祖养蚕、后稷教民稼穑等优美传说；这里曾是舜都蒲坂、禹都安邑以及夏王朝初期的都城；三国名将关羽，思想家荀况，史学家司马光，建筑学家傅说，水利学家李冰，教育家王通，戏剧家关汉卿，文学家柳宗元、王勃、王维、王绩、王之涣，以及开中华民族商贸先河的春秋商人猗顿等杰出人物都是这里人；史称“将相接武、公侯一门”的闻喜裴氏家庭，曾出现过59位宰相、59位大将军。全市文物古迹星罗棋布，景点1600处，其中国家级重点文物保护单位22处，省级112处。有驰名中外的中华祭祀圣地后土祠、中国死海运城盐湖、武庙之祖关帝庙、中国古代四大名楼之一鹳雀楼、元代壁画艺术宫殿永乐宫、《西厢记》故事发生地普救寺以及舜帝陵、司马光墓、黄河大铁牛……

运城大地，人杰地灵。

优越的投资环境

交通运输便利。运城，承东启西，贯通南北，辐射中原，是连接中西部的“桥头堡”，在中部崛起、西部大开发中具有十分突出的战略地位和广阔的发展前景。关公机场已经通航，辟有直飞北京、上海、广州、深圳、成都等国内各大城市航线。全市公路里程达到8753公里，公路网密度每平方公里62.5公里，一小时公路圈初步形成。境内已建成和正在建设的运三（运城－三门峡）、运风（运城－风陵渡）、大运（大同－运城）等4条高速公路，里程312公里，形成了通西北、达中原、到华北的交通骨架。候西铁路横亘东西，南同蒲铁路纵贯南北，客运通往全国各地，货运可达全国各枢纽。

自然条件适宜。运城气候温和，土壤肥沃，光照充足，是山西省乃至全国的麦棉、果业基地，有“山西的乌克兰”之称。小麦、棉花产量和商品量分别占全省的50%和70%以上；苹果面积300万亩，产量32亿公斤，分别占全省产量和商品量的60%和70%，是全国地级市中最大的苹果生产基地。

矿产资源丰富。具有开采价值的矿产资源约54种，其中已探明储量的：铁矿1139.3万吨，铜388.1万吨，铝9868万吨。芒硝储量居全国第二。铅、镁、石灰石、大理石、硅石等储量在全省名列前茅。金银等贵重金属在全国占有重要位置。盐湖面积132平方公里，在新石器之前就已被开采利用，唐宋时期每年的盐税占国库收入的1/8到1/6。

基础设施完善。全市现有电力装机149万千瓦，在建电源装机280万千瓦，50万伏和22万伏电网主架相连，电力供应充足。电子商务和信息化发展迅速，已建成现代化的移动通信和数据通信网络，实现了100%的行政村通油路、通客车。商业、现代服务业等基础设施齐全，功能完备。

科技教育发达。基础教育、职业教育、高等教育长足发展。基本实现了九年制义务教育，基本扫除了青壮年文盲。现有各级各类学校4242所（其中本科学院1所，专科8所），教师5.4万人。全市各类专业技术人员6.1万人。国家级企业研发中心1个，省级以上企业研发中心15个，省级民营科技企业141家，省级高新技术企业26家，技术力量较为雄厚。医疗卫生机构490个。康中和运中成为新的亮点，2005年高考全省文理状元均出现在运城。

投资环境优良。近年来，运城市委、市政府一直着力打造诚信运城，全力建设一个优质高效的政务环境、公平有序的市场环境、健全透明的法制环境、文明诚信的人文环境，创造“亲商、富商、安商、乐商”的投资软环境。全面推行“一个窗口对外，一站式办公，一条龙服务”的便捷办事程序，并开通了网上审批窗口，实行审批内容、审批条件、审批程序、审批时限四公开。对引进项目实行全程跟踪，提供保姆式服务。设立招商引资投诉办公室，开通投诉热线，认真处理客商投诉，切实保障所有投资者、经营者的合法权益。

