天津河北全新工业提升门

大家好，今天小编来为大家解答天津河北全新工业提升门这个问题，天津西站的历史很多人还不知道，现在让我们一起来看看吧！

1.天津西站主站楼的历史背景,谁能告诉我,急用啊,谢谢啦

1898年9月，英、德资本集团在伦敦举行会议，擅自决定承办津镇铁路（天津至镇江）。清***屈服于压力，于1899年5月签订了借款草约，1908年签订了借款合同，并将津镇铁路更名为津浦铁路。

津浦铁路全长 1009公里，与京广铁路联袂成为沟通南北的交通动脉。其北段自京奉铁路（北京至沈阳）天津总站（今北站）以南两路接轨处起，至山东韩庄，长626公里；其南段自韩庄至浦口，长383公里。两段分别于1908年7月和1909年1月开工，1911年9月接轨。1913年全线通车。

当时，津浦铁路北段从设计线路的半截腰开始施工，即从今静海良王庄向天津市内方向修筑，之所以如此，是因为这条铁路天津起点的具体地址始终不能确定。于是，一条不知具体起点方位的铁路线，就在匆忙之中开工建造了。

后来，督办铁路大臣吕海寰派出调查员，经实地考察后，报送极有价值的一份材料，称：“（天津）河北赵家场后有空地二顷有余，地势平坦，既无庐舍，又无坟墓，堪为建设总站之用。”于是，吕海寰拍板：津浦铁路起点的始发站，就确定在河北赵家场进行建造。

所谓“河北赵家场”，实指今红桥区北营门至南运河一带，由于当时南运河还未裁弯改直，而赵家场坐落在南运河北岸，旧称“河北赵家场”，距今之天津西站约500米。于是，津浦铁路北段的铺轨施工方向遂向赵家场方向倾斜。后来，赵家场车站的标志——一座雍容巍峨的德式小洋楼高矗在周边斜阳草树、寻常巷陌的环境之中，宛如鹤立鸡群，成为一道绮丽的风景线。直至近百年后的今日，仍熠熠生辉，风采依然。

1910年12月14日，天津西站落成启用。形成天津东、北、西三大站鼎足而立的格局。天津东站（1892建成）地处俄租界，毗邻意租界，且与法租界隔海河相望。天津北站（1904建成）地处袁世凯精心打造的“北洋新区”，呈现出洋务运动兴旺之情态。而环绕西站的，却是草根阶层原生态的生活氛围。

1906年后，由比利时财团投资兴建的天津有轨电车，红牌、蓝牌分别从北大关过东浮桥（今金汤桥）、万国桥（今解放桥）直通东站。后增设的紫牌电车从金钢桥通往北站。唯独西站不通电车，赶火车的乘客乘有轨电车在西北角站下车后，再改乘三轮车或步行前往。

西站以东河北大街三条石一带，工厂作坊云集，是天津工业发源地；西站以北旱桥、大红桥一带，是天津通往冀中的内河码头；西站南部的西北角大伙巷一带，是天津老城以北下层市民生活的核心聚落。环绕西站地区这种生态状况，几乎百年不变，延续至今。

西站附近的河北大街、估衣街、针市街等处，在百年前曾是天津商业中心。而1900年庚子之乱（义和团事件、八国联军入侵）发生后，天津商业中心逐渐南移至日租界的旭街（今之百货大楼附近的和平路与多伦道交汇处一带）和法租界的梨栈（今之劝业场附近的和平路与滨江道交汇处一带）。

庚子乱后，地处今红桥区河北大街、估衣街、针市街一带原先繁华的商业闹市，门可罗雀，形同死水。这种衰败颓势，不但令坐镇天津的直隶总督挠头，就连当地老住户也对恢复往日繁华不抱希望。但津浦路的修建却客观上为这块热土的中兴带来一线希望：如将赵家场后的空地开发利用，建成一座新的大型火车站，旧时的繁华将有望逐渐恢复。事实证明：西站建成后，的确使式微沉寂的周边地区逐渐恢复了生机。铁路作为外来的强势文化之一，在繁荣交通的同时，使人的社会关系与思想观念向现代化提升，客观上也促进了区域经济的繁荣。

这次西站的改造重建，新建起的一条“地下直径线”，将把西站与天津站连接起来，实质上形成一座强强联手的巨型车站。天津原有的不同城市区域气质各异的生态将得以改变。同时，这种连接，将使西站周边地区在经济文化与城市风貌上全面升级，必将焕发新的青春。

