中原工业提升门厂家

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现如今，发言稿的使用频率越来越高，发言稿是一种实用性比较强的文稿，是为演讲准备的书面材料。大家知道发言稿怎么写才确正吗？下面是我精心整理的营销工作表态发言稿范文，仅供参考，希望能够帮助到大家。

各位领导、同志们：

根据会议安排，我代表市场营销部就上半年营销管理工作和下半年工作打算作表态性发言。现向大家汇报如下：

一、上半年工作回顾

20XX年上半年市场营销部在公司领导的关心和支持下，按照公司XX年工作部署，紧紧围绕公司的发展目标，坚持以公司1223的工作思路为指导，以实现公司经营扭亏为盈，实现同业对标工作排名前三位为中心，针对电力市场新形势、新困难，积极克难奋进、强化营销管理。半年来，各项工作取得了一定的突破，下面就半年来的工作予以总结汇报。

1、各项经营指标完成情况

（1）售电量：完成5422万kwh，完成市公司下达指标的47.2%，比去年多售电938万kwh，增长21%。

（2）综合损耗率：完成10.71%，超市公司下达的考核指标（10.5%）0.21个百分点，与去年同期相比下降了2.48个百分点。

（3）售电电价：完成0.654元/kwh，比去年同期增加0.028元/kwh,

（4）电费回收：当年电费完成95.1%。

2、开展了农电“线损管理年”活动

为进一步加强线损管理，降低线损率，实现线损管理的规范化和精细化，公司成立了线损管理领导小组，确定活动办公室挂靠在市场营销部。根据公司的布置市场营销部组织制定了公司“开展线损管理年活动的实施方案”。制定的几项管理降损措施目前正在积极落实：

（1）对供电所的线损指标进行动态管理，根据供电所的售电情况逐月测算核定考核指标。

（2）6月份启动淘汰dd-28型电能表工作目前已完成3040只，

（3）公变台区计量装置完善工作已全面铺开，现已完善了173台，

（4）动力专变以上客户都基本实现了功率因素考核。

（5）为进一步规范营销管理，修订和完善了营销管理制度。强化了抄表台帐与封印封铅管理。

3、会同财务部、审计部清理公司3月份前电费。同时组织两个工作组对尚贤、黄桥营业站几名收费员的电费进行了清理。

4、会同财务部开展了两期营销专职、电费会计培训，提高了他们的业务水平。

5、用电检查与反窃电工作，查处了两起窃电户，追补电费1300元，在开展用电检查过程中追缴了因接线错误而少计电费进行了追补，并已全部收回电费。

6、计量所完成曹家电站，水口电站、田心电站、晏家电站等关口电能表的现场检验。完成白水变电站、八都变电站、枫江变电站、古富变电站、黄桥变电站上半年度的电能表现场检验。同时完成双山电站、横山电站、山观电站、丁江电站等关口表计改造工作。另外对科华水泥厂、醪桥山观铁矿等30家用电大客户的电能计量装置现场检验。

二、营销工作存在的不足

1、“线损管理年”活动中一些工作还未得到真正落实。

2、严格执行《供电服务规范》的意识还不强、制度执行不严格，抄、核、收以及故障表计处理、电费退补等日常管理质量与制度要求存在一定差距。

3、一线营销人员业务素质尚待提高。

4、各供电所公变台区线损理论计算未开展。

尊敬的各位领导、各位来宾、各位朋友：

大家好！流年似水，桃符更新。很高兴来到参加“全国销售商营销工作会议”。我谨代表公司向一直关心支持公司工作的销售商表示深深的感谢，并致以最诚挚的新年祝福和最亲切的问候！祝大家在新的一年里心想事成、财源滚滚、万事如意!

说句心里话，通过几年来与公司的真诚合作与我们的不断开拓，产品在我的家乡已深入人心，市场占有率在逐步扩大，累计销售额在不断增长。这种良好局面形成的原因，我从一个销售者和消费者的角度来总结，觉得主要有四点：

一、公司领导英明决策

公司创建于年，公司历经年的发展历程，至今有员工近名，公司领导集体是求真务实，心系广大销售商，乐销售商之乐，忧销售商之忧的集体，是能引领创造人间奇迹的坚强集体。正是由于公司领导的英明领导，创造出了年销售量万元的销售业绩，始终在同行业中处于佼佼者地位。