喜人的建设成就

运城经济总量连续9年位居全省前3位。2005年：全市生产总值470.8亿元，人均生产总值1180美元。财政总收入55.6亿元。河津市于2003年跨入全国经济百强县市行列。12个县（市、区）财政收入超亿元。规模以上工业企业增加值185亿元。城镇居民人均可支配收入7506.8元，农民人均现金收入2806元。社会固定资产投资160亿元。社会消费品零售总额158亿元。外贸进出口总额6.5亿美元。“十五”期间，全市生产总值年均增长15.1%，财政收入年均增长29.5%，规模以上工业增加值年均增长25%，城镇居民可支配收入年均增长13%，农民人均纯收入年均增长7%，固定资产投资年均增长24%，社会消费品零售总额年均增长15%，进出口总额等主要经济指标年均增长54.6%。产业结构不断优化，一、二、三产业比例调整为11.8:56.8:31.4。

农业产业化格局初具规模。形成了果、菜、畜、麦、棉五大主导产业和红枣、芦笋、中药材、烟叶等特色产业，粮经比例调整为5：5。设施农业达59.5万亩，无公害农产品产地认证达112万亩。龙头企业304家，带动25万户农民从事产业化经营。新绛蔬菜批发市场、粟海、忠民、丰润4家企业跨入国家级重点龙头企业行列。全市粮食总产15.9亿公斤，果品总产27.5亿公斤，棉花总产0.9亿公斤，肉、蛋、奶产量分别比上年增长5.6%、2.5%、22.9%。农产品营销体系和专业市场建设力度加大，市农业会展中心和农产品质检大楼投入使用。农村公路建设取得了新成绩，实现了村村通油路、通客车。小康林业工程进展顺利，完成天然林保护工程6.8万亩，退耕还林工程7.4万亩，三北防护林0.8万亩。

工业成为全市经济的主导。为把运城建设成“山西省新型加工制造业基地”，运城市大力发展“七大产业”，培育“八大基地”，抓好“三个开发区”，做大做强“十八大旗舰企业”，工业成为全市经济的支撑，工业经济连续8年位居全省前三强。这里有全国最大的无机盐化工基地南风集团、装备规模居世界第一的运城制版集团、亚洲最大的铝工业基地山西铝厂、全国第二大铜冶炼基地中条山有色金属公司、铁道部的龙头企业永济电机厂等大型企业。有南风、亚宝、关铝3家上市企业。钢铁产量达到480万吨；金属镁产量达到16万吨；化工产品元明粉、硫酸钾、洗衣粉的产量分别占到国内市场的60%、50%、25%以上；电解铝生产能力达到100万吨、氧化铝突破200万吨。规模以上工业企业419个，规模以上民营企业420家，海鑫、通达、振兴、阳光等4家民企跨入全国民企500强，海鑫集团成为全省最大的民营企业，在全国民营企业中上缴税金排名第一。

旅游产业快速发展。突出“五千年文明看运城”这一主题，着力打造了华夏览胜（中国运城）、中华祭地圣境（万荣后土祠）、关公故里（运城解州）、中国死海（运城盐湖）、中华名楼（永济鹳雀楼）、回归自然（黄河历山）等旅游品牌，努力创建“中国优秀旅游城市”，旅游经济已成为运城经济发展的一大亮点。2005年，全市旅游业总收入达到28.2亿元。

城镇化进程加快。围绕建设“秦晋豫黄河金三角地区具有河东文化特色的工贸旅游中心城市”的目标，以提升中心城市综合竞争力为切入点，全面推进城镇化进程，走出了一条中心城市—县城—小城镇协调发展的城镇化道路。2005年，全面启动了东部新区、空港新区、盐湖新区等十大城建工程。努力创建省级园林城市，新增公共绿地74万平方米，人均公共绿地达到4.17平方米。成功改造老区，实现了绿化、美化、亮化。新建东部新区38平方公里、空港新区60平方公里、盐湖新区37平方公里，城市建成区面积正在向100多平方公里扩张。科技馆、博物馆、体育馆、图书馆、妇儿中心和水、电、路、气、热、通讯、公交、环卫等基础设施和公益事业日益完善，城市功能和辐射带动作用明显增强。12个县城和一批重点小城镇建设正扎实推进。