2月4日，京沪高速铁路天津西站正式动工建设，西站经历了百年沧桑后迎来了一次全新的变化。京津城际、京沪、津保、津秦四条高速铁路将在新西站交会，铁路、公交、地铁、出租、长途客运将实现“零换乘”，地下直径线将天津西站与天津站紧密相连，形成包括客运专线、快速铁路、城市轨道和道路交通等多种交通方式有机衔接的现代化大型综合交通枢纽

新建天津西站铁路客运站是京沪高速铁路的重要节点工程，建成后将成为天津市最大的综合交通枢纽。按照建设方案，新西站占地面积约68万平方米，站房主体结构为地上二层、地下三层，建筑总面积达18万平方米，车场总规模为24台24线。

1877年，为了供应北洋海军、轮船招商局、天津机械局（兵工厂）需用的煤炭，李鸿章下令，成立开平煤矿公司，首次用机械在唐山开掘了第一个竖井。

为了把煤运到最近的海口，公司请求修建一条唐山到北塘的铁路，然而遭到清***的反对。开平煤矿公司只好申请把铁路线缩短，仅修唐山到胥各庄（今丰南）一段。

从胥各庄到阎庄（今宁河附近）则开掘运河，连接已有的蓟运河，通至北塘海口。这个可笑又无奈的请求总算勉强被通过。

1880年10月正式开工，全长9.67公里，1881年11月8日通车，命名“唐胥铁路”。1887年唐胥铁路延修至芦台，1888年展筑至天津，全长130公里，命名为“津唐铁路”。

据史料记载：津唐铁路，正线为单线运行，钢轨采用每米24公斤轻轨（站线为18公斤），其轨距采用了世界“标准轨距”即两轨间的距离为1.435米。天津火车站初建时站线为两股（后扩建为九股，俗称“下九股”）、“月台”（月台）一处、简陋公事房数间。

4年后，于1892年5月，将该站西移“半里许”（约500余米）在季家楼、火神庙两村附近（即1987年天津站改建前址）建成了一定规模的车站。移址后的车站，因地处海河东岸“老龙头”地区（即原“马家口”至“老龙头渡口”今广场桥至解放桥下游一带）故俗称“老龙头”火车站；进入上世纪初，因“庚子兵变”车站被毁，翌年（1902年）原址重建了更加完善的车站，命名为“天津紫站”，并在车站广场中央构筑“老龙头”纪念碑一座（后拆除）。

1911年，“天津紫站”更名为“天津东站”。为组织国际联运业务，在第一月台装设了上下行共用，进、出站信号机，并于1930年10月10日在第一月台（国际月台）成功地开出了第一列国际列车。

进入三四十年代，因“战火”等因素，车站没有较大的发展。至新中国成立后的第二年，扩建了1000多平方米的候车室，直至1988年天津站改建前，39年来客运量急剧增长，日均办理旅客人数达65000人次，为新中国成立初期的5倍。

1987年，经市***和铁道部决定，并经国务院批准，天津铁路枢纽改造工程被列为国家“七五”计画重点工程。于1987年4月15日开工，1988年10月1日正式竣工，***同志亲自题写了站名天津站，自此，天津东站更名为天津站。

作为枢纽改造“两点（天津站、南仓），两线（南曹联络线、北环复？）”之一的天津站，同时启用。

天津西站始建于1909年8月，1910年12月14日开始运营。其哥特式标志建筑已成为天津市重点保护文物，历经风雨变迁，依然保持着独具特色的魅力，已经成为红桥区的一大景观。

为推进京沪高速铁路建设，加快天津西站改造扩建进度，红桥区将于近日启动益康里地区拆迁工作，已完成房屋面积核量和需求资金测算，正在加紧制定合理可行的拆迁安置方案。至此，西站改造扩建工程已拉开序幕。

京沪高速铁路正线全长约1318公里，天津市境内总长128公里，西站作为京沪高速铁路天津市唯一站场，此次改建占地面积颇大。据初步调查统计，西站地区总拆迁量达23万平方米，涉及4100户，11300多人口。其中，新建西站站场和铁路线征地拆迁需占用红桥区土地592.7亩，拆迁房屋面积155907.76平方米。为做好拆迁安置工作，加快西站改造扩建，红桥区专门成立了拆迁指挥部，并及时与市交委、市铁***司、京沪高铁项目西站建设指挥部深入沟通，力争尽快实施拆迁改造工程。

