宁夏工业提升门多少钱

很多朋友对于宁夏工业提升门多少钱和工商管理类专业好就业吗不太懂，今天就由小编来为大家分享，希望可以帮助到大家，下面一起来看看吧！

工商管理这个专业，不同层次的学历对这个专业的理解是完全不同的，分别来聊聊。

本科层次，突出特点是杂。国内该专业的本科教育，专业课上设计多领域的基础课程，包括企业管理（含战略管理）、营销、人力资源管理（含组织行为学、心理学相关）、会计（含审计、财务管理），此外，还会涉及到经济学、运筹学、信息系统等相关知识。包含领域广也意味着每一门都不深。

本科就业主要以销售、产品经理、大堂经理等一线服务业工作者。公务员是不错的出路。

硕士（学硕）层次，突出是研究方法的学习。此阶段将会有一个较为确定的研究方向，无论是任何一个方向，更多聚焦于管理研究方法的学习。如问卷调查、心理学实验、数理统计方法等。但由于国内工商管理专业普遍学制较短（两年到三年），对于研究方法上也只是初步的涉猎。

硕士就业可以选择人力资源管理、会计和营销方面，基础的管理咨询、数据分析、培训，等相关工作，以及本科生的就业岗位。由于工商管理硕士（含全日制专硕）毕业生过多，其实就业前景与本科生差别不会太大。但是在工作中的思维方式和能力相对来说更高一些，有基本的系统思维和管理决策能力。

博士层次，除了学术研究之外，基本有独立进行管理咨询、项目推进、数据分析决策、系统建模决策等各方面的能力。工商管理博士阶段，个人认为，其实已经可以称作为管理学大类博士，有两到三个方向的理论和研究方法都非常精通。同时，管理类的研究方法和管理咨询的方法比较重叠。因此，即使管理学博士生可能在社会关系、人际关系等方面有些欠缺，但是在管理咨询的方法上有成熟体系，可以在企业中执行管理工作，为决策提供建议（智囊团）。当然，大部分博士应该会选择留在高校从事科研工作。

这个专业包含很多内容，如果想把这些管理理论转化为管理实践，本科期间的学习内容远远不够，但这并不代表这个专业水平很低。

此外，工商管理的管理和所谓的社会关系、人际关系等方面的管理不是一码事。不是说学了这个专业，就特别擅长指挥别人。从就业方面来说，和传统工科不同，传统工科针对制造业，而管理学从事服务工作，不存在谁高谁低的说法。刚毕业的工科毕业生也得进厂房，那么管理学本科生从基层服务业干起来也很正常。

在很多人眼中，MBA——工商管理硕士，是个金灿灿的名词。

每年都有千千万万的人，选择它。因为它可以给学习者带来很多意想不到的好处。

那么对于准备报考MBA的同学，首先面对的第一个问题就是，我在读 MBA的过程中究竟是学的啥？是否值得我去花费两年的精力以及不菲的学费去学习？

那么今天就来给大家讲一下读了MBA究竟会给你带来什么

思维方式的转变

真正好的MBA学习，是能够改变一个人观念和思维模式的学习，这一点未必会适用于每一个人。

MBA教育最重要的特点是实用性，不重在灌输知识，而在于你怎样用你学到的知识去指导你的管理工作。

通过MBA的学习，我们可以对以前工作中出现的问题产生新的看法，同时，通过更深层次的理解，会使我们在知识与技能、个性与心理、目标与愿望等诸多方面接受更多的挑战，对未来的事业与职位有更高的目标。

最专业最前沿管理知识的学习

好的MBA教育是一次非常全面和系统的工商管理学习。对于学习者来说，无论是战略、组织、管理，还是财务、营销、生产运营，抑或是人力资源、资本等方面都会是一个系统学习的过程。