社会事业全面进步。2005年，全市民营科技企业总数达到141家，高新企业总数达到24家。新型农村合作医疗试点的农民参合率达到84.3%。国有企业下岗职工基本生活保障与失业保险并轨工作稳步推进。企业离退休人员养老金发放率达100%。城乡低保人数14万人。文化、教育等社会事业都取得了新的成绩。

美好的发展前景

2006年是“十一五”发展的开局年、起步年。运城市委、市政府将重点抓好六个方面的工作：

一、大力推进新型工业化，加快产业结构优化升级。重点培育装备制造业、新型化工产业、新型材料产业、农副产品加工业、中医药产业、旅游文化产业等六大支柱产业。继续实施大企业战略，优化企业结构。全力打造四个方阵：到2010年销售收入达100亿元及以上的企业6家，完成销售收入600亿元以上；到2010年销售收入达50-100亿元的企业8家，完成销售收入400亿元以上；到2010年销售收入达30-50亿元的企业10家，完成销售收入300亿元以上；到2010年销售收入达10-30亿元的企业27家，完成销售收入400亿元以上。以上四个方阵共51家企业，将作为全市“十一五”重点培育的骨干企业，组成运城市经济发展的主力舰队，力争这些企业到2010年的销售收入达到1800亿元左右。同时，要大力发展商贸流通服务业，力争到2010年第三产业占全市生产总值超过40%。

二、大力推进农业产业化，建设社会主义新农村。2006年在全市农村免收义务教育阶段学生的学杂费。新型农村合作医疗试点县扩大到6个县(市)，力争明年13个县(市)全覆盖，在全国率先实现农村合作医疗试点市，大力建设高效生态农业基地。加强农业基础设施建设。继续实施水泥(油)路通组达户、村村循环工程。发展农村通信、远程教育，实现广播电视“村村通”。大力推广农村沼气使用，力争2010年50%的农户用上沼气。

三、大力推进特色城镇化，提高城市综合竞争能力。按照建设黄河金三角地区具有河东文化特色的工贸旅游中心城市的定位，全面实施十大工程建设。力争到“十一五”末，中心城市建成区面积达到100平方公里，人口达到60-80万人，建设3个卫星城市和一批经济强县、强镇，力争全市3-5个县(市、区)跻身全省20强，20个乡镇跻身全省百强乡镇，全市发电装机容量达500万千瓦以上，电网容量达到400万千瓦。

四、加大改革开放力度，增添发展后劲和动力。继续深化国有企业改革，加快市属国有企业产权股权多元化。大力发展非公有制经济，力争到“十一五”末，非公有制经济占全市经济的比重达到90%以上。继续深化财政体制改革，增强县级财政自我平衡能力。继续加大招商引资力度，2006年全市招商引资总量力争突破100亿元大关。

五、大力实施“绿色运城”战略，建设资源节约型和环境友好型社会。大力发展循环经济和清洁生产，加快节约型社会建设步伐。大力实施生态治理和环境保护工程，力争到2010年全市森林覆盖率达到28%，城市建成区绿地覆盖率平均每年提高2个百分点。2006年中心城市二级以上天数要达到240天。

六、大力发展社会事业，努力构建和谐社会。继续实施科教兴市、人才强市战略。加大中小学布局调整力度，彻底取消“单人校”和“复式校”；加快建设运城大学和各类高等专科学校，力争“十一五”期间在全市创办2-3所综合性大学。大力实施文化强市战略。加快医疗卫生事业发展。千方百计扩大就业。加快完善社会保障体系。高度重视安全生产，切实维护社会稳定。

以下摘自《完整的工业体系对中国究竟有多重要》

作者：陈经

一、完整的工业体系作用主要体现在对外竞争力和国防军事力量。

在对外贸易竞争中，更完善的工业体系能够减少工业配套生产成本，有利于生产质优价廉的产品，加强国内产品在国际贸易中的竞争优势。由于全球化的影响，很多原材料、半成品、产品等从国外进口比国内生产更有优势，所以保持一个完全100%的工业显的没有必要，反而会加重产品的成本。这就是除中国外其它国家工业体系并不绝对完整的原因。

一个100%的工业体系，其最大价值体现在战争中，能够自主生产一切战争产品而不会被外国卡脖子。在小国和大国的战争中，大国完全可以以少数尖端的产品就消灭小国，但是在大国之间的战争，尖端技术的差距还没大到一方完全无力反抗，所以在这种时候，能否大批量快速的生产中端武器，比慢慢生产少数昂贵的高端武器更有现实意义，例子可参见德国和苏联的坦克大战。