天津西站，始建于1909年8月，位于天津市红桥区，子牙河与南运河之间，隶属北京铁路局管辖，现为一等站。天津西站将京沪线、南仓联络线、天津西线、津霸客专线、京津联络线、津秦高速线交汇于此，是京沪高速铁路上的五大始发车站之一。天津西站在1910年12月14日启用，站房由德国建筑师设计，为砖红色的德国新古典主义建筑。目前，天津西站老站房为天津市文物保护单位和特殊保护等级的历史风貌建筑，也是这一地区的地标性建筑。天津西站自2009年起开始进行了扩建工程，建成现代化的新站房及前后广场等配套工程。新天津西站已于2011年6月30日，与京沪高速铁路同步投入使用。2015年9月1日起，天津西站实行全新旅客列车运行图，天津西站将开行列车107列，较原图增加4列。随着2015年12月底津保高铁的开通，天津西站将再增加图定列车20对以上，充分缓解天津站的客运压力，成为天津开往华东、华中、华南地区的高铁始发站。

天津站始建于1886年，1888年10月通车运营。

1892年在车站西约500米处另设客运站，当时称老龙头车站。1900年，车站毁于八国联军侵华战争的战火之中。

战后重建了车站。1949年改为天津站。

天津站于1988年重建，是将旧称老龙头车站拆掉以后改建、扩建而成的。2007年1月15日开始再度进行改扩建，于2008年8月1日正式投入使用。

天津站是地处京山线、津浦线和京九线（联络线）三大干线天津枢纽上的重要客运车站，也是天津市仅次于天津西站的第二大铁路客运车站。 1877年，为了供应北洋海军、轮船招商局、天津机械局（兵工厂）需用的煤炭，北洋大臣兼直隶总督李鸿章下令，成立开平煤矿公司。

为了把煤运到最近的海口，煤矿公司请求修建一条唐山到北塘的铁路，然而遭到清***的反对。开平煤矿公司只好申请把铁路线缩短，仅修唐山到胥各庄（今丰南）一段。

从胥各庄到阎庄（今宁河附近）则开掘运河，连接已有的蓟运河，通至北塘海口。这个可笑又无奈的请求总算勉强被通过。

1880年10月中国第一条铁路——唐山矿井到胥各庄的铁路正式开工，全长9.67公里，1881年11月8日通车，命名“唐胥铁路”。1887年（光绪十三年）唐胥铁路延修至芦台，到1888年经汉沽、塘沽修到了天津，全长130公里，命名为“津唐铁路”。

据史料记载：津唐铁路正线为单线运行，钢轨采用每米24公斤轻轨（站线为18公斤），其轨距采用了世界“标准轨距”即两轨间的距离为1.435米。天津火车站初建时站线为两股（后扩建为九股，俗称“下九股”）、“月台”（站台）一处、简陋公事房数间。

1888年（光绪十四年八月）天津火车站先建在海河东岸的旺道庄。车站运营之初的运转、货运和客运等部分同设于老龙头货场内。

1892年（光绪十八年）在旺道庄西侧“半里许”（该站西约500余米），在季家楼、火神庙两村附近（即1987年天津站改建前址）又兴建了新设客运站，包括花车房、机车房、候车房、公事房、站台等建筑。这就是俗称的“老龙头车站”。

移址后的车站，因地处海河东岸“老龙头”地区（即原“马家口”至“老龙头渡口”今广场桥至解放桥下游一带）故俗称“老龙头”火车站；奠定了天津作为重要铁路枢纽的地位。后来成了京山与津浦两大铁路干线的交汇点。

1900年“庚子兵变”（光绪二十六年）车站被毁，1902年原址重建了更加完善的车站，命名为“天津紫站”，并在车站广场中央构筑“老龙头”纪念碑一座（后拆除）。1911年，“天津紫站”更名为“天津东站”。

为组织国际联运业务，在第一站台装设了上下行共用，进、出站信号机，并于1930年10月10日在第一站台（国际站台）成功地开出了第一列国际列车。在“老龙头”车站曾见证过两次中国人民反击外国侵军的场面。

1900年，八国联军侵入天津时，在车站第一月台上，义和团阻击了英国海军中将百摩尔率领的4列北上军车。在反击沙俄军占领老龙头车站的战斗中，义和团首领张德成、曹福田各率军团，还有“红灯照”和清军董福祥部队一起，猛攻沙俄侵略军。