二、公司参评质量过硬

近几年，公司产品在同行业产品质量参评中，位居首列。他们的产品。

三、公司经营理念先进

公司始终秉承“严谨、务实”的工作作风，本着“指导于企业、服务于企业”的精神将先进的管理理论与中国企业的经营管理实践相结合，开创了一条属于的、具有精神和理念的独特的发展道路，力争成为中国行业的领军企业。

四、认真对待消费者

公司讲信誉，重感情。从几年来同公司的交往中，我深深地体会到，公司最诚信，说话算数，一是一，二是二，不缩小，不夸大，薄利多销，互惠双赢，将利润空间交给合作商户，将更多实惠留给消费群众。因此，公司推销出去的不仅仅是产品，而更多的是一种情感；赢来的不光光是利润，更多的是人心。公司值得信赖。

通过这次“全国销售商营销工作会议”，更加坚定了我们互相合作的信心。我相信，在新的一年里，在广大员工的共同努力下，这个品牌将会辐射四方，实现更加远大的目标，取得更加辉煌的成就。

最后，我希望广大的销售商同我一样选择公司，相信公司。我们大家一起为美好的未来共同努力。

大家好！光阴似箭，岁月如梭。伴随着新年钟声的临近，我们依依惜别了紧张，忙碌的XX年，满怀热情和期待的迎来了光明灿烂，充满希望和激情的20XX年。

一转眼，来到xx安全门分公司也快半年了，回顾这一年来的工作，心里颇有几分感触，在过去的这5个多月来，首先我要提到x总和欧经理，首先感谢曾总给予我们这样一个发展的平台和用心培养；感谢欧经理给予工作上的鼓励和督促，在二位领导的引领下，我们这个团队学到了很多业务谈判知识和商谈技巧，并顺利的为下一步公司业务发展迈出了第一步。其次感谢这个业务团队，感谢同事们在工作上相互鼓励和配合，他们所有人都有值得我学习的地方，我从他们身上学到不少知识，让自己更加成熟。5个月里不断与公司业务模式进行磨合，我为自己能成为xx公司的一名销售人员深感荣幸和自豪。我也更加认识到了，一个销售人员的知识面，社交能力和商务谈判技巧决定了销售人员的销售能力。

这半年以来，我先后到过河南、贵州两个省出差。不同的区域、不同的销售情况，经过这两个省的差旅工作、我发现xx安全门的市场不太乐观，尤其是近段时间、就好比贵州，5月份之前的销售额都是排名第一的，而后、10月份的销售额还不到1万，这是多么大的差别啊、作为一个区域经理、我的责任很大。但相对于其他省、贵州还是很有潜力的、xx的影响力大，之所以会出现这样销售额这么大差别、存在一些客观因素，其根本原因有以下几点：

1、质检方面，质量保证。

在我们业务员销售过程中，对经销商打保票，保证产品质量。把产品吹的天花乱坠，客户动心了，下几套样板。样板回去后、客户信心满满的打开包装，看到的却是门板凹凸不平、甚至油漆掉色等等，这样公司就只赚那几个样板的的利润，而没有回头单。就做死了一个客户，做死客户容易、开发客户难啊。但毕竟这类问题还是比较少，公司这么大、客户这么多，质检抓质量方面，难免会有漏网之鱼，而这些漏网之鱼就“咬”死了业务员好不容易开发的一个客户，久而久之，小问题变成大问题。

我觉得质量和生产应该分成2个部门，而不是质检听生产厂长的。产品不合格，质检部门说不许出货就不许出货。2个部门互相牵扯，这些漏网之鱼会大大减少。

2、售后服务。

在外面出差以来，其他门公司客户反映相同的问题，就是经销商反映或反馈某某产品什么什么问题，却得不到满意的答复。经销商肯定是碰到了自己解决不定的事情才会为得不到好的解决而愁眉苦脸的。离公司这么远，公司的人电话里跟经销商解决问题又解决不了的话，只能把门给退回来，而退回厂家，经销商又嫌麻烦，而且经销商给客户的交货期又不能按时。这样经销商就对我们xx有点心寒。

我觉得公司售后服务这一块应该重视起来，有时候经销商个人解决不了的时候，公司可以出钱给他维修，或者在货款不超过长期定金时可以先给客户发门，不影响经销商装门的日期，总之，舍小家为大家，以大局为重。把售后服务做到位。