从二战结束以来，世界就是白人占统治地位，垄断全球最大数量的资源和利润，中国在这个国际体系中，就是一个异类。***有一句话“以斗争求和平，则和平存；以退让求和平，则和平亡”。中国不但先后和美苏两个发生过军事冲突乃至战争，甚至遇到苏美两国制定共同瓜分中国的情况，所以亡国的危险时刻勒在中国的脖子上，一个绝对完整，不求外人的工业体系，就成了中国最现实的选择。

当然，到现在，一个完整的工业体系对中国的价值还是很大的，对中国的产业升级有重要意义。就算是各种被人诟病的高精尖产品，中国的技术能力很多也是排在全世界前几名。落后与先进，要看跟谁比，更别说中国技术追赶，并购的速度那么快。

为什么完整工业体系对一个国家如此重要。这是因为，如果工业体系对外依赖，那么这个国家的整个经济体系在冲突中，就有可能受到严重的损害。

不要看中国很多东西仍然需要进口（比如芯片），如果真的被切断了供给，中国仍然可以生产低端芯片可供使用，尽管良率比较低、功耗高、速度慢，但是支撑工业体系还是够的。

所以，完整工业体系在国家安全方面的意义非常显著。无论哪个国家想要威胁该国，他们都没有能力通过贸易禁运就打垮该国的经济体系。这使得一个国家在国际冲突中占据了有利地位。

从经济发展的角度讲，由于一国产业比较齐全，外国投资时，很容易就能从本地找到生产厂家，大大降低了产品生产的成本（从外国进口零件不但需要支付运费，往往还要支付关税）。这使得中国即便劳动力成本已经明显高于很多发展中国家，大量的产业还是不得不留在中国（当然，完善的基础设施也是一个重要的原因）。

因此，一个完整的工业体系不但对国家安全有好处，还对经济发展有着很大的助益。

二、世界上现在具备完整工业体系的，恐怕只有中国、美国、欧盟，俄罗斯比较勉强。日本算半个，受自然资源限制比较严重。其中美国和欧盟最强，基本上各个领域都能达到世界领先水平。中国在基础材料、精密仪器、电子等方面水平虽然堪用，但确实较差。俄罗斯退化较严重。

美国很多东西不生产，并不是它不能生产。只是生产无利可图。具体的技术，它仍然是有的。必要时刻，美国依然能够恢复相关的生产能力。

特别是“巴统”的存在，八十年代末开始武器禁运。北航买不到正版的adobe，美国前些日子禁止了英特尔向中国出口XEON处理器。呵呵，自由市场下居然有禁运。（坐观君[ID:china_2049]插播：同学们知道“巴统”是啥吗？我来给你解释一下。巴统是巴黎统筹委员会的简称，正式名字是“输出管制统筹委员会”，是1949年11月在美国的提议下秘密成立的，因其总部设在巴黎，通常被称为“巴黎统筹委员会”。宗旨是限制成员国向社会主义国家出口战略物资和高技术。列入禁运清单的有军事武器装备、尖端技术产品和稀有物资等三大类上万种产品。1994年4月1日，巴统正式宣告解散。然而，它所制定的禁运物品列表后来被瓦森纳协定所继承，延续至今。）

制造业。据说某五轴出来后，外国的产品价格直接腰斩。而且，国产五轴据说还各种糙。

但这东西差100年，那是别人吃肉你喝西北风。差60年是别人吃肉你喝剩汤。差10年，你还是喝汤，但人家也只能跟着喝汤了。

这东西急不来，就耗着吧。要做好继续亏本几十年的决心。看的不是自己的产品赚多少，而是进口产品价格能不能腰斩再腰斩。

再举通信行业的，来说说交换**。15年前，一块板20万。10年前，10万。这是正常的技术进步。但请注意，并不是用到的科技多NB。都是成熟了十几年的技术。但人家技术垄断，就可以5年才减少一半的价格。