坐落在三岔河口的水师营炮台也炮击老龙头车站敌军，打得侵略者在站房上“皆挂白旗”。老龙头车站也成废墟，后来才重建。

1937年“七七”事变以后，天津站又成为中国人民与日本侵略军交锋的战场。宁殿武指挥的保安一中队全歼了驻守车站的日军一小队。

二十世纪三四十年代，因战火等因素，天津车站没有较大的发展。民国时期曾被作为特等站。

1988年10月1日，新建的天津站竣工启用了。高大的主站楼房和矗立在在楼顶高66米的圆柱形钟楼，雄伟挺拔，面临海河。

左侧有天津邮政大楼，右侧是销售百货精品的龙门大厦。主站房广场前是海河及横跨海河的解放桥，以及对岸的高楼大厦。

天津站在昔日老龙头车站基础上，再次改建、扩建，总建筑面积达62674平方米，客运车场有6个旅客站台，接发客车数量由原来的46对增加到95对。候车能力增加到1万人。

站房和桥梁工程结构坚固，工程总体布局得当。采用高架候车，上进下出，南北两面开口的设计方案，流程合理，便于旅客疏散。

立面设计简朴、明快，外表美观，富有民族特色。进站口是圆形大厅，厅的穹窿顶部绘画着精美的精卫填海油画。

站内设施先进，配套齐全，有现代化的电视问询、计算机售票、检票、电子显示牌等八大电子服务系统。是最好的现代化火车站之一。

天津西站位于红桥区西站前街，始建于1909年8月，1910年12月14日投入运营，至今已有百年历史，与中国第一条南北大动脉津浦铁路北段工程同期建设，是继天津东站、北站之后的天津第三大火车站。

天津西站主楼（老候车楼）设计图纸来自德国，是全国铁路枢纽站中修建最早、保留最完整、规模最大的哥特式建筑。该建筑为砖木混合结构、带半地下室的三层建筑，坐北朝南，建筑面积2058平方米，东西长37。

24米，南北宽31。42米，高约25米。

正立面中部前突，呈“凸”字形。入口门廊立面间有 4根圆形立柱，具有德国新古典主义建筑风格；两侧阶梯走道、瓶式护栏，均为青石构筑。

楼体为木结构建筑，但墙面却是清水砖墙，窗套、立柱、花饰及人口台阶均为石材。墙体以红砖砌筑，长方形窗，窗套上口有人字形或连弧线脚花饰。

多坡房顶，牛舌形瓦，中部筑方形二层塔楼，设老虎窗。楼内有候车大厅和各种辅助房间，设施完备，宽敞明亮，装修豪华典雅，具有德国中古时代的别墅风貌。

西站主楼作为天津市重点文物保护单位，历经百年沧桑，依然独具魅力。 2009年为配合京沪高速铁路建设和天津西站改扩建工程，西站主楼向东南方向整体水平迁移了米，其中向南135米，再向东40米，同时整体抬升了 2。

5米。2011年6月，随着西站改扩建工程的完成，该楼将建成铁路博物馆，收集并收藏我国百年铁路发展的相关实物、照片等珍贵历史资料。

天津食品街建成于l984年

高约数丈的灰色围墙，把食品街围成一个正正方方的四方形，城内十字交叉的两条大街，把食品街均分为四个分区，沿街设有上下三层店铺。第二层由环绕全街的平台式回廊相贯通，形成一个立体、开放、方便的服务区。底层多是经营各色地方风味的小吃，五湖四海的绝技都在此占地摆摊，竞相献艺。地道的风味茶场，随着电视连续剧《龙嘴大茶壶》的播出，名噪四海，吸引了不少游客。看着祖传几代的马记茶场师傅冲水时独特而优美的姿势，细品着热气腾腾的茶汤，真是一种地方文化的享受。来自鲁迅家乡的咸亨酒店，店堂布置讲究、文雅，悬挂的“太白遗风”匾额，配有“绍兴美酒名扬四海，古越烹调香飘九州”的对联，飘溢着浓厚的绍兴乡土气息，使你仿佛已闻到醇厚的酒香，尝到鱼嫩肉鲜的佳肴。上层则是一家家风味正宗、名声遐迩的饭庄。“得月楼”是苏州风味的饭庄，正宗的名菜“松鼠黄鱼”、“得月鸡”……其烹饪手艺的高超，味道的醇正，真可与苏州观前街的名厨高手相媲美。隔壁的“华林酒家”，是山东风味的酒楼，不但菜做得好，服务也极为热情。天津食品的“三绝”—狗不理包子、耳朵眼炸糕和**花，始终是本地和外地游客竞买的热门货，往往要排起长长的队伍。此外，天津崩豆张、果仁张的食品也很有特色，他们炸、崩、烤的各种干果仁、豆类，不仅香口，而且还可以治病，具有降血压、降胆固醇等多种功能。