3、新颖的产品。

公司要发展，就要有创新。目前公司产品的定位，以及针对的市场，是国内中高档市场。在许多建材市场里的中高档产品，其中不乏大品牌，高质量、另类的产品，也就是说xx安全门在中高档市场的位置很尴尬，xx也是大品牌，可说实话在当地很多小品牌都很出名，门市场竞争激烈，我安全门的确有很多不如一些小厂家的门。

xx安全门公司成立也一年多了，各方面条件也成熟了，公司应大胆的创新，敢于挑战和研究更高更深的技术。开发市场上没有的产品，占领安全门的市场，乃至垄断。

企业要发展，就要有创新。xx公司在众位领导的带领下走到这一步已经很不容易，但创新是永无止境的，下面本人不才，为公司提几点意见、希望能对公司有点帮助。

1、出台一套系统的业务管理制度和办法

首先、出台“管人”的《营销部业务人员考核办法》，对业务人员的工作重点和对象作出明确的规范；对每一项具体的工作内容也作出具体的要求。

其次、出台“管事”的《销售部业务管理办法》，该办法在对销售部进行定位的基础上进一步地对出差、开发客户、下单、优惠、市场规划业务开展的基本思路作出细化，做到“事事有要求，事事有标准”。

第三，形成“总结问题，提高自己”的日、周两会机制。每天早晚到部门集中简单分布工作，每周六下午召开例会，及时找出工作中存在的问题，并调整销售策略，尊重业务人员的意见，以市场需求为导向，大大提高工作效率。

2、确保一系列品种在重点客户的区域的占有率

目前，销售部所畅销的市场有广西、江西、湖南、贵州等。我们因按照其客户带来的利润和对公司的忠诚度，制定相应的销售政策；如促销、返利等。而公司生产部也应做好大量库存，确保经销商能随时买到公司产品，而杜绝因时间拖延影响客户的交货期所造成的损失。

3、产品要有创新、思路跟着市场走。

现在的国内市场上、门业竞争激烈，新颖的款式、花样百出的花形，陆陆续续的出现在市场上。现我安全门公司共有19款款式，这19款款式虽然有些是新款，殊不知、有些款式在市场上早已淘汰，或过时。消费者更追求与压花面积大，跟别人不一样的另类的产品。乃至锁、公司目前l012大锁，在市场上这种古铜色大拉手和双环锁体已经很普通了，很多浙江的小厂家的门都配这种锁。而我们xx门这么响的品牌、这么贵的门配上这种锁，就显不出贵的理由来了。所以这样一来我们的卖点哪里算卖点呢？

公司应根据市场的情况来规划产品，企业只有不断的创新、才有不断的销路，xx钢木门做到了钢木门行业领先品牌，钢木门发展的时候、市场上门业少，而且在不断的创新下、走到今天这一步。我们安全门也应该大胆的去创新。不是我们跟着市场的步伐走，而是市场跟着我们的产品走。

新的一年快到了，在两位领导的带领下、我对明年的工作从以下几个方面开展。

一、产品知识方面：

要加强熟悉安全门的生产工艺和材料特点，规格型号（包括钢板和产品等），生产周期，付货时间，了解安全门的安装方法，保养及维修知识；了解本行业竞争产品的有关情况。

二、客户需求方面：

了解安全门经销商（包括潜在客户）消费心理、消费层次、及对生产产品的基本要求。

三、市场知识方面：

了解安全门市场的动向和变化，经销商的销售情况，进行不同区域的市场分析。

四、专业知识方面：

进一步了解安全门有关的其他方面的工艺技术知识，方便能更好的和不同的客户达成共识和业务范畴的交流。了解不同安全门厂家在新的一年里的设计思维，以便跟着市场创新的.步伐走。

五、服务知识方面：

了解接待和会客的基本礼节、细心、认真、迅速地处理客户的需求，有效运用身体语言（包括姿态语言、动作等）传递信息是获得信任的有效方式。

六、出差：

我管辖的区域有贵州、河南、西藏、吉林，现初步的对这些区域作明年的计划。

1、贵州省：贵州这个省是我区域最好的一个省份、也是所有片区里较有实力的一个地方。明年我将把重点放在贵州、贵州现在的销售额一落千丈、明年要去客户那里一一的拜访，督促经销商把xx安全门重视起来。在每个地级市要有个安全门经销商或者总代理。