不过最坑的是导流板，就一个铁板，用来填补空槽位，引导气流，控制设备温度的。35美金一块。1斤重。还不是不锈钢。。。。多年不降价。你能说这是技术好么？但人家垄断交换机技术，别的牌子人家不认，你敢自己装，人家整台机器不保修了。

10年前国产交换机开始有中高端产品了。BUG超多。但是价格低，所以自一些小城市开始用。用了3年，稳定一些了，故障率是欧美产品的1半了。这个结果一出来，进**换机价格就开始了跳水过程了。

10万的板子，5年后1万，再5年。。。很多欧美厂已经倒闭不见了。。。。

至于那块35美金的铁板？免费送。后来明确说，其实没有铁板也没事，就别配了……

这就是现实。重要的不是自己的产品是否精致。而是自己的能力能不能让老外老老实实降价。

后进者是很悲哀的，只能隐忍着。所谓的双赢。其实是美丽的谎言。

一开始是落后的没能力，人家说一万就一万。后来落后者有一些能力了。人家说我让利5000吧，你的产品别出来抢市场了。。。。嗯，双赢。。。。

以前我们的国家产业水平较低。水泥厂的磨机用减速机，当年国外的减速机卖1000万一台，国内减速机还开发不出来稳定的产品。等到国产化之后，国外的大型减速机已经基本退出国内市场。因为国产可能只要三百万。同样的整个体系的各种设备价格都降下来了。然后才有了国内水泥产业的大发展，然后到了今天水泥价格已经快降成了白菜价。再然后水泥行业大发展才有了中材国际这个全球最大的水泥工程总包商的技术积累，造就了今天中材国际的海外总包业务占了自己百分之八十的业务。再反过来造就了非洲，东南亚水泥行业大发展。你能想象五年前非洲没有几个水泥厂，只有水泥进口商的时代么？所以，听别人说中国是发达国家粉碎机，我听了很爽。欧洲人的生活不是凭空出来了，当中国人不能造东西的时候，他们能把五块钱的东西卖成五十块的时候，有没有想过你一辈子工作，其中百分之八十是交给了欧美国家养着他们可以休闲度假。可以让他们长着一张没被欺负的脸。

还是减速机行业的。看看欧美国家如何以君子之腹度小人之心的。2005年西门子并购了一家公司，对于巨头来说没什么大不了的，12亿欧元的收购案，说大不大，说小不小。但是却深刻影响了世界减速机行业的格局。被收购的公司叫弗兰德，是减速机行业的第一把交椅。被西门子收购后西门子填补了自己在这块的空白。但是对于与西门子在众多领域有广泛竞争的GE来说却是个很可怕的事情。尤其是在风电领域，风电主机的关键部位就是减速机，而之前GE主要是跟弗兰德买，而GE和西门子在这个领域是最直接的对手。这两家一个是美国巨头，一个是德国巨头，弗兰德也是德国公司。就算不合作无间也不至于影响GE和弗兰德的合作吧，故事的结尾应该是大家一起走向幸福的生活才对。只是那是故事。GE最直接的反应是在中国找了一家企业合作，断掉了与弗兰德的合作因为他们怕西门子在关键时候卡自己的脖子，于是培养了一家中国企业，短短几年让这家企业从产值从十几亿变成百亿级别，风电主机出货量全球第一。国际巨头都知道被人卡脖子要不得，我就在想，中国这么多产业被中国人攻陷后发现原来老外赚了这么多钱，这种例子举不胜举的情况下，很多人还是以一种纯真的眼光看待老外，该说傻呢还是天真呢？

三、你以为制造业，是你有钱就能买来的？是你想买就能买来的？

我想说的是，一种仪器，如果国产没有，那么国外产品会以翻一番的价格卖给你。唯有真正有竞争力的国产产品生产出来，他们的价格才会不约而同地大幅下降。

无法工业化就意味着需要在国际市场上高价采购，随时面临技术封锁和禁止出口。无法工业化就意味着国内庞大的采购需求最后仅仅养肥了一批买办，而我国工科学生只有顶尖的一批人能够加入国际高精尖企业拿高薪，其他人只能苦逼兮兮的去加入代工厂。