街中店铺的门前，大都悬挂硕大的金字招牌，多出自名家之手。象“芝兰斋糕干店”，出自爱新觉罗·溥佐之手；“津湘饭庄”，是朱学范大笔挥就……高悬的字画，使整个店铺棚顶生色，满堂生辉。这一切都把饮食与文化紧紧相连，使食品街也变成了一条文化街。

入夜，晚风习习，二层迥廊上百盏路灯齐明，大小酒楼、饭庄的灯光招牌齐放异彩。轻柔的音乐，迷人的夜景，使你恍恍惚惚进入了仙境一般。

天津南市食品街为市***为人民群众办实事之一，始建于一九八四年，百日建成，于一九八五年初开业。天津食品街坐落于市中心繁华的南市商业区，东邻和平路商业街，西靠南市旅馆街和服装街，北面与古文化街和鼓楼隔街相望，地理位置得天独厚。天津食品街集餐饮、购物、旅游、娱乐为一体，是目前国内规模最大的餐饮集中地，一九***被天津市***命名为津门十景之一。漫步食品街，几十家餐馆、酒楼、小吃店、食品店鳞次栉比，佳肴美食荟萃一堂。上百种天津地方小吃和国内风味小吃比比皆是，各种名特优新食品店应有尽有。天津食品街以其独特的建筑风貌，精美的风味食品，良好的服务给来访的游客留下了深刻的印象

天津食品街位于天津和平区南市商圈中心地带，距铁路天津东站两公里，天津西站2.2公里，距天津机场17公里。它位于天津市区内环线内侧，其周边福安大街、南门外大街、荣业大街、南马路，都是城市主干道，东端与京津塘高速公路出入口相接。未来天津将规划七条地铁线，西马路1号线（在建）、南马路2号线、东马路4号线，呈半合围状态，将食品街等观光旅游区围合一体，形成众心捧月格局

天津的必游景点：

1、天津眼

即天津永乐桥摩天轮，是海河永乐桥（原慈海桥）上的摩天轮，是世界上唯一一座建在桥上的摩天轮。桥下就有停车场，费用3元/车，车位很多，到这来不用担心停车的问题。票价50元/位，儿童与成人同价。

2、望海楼教堂

望海楼教堂旧称圣母得胜堂,位于天津市河北区狮子林大街西端北侧，斜对狮子林桥，以其旧址望海楼而得名。于1859年底建成此堂，具有欧洲哥特式建筑风格。乘675路，609路，856路，14路公共汽车都可到达。

3、大悲禅院

大悲禅院又名大悲院，是天津目前唯一的一座十方丛林寺院，坐落在天津市河北区天纬路。门票：5元，赠送三根清香。

4、意大利风情区

位于河北区光复道39号，这里原为意大利租借地，几乎包含了意大利各个时期不同风格的建筑，该地区现存各类风貌建筑76栋，建筑面积达6万平方米，是近代意大利在国外保留最为完整的历史街区。乘车线路：乘27路、638路、645路、660路、805路、961路等公交在博爱道站下；乘14路、462路、640路、802路、841路、901路等公交在民主道站下；乘5路、8路、13路、24路、634路、645路等公交在天津站副广场站下。

5、梁启超故居

故居位于天津河北区民族路44号，饮冰室位于河北路46号。这两所住宅是民国初年梁启超购买周国贤旧意租界西马路空地所建。门票：10元。

6、玉佛禅寺

位于天津市西青区辛口镇当城村南，前身为“法藏寺”，始建于周隋之间（约公元557年～581年）毁于清末民初。2003年8月，天津市宗教局批准重建该寺，更名为玉佛禅寺。市内到杨柳青换乘：市内乘公交669路、824路、672路、便民6路、便民8路、153路等至杨柳青站换乘164路至玉佛禅寺下车