2、河南省：河南这个地方潜在的市场还是很丰富的，只是由于第一次出差就是去河南、也是第一次接触业务，经验不足，所有河南今年也没什么成绩。在河南走了一圈后，精神收获颇丰。今年公司开发了几款工程门，再加上自己的努力，相信xx安全门在河南会有所地位的。

3、吉林：吉林这个省比较偏远、所以到目前为止连一家xx安全门也没有，只有几十家钢木门。明年我将在钢木门客户中找个较有实力的做安全门省代理、要求下100套库存，一个省那么大、安全门成立到目前为止都没卖过几套门。如果有个本地人做总代理的话、或许可以打破这种局面。

4、西藏：西藏、自古以来人口比较稀少、更是离中原偏远、更谈不上发达。在西藏钢木门客户只有3个，安全门只有1个。明年在西藏主推便宜门，只要有人想做安全门，不管下多少门、都可以把总代理给他。

自己工作中的不足、业务经验不够丰富，业务员的韧性能力和业务技巧有待突破，希望能够尽快的提高自己的不足，发挥自己的优势，能更好的为自己以后的销售业务和开展打好基础，提高自己的自信心和业务销售技巧。我想在以后的工作中不断的实践和总结，并积极学习，请教老业务员知识，尽快提高自己的销售技能。

业务开展方面：

公司在发展过程中，我认为要成为一名合格的业务员，首先要调整自己理念，和公司统一思想、统一目标，明确公司的发展方向，才能充分溶入到公司发展当中，才能更加有条不絮的展开工作。

第一，从理念上：我应该和公司保持一致的经营思想，经营理念，与公司高层统一目标和认识，协助公司促进企业文化方面的建设。

第二，业务上：了解客户的资料、挖掘客户需求，投其所好，搞好客户关系，随时掌握信息，力争明年的销量比今年翻一翻。

第三，意识上：无论在安全门销售还是安全门生产工作知识的学习上，摒弃自私、强势、懒惰的性情，用积极向上的心态，学习他人的长处，学会谦虚，学会与上级、朋友、同事更加融洽的相处。

在今后的工作中，我将加倍努力，建立更多的长期业务上的合作伙伴，为公司的业务拓展事业作出自己更多的贡献！在处理日常工作和事务上，以公司利益为出发点，服从领导安排，为明天公司建设的更加美好而努力。我相信，我坚信，新的一年我能做的更多、更好！希望大家彼此鼓励、一起加油！

以上总结也是一份感言，不妥之处望领导指教，谢谢指导！

尊敬的各位领导、各位同仁、各位代表：

上半年，安宁营销中心业绩不斐，但与公司树典型、强发展的要求还相距甚远。下半年，我们将在总结经验的基础上，认清形势求发展，转变观念创一流。以创新为抓手，管理为动力，品质提升为基础，服务为保障，紧紧依靠团队自强不息，勇于拼搏的精神，克服竞争白热化、队伍一般化的困难，实施“坚持四个不动摇”的经营举措，全面提升综合经营素质，大大增强核心竞争力，确保全年各项目标任务的顺利完成。

一坚持以业务发展为先导不动摇。

针对三项重点业务实施“稳定固话、抢夺宽带、拓展小灵通”的发展策略。固话以新建楼宇为重点有效落实用户拆机挽留、用户流失预警机制。宽带针对移动光钎进小区的竞争现状，冷眼看市场，立足于关系、服务、应用等方面的优势，扬长辟短、沉着应对，各个击破、逐个保卫。小灵通则要充分发挥代理渠道的作用，发挥员工队伍力量，不失时机的强力拓展。

二坚持创新机制是关键不动摇。

创新管理机制，坚持以人为本的管理理念，做到“知人善用，适才适岗”，从员工态度、能力出发，采取嘉奖、鼓励、培训、引导及考核的方式，调动员工积极性。实施员工关怀工程，造就“三感”员工，充分发挥员工的创造力、凝聚力和生命力，使员工的智慧成为企业发展的源泉和动力。

创新经营机制，一是继续统一和完善营销派单流程，深入推广营销派单制度，实施“以点带面，以面带片”以优秀社区拉动一般社区，发挥鲶鱼效应，实现整体发展。以社区带动营业厅，在营业厅尝试推广营销派单制，在悦铃、来显、96x类增值业务的营销方法上再争突破。二是实施文明竞争。主动与竞争对手联系，就竞争与发展等问题达成共识，共结价值链，在竞争中求合作，在合作中谋效益。