举大家熟知的行业举例，并进行粗浅的讨论。

1、集成电路行业国产化。

无论精密机床、数控机床等基础工业，还是导弹、雷达、舰艇、航空航天等尖端产业，都需要集成电路作为核心。在上世纪80年代初，8086的芯片都需要进口，那个时候全国才有多少外汇？靠出口纺织品工艺品出口家具之类换回来的外汇，再花高价从国际市场上购买8086/8088这种成本微乎其微的芯片，而且高端芯片动辄遭到“巴统”的封锁，这种酸爽，简直让人忍无可忍。

中科院微电子所、清华微电子所、复旦微电子所等一批微电子所的主要工作，就是应对很多国家对中国微电子行业主流制造技术实施的技术封锁，那一阶段，微电子所的主要工作是开发集成电路的生产工艺。简而言之，当某微电子所做出了0.6um的集成电路生产工艺后，我们就会展示给美帝和巴统一个信息：我国已经掌握这项技术，贵国如果继续封锁0.6um工艺的芯片出口我国，或者卖高价给我国，那么鄙国将用五年时间自行开发并生产，不再进口贵国芯片。于是美帝的行业协会就会游说国会批准开放此项产品的对华出口。

现在中国仍然在进口大量的芯片，但是一方面，中端及以下芯片绝对能够国产，只进口高端芯片。

给大家讲个故事，我们做模拟集成电路和射频电路的时候，如果想借鉴国外某些重要芯片的话怎么办呢？我们会先打磨掉封装，然后拆出芯片；用蚀刻的方式一层层的脱掉芯片上层的覆层，然后照相，人工扒版图，分析出电路，用Spectrum仿真工具进行仿真，Ohyeah！鄙国的学习、理解、消化能力笑傲全球。

就靠这样的野蛮生长的手段，从90年前后开始发展集成电路产业，行业先以掌握先进制造工艺为目标进行尖端研发，获得新型芯片的进口权；然后通过多个渠道寻求世界先进的芯片代工厂落户中国，遂有了台湾人张汝京2000年开始在北京亦庄搞了中芯国际（SMIC），04年开始鼓励集成电路产业发展，各大高校每年至少培养2000名以上的工程师输送到IC行业。07年时候西安那边的英飞凌、奇梦达等IC企业也发展得红红火火。

不知道09年金融危机时候，有没有哪家公司收购了国际上的IC行业核心技术，但我知道的是到2014年，在集成电路产业发展了25年后，北方微电子公司自主研发的12英寸28纳米等离子硅刻蚀机全面通过中芯国际（SMIC）生产线全流程工艺验证，并获得订单。这***就是零的突破！

2、轨道交通设备国产化

跟上国际社会发展的脚步非常困难，中国不能长期处于国际产业链的低端，在关键技术和关键设备上更不能长期受制于人。中国无法从国外买来一个现代化。（除非13亿人民加班加点种地纺织搞代加工来支撑5千万上等人的现代化生活）

轨道交通领域就是一个标准例子。记得到2010年，发改委一共批了25+10共35个城市50条地铁线路的建设，每条地铁的成本大约为200亿，其中机电设备（机车、轨道、盾构机、接触网、屏蔽门、自动售检票等等）至少80亿，50条线就是4000亿。只有形成我国轨道交通装备研发制造体系，才能有效降低地铁造价。

如果购买全进口设备，机电设备成本至少要上浮50%，而花了这么多钱，有哪些人得到好处呢？国际产品生产商啊！他们的毛利至少在50%以上，所以产品生产商的工程师才能每周工作5天，每天工作5个小时，一年有一个多月假期，到中国都是商务舱+五星酒店。产品代理商花了5%的商业成本拿走8%左右的利润，增值税17%（地铁建设就是中央和地方政府投资，增值税就是左手倒右手），进口退税，清关报关什么的，代理商做了4000亿的生意，只留下300亿的利润，仅仅直接创造了3000人左右的就业岗位。

如果实现国产化，4000亿的工业销售额额会养活多少人？反正华为2013年有2390亿元销售额，有15万员工（华为的员工工资还很高），为华为做外包或者下包的配套企业也不计其数；4000亿的机电设备采购直接创造40万人以上的工作岗位，我认为是比较保守的。