7、洋货市场

天津塘沽洋货市场位于塘沽区抚顺道，它是华北地区首家建立的专门进行进口货交易的市场，主要经营汽车、摩托车、家电、照相器材、服装、手表、打火机、音响等，大都为进口原装货，被誉为沽上明珠、滨海商贸中心。

最快捷的方法是在西站座地铁在鞍山道车站下车，在鞍山道车站换乘840路、673路、643路到中山门车站下车，换乘轻轨到塘沽站（洋货市场）即可。

8、五大道风情区

在天津中心市区的南部，东、西向并列着以中国西南名城成都道、重庆道、常德道、大理道、睦南道及马场道为名的六条街道。天津人把它称作“五大道”，又被称为五大道地区。五大道**旅游时间是5月到11月。特别是秋季，树木藤蔓灿烂得如火如荼，整个老城区都显得极富生命力。

9、天后宫

位于天津古城东门外，始建于元代。由于当时海运漕粮，漕船海难不断发生，而天津是海运漕粮的终点，是转入内河装卸漕粮的码头，所以，元泰定三年（1326年），皇帝下令建天后宫（当时叫天妃宫），于天津海河三岔河口码头附近，供人们奉祀海神天后。

10、天津滨海度假区

位于天津市塘沽区高沙岭东面，又叫做海滨浴场，是目前中国最大的人工海滨浴场之一，这里建有全中国规模最大、15米高的具有三个直滑道和两个旋转滑道的冲水滑梯。

随着工业化和城镇化的推进，天山工业以科学发展的产业定位，致力于工业发展。天山集团是河北省第一家做工业园区自主招商的民营企业，从2002年开始建设天山科技工业园以来，工业园成熟园区的配套资源，为进驻企业提供了一个世界级的总部发展平台，园区集科研、办公于一体的商务聚点，在华北地区形成一条完整的产业链，同时也有利于环渤海地区的企业在此集约化经营，总部化运作，在开发模式上推动了土地利用集约化、企业发展集群化、资源利用循环化的发展格局。对推动区域经济的发展、创造当地人员就业机会等起了重要的作用，为民营经济的发展提供了一种全新的发展模式。近几年天山集团又先后在石家庄周边县市及北京、天津、山东等省市，运作了多个工业园区，实现了由建筑型企业向产业聚集型企业的成功转型。

正在规划中的商业项目——石家庄天山世界之门项目，占地面积890亩，总建筑面积400万平方米，是石家庄市乃至全省最大的商务文化城市综合体，汇集六大产业带，八大中心领航城市发展，建成后将是一座世界级的商务文化城市综合体；开发的石家庄天山·海世界，国家4A级旅游景区，为城市首开健身休闲娱乐先河，是全河北最好玩的水上迪斯尼乐园！；开发的天津天山海世界·米立方，是在天津市投资的全国最大的室内恒温水上全民健身活动中心，被列入天津市重点项目。2013年正式开业，典型的北国风光，南国情调，环绕千亩绿地公园与优雅舒适的五星级酒店，其规模和品质在全国享有极高声誉。

运营管理中的天山蟠龙湖项目，座落在石家庄二环外围，距省会石家庄20公里，以旅游、养老、文化、度假等主业为主，按规划运营完成后将成为中国北方最大的原生态旅游观光和文化健身中心。

天山集团在项目建设过程中，积极采用国际领先的建筑新技术、新材料，争取达到绿色环保。企业以前的发展，靠的是质量和诚信，今后的发展，主要是积极的进行产业升级，从项目设计之初，到建筑过程，再到物业管理，每个环节都要以绿色环保为标准，更多采用新型节能材料，保证产业升级，为社会和人民创造更多更好的产品。从天山水榭花都项目开始，天山集团就致力于绿色环保标准，其中天山水榭花都项目获得了河北省第一个“国家康居示范工程”、河北省第一个“全国名盘五十强”、石家庄第一个“广厦奖”。2013年，又推出了天山熙湖项目，作为天山集团房地产作品的巅峰之作，旨在打造石家庄市顶级生态精品洋房住宅的典范，把绿色环保和舒适人居更好的结合在一起，提升本地住宅水平。

2013年以来，吴振山在企业内部进行了大刀阔斧的改革，对专业化运营机制、集团战略方向的制定、绩效考核、授权体系等方面进行了创新和改进，经过近一年的独立运作，改革的整体效果明显，营业收入比上年翻了一番，企业整体呈现出了快速、健康发展的好势头。