人际关系网络的构建

在MBA的同学圈中，很多人在某一方面或某些方面都有着非常丰富的成功经验，除了正常的课堂学习之外，大家课余相互之间的交流沟通本身就是一个非常好的学习过程。

同学们之间激烈的竞争促使每个人拼命努力，加上MBA学生大多在原来的工作岗位上积累了丰富的经验，所以才能够相互交流、借鉴和学习，共同提高。

自我的完善与提升

在职业素养方面，MBA也能够给我们带来极大的提高。近两年的系统学习，大部分同学都应该在思维、交流的能力、判断和决策能力等方面获得了不小的提高，同时自己在学习的同时，也会收获一份友谊，而这些是能够使同学们终身受益的。

银川的十四五规划里，明确了要“规划建设”地下轨道交通项目。不少网友问猛将兄怎么看，今天就简单再说说这个“老话题”。

银川要修地铁的消息，最早可以追溯到2016年的7月，当时银川市政府常务会议“研究并原则通过了《银川市城市轨道交通线网规划》，我市未来将建设6条轨道交通线路”。报道称——

市区线1、2、3号线为骨干线，4号线为辅佐加密线，市域线包括滨宁线（基地城区至宁东和滨河新区）和永贺（永宁县至贺兰县）线。线网总长227.8km，设站117座，换乘站17座。

说实话，猛将兄当时很不看好。

因为动嘴皮永远比实际行动容易的多。银川修地铁，无论是2016年，还是2021年，都将会面临如下的几个难点。

第一，就是钱！

地铁的造价多少？权威数据显示，一公里是5亿元左右。假设我们先试探性的修个20公里，比如从西夏区到兴庆区，权且当成一号线。那么，就要100亿元！

这钱，可以争取国家资金，但自己怎么也得拿出一半左右吧，就当是50亿元。

这笔钱，银川能拿的出来吗？

对于一般公共预算不到200亿元的银川而言，拿出50亿元修地铁，意味着在其他地方就要勒紧裤腰带。大家不要想着可以通过顺泊给银川地铁建设费用输血，地铁花的钱，没有经济实力很难完成。

这就好比，一个年收入3万的家庭，看着身边人都开几十万百万的车，非要咬牙去买个豪车，最后很容易把自己压垮。

第二，就是人！

银川的市区人口究竟有多少呢？

这个一直在互联网上有争议，抛去永贺两县灵武市，再不算农村户，这个数据有的说是100万刚过，有的说是150万不止。

但一个不可辩驳的事实就是，从2016年最初我们设计要建设地铁至今，银川的城区人口并没有出现大规模增加，甚至增长速度远逊于其他的一些周边城市。

银川统计年鉴显示，2010年，银川人口突破200万，达到了200.45万人，2018年这一数据才是225.02万人，市区人口为145万人（相比2010年增长了15万人）。

对于地铁而言，这一人数真的太少了，而且根据市区人口增长的速度（每年大概2万人左右），即便是五年后恐怕人数也难以突破160万人。

没有足够多的客流，修建地铁先花的钱不说，日后每天开通的亏损也是一个巨大的财政包袱。

一项地铁的统计数据显示，2018年国内拥有地铁的33座城市中，仅有4个城市勉强实现了收支平衡，其余的都处于亏损的状态。

财大气粗的城市，可以补而贴之；人口众多的城市，可以通过地铁经济弥补亏空。可银川靠什么呢？

公共事业的补贴，银川本身就捉襟见肘，再来一个地铁，恐怕更是雪上加霜。

事实上，按照国家对于地铁批准的标准，也无外乎以上两点。

城市GDP要达到3000亿以上，市区人口要达到300万人以上。

银川毫无疑问，距离这两个标准还有距离。

要猛将兄说，如果银川真的打算修建地铁，那么就要想办法去满足上述条件。

努力发展经济，多多吸引人来。

近些年，这两个指标都不是很乐观。人口增速缓慢，经济爬升吃紧，如今再说起修地铁的远景规划，似乎已不如五年前那样振奋人心了。

猛将兄在2016年11月曾预测，银川未来十年难修地铁，这也是这个公众号早期时写的内容。

如今看来，真希望能打脸。

打脸的基础还是那两个——钱、人！

如果这些条件真的满足了，那么银川真的可以预见有特别特别巨大的变化。