40万高收入人群的消费又能带动多大的餐饮娱乐家电汽车住房市场？

所以，工业界建立完整工业体系，在关键技术和设备上实现国产化，才是真正共同富裕的方法。否则只有一小撮人富裕起来。

随便讲个AFC（自动售检票系统）国产化的故事。主角是上海华虹。上海轨道交通1、2号线的AFC全部从美国CUBIC公司的产品，于1998年9月完成1号线调试。1999年3月运营。但是全部进口的缺点有造价昂贵、运营费用高、关键技术保密导致系统维护和升级困难、备品备件不足、资深维保人员要从美国飞过来，而且工时费从美国出发时开始计算。于是在3号线招标时候，政府就要求国外供应商提供国产化措施，遂由上海华虹和西班牙INDRA公司联合体中标，在实施中逐步实现应用软件本地化，维修零部件的国产化。

其实这个时候上海华虹的水平还有限，但是架不住政府扶持——政府认为上海华虹初步具备了独立设计和制造的能力，于是在2001年末1号线北延线的AFC招标中，上海华虹用6000万的价格干掉了CUBIC公司，并且实打实的在2004年把活干完了，而且培养了一票人，被高新现代、上海邮通、上海华腾之类的单位再高薪一挖——到2008年时，国内AFC行业就基本没外国公司什么事了。

一条线一个亿的合同额，50条线就被上海华腾、上海华虹、南京熊猫、高新现代、北大方正、浙大网新这些单位给瓜分了大头。

而且这个时候，上海华虹还跟复旦微电子（你看我第一个说的就是微电子嘛！）合作，可以整系统的提供国产化产品，还带动了微电子行业的发展。

这个故事厉害的地方在于，从引进技术到踢开老外，只用了8年不到的时间，而且还培养了一大批从业人员。

3、石油化工领域设备国产化

前面两个例子的规模都不算大，真正大头的在这里呢！

请问：一个百万人口地区的基本生产需要哪些工业？

回答：小煤矿、小钢铁厂、小机械厂、小化肥厂、小水泥厂、小发电厂、小纺织厂、小印刷厂、小食品厂。

其实是1970年国家制订第四个五年计划的时候所提出来的一个方案，具体内容是由中央财政拨出80亿元的专项资金，扶持各省区发展小煤矿、小钢铁厂、小化肥厂、小水泥厂和小机械厂等五类工业项目。

当时进行了第二次大规模成套技术设备的引进，对外实际签订的项目共26个，其中投资在10亿元人民币以上的有辽阳石油化纤总厂（29亿人民币）、武钢的一米七轧机（27.6亿人民币）、大庆化肥厂（日元贷款，汇率调整，投资增加到26.7亿人民币）、上海石油化工总厂（20亿人民币）、天津石油化纤厂（13.5亿人民币）

注意啊，这是1970年的116.5亿，那时的官方汇率是人民币兑美元是2.46哦！47亿美元哦！！！1970年外汇储备花得只剩2000万美元，直到1975年才有5亿美元的外汇储备！！！另外，1979年中国货币供应量为26亿元，GDP为272亿美元（数字均来自网络，请有识之士打脸）

中国那点外汇，拿来引进乙烯化肥装置都不够，还想要买什么电视机？

20世纪70年代引进的13套大型化肥装置一览表：

1、齐鲁第二化肥厂1974年4月开工，1976年7月建成，投资26303万元；

2、四川化工厂1974年5月开工，1976年12月建成，投资16012万元；

3、泸州天然气化工厂1974年4月开工，1977年3月建成，投资20642万元；

4、大庆化肥厂1974年5月开工，1977年6月建成，投资267447万元；

5、沧州化肥厂1973年7月开工，1977年12月建成，投资24312万元；

6、辽河化肥厂1974年6月开工，1977年12月建成，投资34342万元；

7、云南天然气化工厂1975年1月开工，1977年12月建成，投资18759万元。

8、栖霞山化肥厂1974年9月开工，1978年10月建成，投资32128万元；

9、安庆化肥厂1974年3月开工，1978年12月建成，投资40526万元；

10、赤水河天然气化肥厂1976年1月开工，1978年12月建成，投资17185万元；

11、洞庭氮肥厂1974年4月开工，1979年7月建成，投资31329万元；

12、湖北化肥厂1974年10月开工，1979年8月建成，投资29875万元；

13、广州化肥厂1974年12月开工，1982年10月建成，投资50739万元；

以上13套装置中，除洞氮、安庆、枝江三套装置以石脑油为原料外，其余均以天然气为原料。

以天然气为原料的10套装置主要的技术进口国为美国和荷兰，合成氨装置采用美国凯洛格生产工艺，尿素装置采用荷兰斯塔米卡邦二氧化碳汽提生产工艺。部分企业采用了日本东洋工程公司的合成氨/尿素工艺。

一亩地一年要用10公斤化肥，引进了390万吨化肥生产设备，约能满足2.6亿人的化肥需求。

大家就是靠着当年的引进装备加技术，抽调人力进行攻关，如11万吨乙烯设备攻关，30万吨乙烯设备攻关，大化肥攻关等等，靠着当年那帮善于借鉴、学习、研究的前辈的努力，一口一口的啃下来石油化工装置的生产线，直接或间接地解决了吃饭的问题。

别不当回事，没有这些基础工业体系，光一台低精度的精密车床就能要你300万，高端的还禁运，更别提搞什么螺旋桨、潜艇、大飞机了。到老百姓这里，就一辈子跟绿皮车打交道吧。

第一个，液晶面板行业。

2004年，我在某国企当15inch面板的产品经理。当时我才是研究生毕业刚工作不到两年的愣头青。整个团队花了3个月做设计，一个月做mask定材料，2个月试做，正式投产前我们的预估成本是每片220美金。这时候市场价格260美金。6个月后我们大概有了全球25%的15inch市场份额，这时候市场价是可怕的160美元，我们的成本是180美元，亏的姥姥家都不认识。

咱可以去看看BOE的财报，嗯基本上三年盈利一次呵呵。按市场经济的说法，这种企业应该关门？但是你算一下，大致的关系在2005年，中国面板行业每亏损1块钱，中国的液晶显示器和电视机企业就会成本下降20块钱。这就是国产化的力量。

感谢BOE、tianma、SVA、TCL这些年的努力和付出，没有面板业国家的巨大投入，就没有国产电视机行业的成功。中国政府在液晶面板行业的投入大约是1000亿，而2014年中国液晶电视产量1.4亿台，多少年的投入几个月电视机行业就赚回来了。

第二个例子是新能源。

2010年，我们和所有的气体国际巨头，包括linde，AL，AP，都是世界五百强级别的公司谈一种烷烃类气体的供应。他们的报价很接近，45000一公斤，即使我们知道他们背后的供应商成本在25000以下。然后我们努力培养了福建的一个国内供应商，成本高一些，28000的水平吧，我们用31000的价格买。然后不到一年，这些五百强又来找我们了，说27000卖给你们。那按某些自由市场经济信徒的观点，我们应该抛弃国内厂家，和国外大企业合作？鬼才这么干。我们很清楚等国内这家死了，这些国外大鳄会毫不犹豫的涨价到40000以上的。顺便提一句，和我们谈判的，都是这些国际大公司中国子公司的中国籍买办。

再举一个例子，2013年，我们收购了一家美国公司，这家公司债务缠身，假如中国土豪不出手，绝对死的透透的。即使这样，这笔收购受到了美帝议会的反垄断调查，收购拖延了三个月。而所谓的反垄断，过程中美帝议员真正关心的，并不是垄断，而是我们企业和中国政府的关系，以及由此导致的技术军事应用。

这家公司的生产技术需要使用0.5毫米厚的卷绕式钢板，当我们国产化之后希望在中国生产时，美国和日本的供应商都表示不能对中国出口，因为根据巴统规定，这是战略物资对中国禁运。而在我们和宝钢达成一致由宝钢开始生产这种钢板样品6个月后，美帝果断取消了这种钢板对中国的禁运。

所以为什么要工业化国产化？因为这个世界从过来不是自由市场经济，仍然是典型的丛林法则。任何时候，只有你能造的出来，别人才和你谈自由市场。当你造不出来，面对的或者是高价倾销，或者是彻底禁运。

当然，假如我们的目标不是工业化，仅仅是发展发展服务业，目标是人力和原材料输出国外加高级产品倾销地，那国产化什么的确实没什么必要。

------------------------第四、五章请见附件。