三坚持话务量经营是核心不动摇。

针对异网 ip时长，继续实施“盯紧、紧盯、盯到底”的策略。做到话务量分析精细化，话务量流失敏感化，话务量经营科学化。

四坚持品牌服务是保障不动摇。

采取三项措施降低服务投诉：一是要大化小，小化了。严格规范投诉处理流程，明确第一责任人，做到防患于未然。二是要重回访，勤回访。对于重复投诉，社区经理必须上门回访，对于一些突出的越级投诉，中心领导亲自上门回访。三是要常沟通，会沟通。通过与客户热忱沟通，取得客户的谅解，通过内部有效沟通，形成协同作战的有力防线。

总之，用心工作发挥龙头作用，打响服务品牌，实现文化营销、友情营销、技术营销、诚信营销、意志营销。全面领悟公司的发展战略和本次会议的精神，捕捉市场信息，抓住商机，在服务上下文章，在清欠上下苦功，在经营上下大力气，发挥大局应有作用，确保完成全年各项目标任务。

各位领导大家好：

烟工业公司是烟草行业大型卷烟工业企业，卷烟生产规模和税利总额在全国位居前列。拥有国内一流、国际先进的技术装备。做好黄金叶品牌培育工作，是我们理所应当的责任和义务。

黄金叶品牌上市后，我们积极开展品牌培育工作，对在我县上市的3个规格的品牌进行认真的调研，了解市场销售潜力。经过一段时期的摸索培育，寻找到了适合我县实际的销售策略。

刚才，听了中烟工业公司对黄金叶品牌的全面介绍，进一步增强了我们的信心，作为营销部市场经理，我表态如下：

一、加强品牌调研

为了使“黄金叶”卷烟品牌培育工作收到实效，我们对“黄金叶”品牌的市场占有率、渗透率、成长性、目标消费群体和消费者反映、质量状况，“黄金叶”系列牌号在各自价位中所处位置等多个方面进行调查，通过对调查结果的汇总、分析、整理，目前我们基本掌握了“黄金叶”品牌的发展状况，为更好地培育“黄金叶”品牌提供了第一手资料。

二、加强激励措施

实施激励措施，对在落实“黄金叶”品牌培育目标工作中成绩突出的个人给予采取经验交流、通报表扬、评优评先等不同形式的奖励办法，以鼓舞全体员工的士气，激发培育“黄金叶”品牌的活力。

三、加强经营指导进一步改进和完善“黄金叶”品牌培育工作措施

加强与卷烟零售客户的经营指导和交流，争取卷烟零售客户的支持和配合，将卷烟零售客户纳入“黄金叶”品牌培育体系中，定期召开“黄金叶”品牌培育工作座谈会，邀请重点客户、客户经理等进行经验交流，征求客户意见和建议，不断改进和完善“黄金叶”品牌培育工作措施，大大促进“黄金叶”品牌的良性发展。

“黄金叶”品牌承载着中烟深厚的情谊，我们必须竭尽全力的把“黄金叶”品牌培育好、经营好、销售好。

各位领导、同志们你们好：

在这美好的春天，在这收获的季节，公司召开创建一流企业的动员大会，从我个人内心来讲，是一种挑战和超越自我的机遇。营销部根据创一流工作为重点，依托营销管理信息系统，对内深入开展营销精细化管理，提高营销管理水平，对外通过95598客服系统的建设，构建以客户服务为中心的服务体系，建立快速高效的服务模式，推动电力市场开发的步伐，使地电企业的经济效益和社会效益显著增长。在此借着这次机会分析一下营销工作存在的问题。

一、营销管理流工作中存在的不足

1、线损达到创一流必备条件还存在差距。站、所自用电管理现在的矛盾比较突出，挖潜增效工作还需要进一步开展。

2、供电营业所之间的管理不均衡，表现在管理比较粗放。个别所在基础管理上还存在问题，对工作没有检查与考核，以简单的抄表工作为例，从前几天的局对供电所得普查发现，抄表下甩、超抄，折倒电量，事故表不及时处理，表箱无锁无封，这些问题可以说需要供电所的管理人员认真解决的，基础工作做不好更谈不上提高了。各所要完全执行局下发的各项管理办法，周密部署，严格落实，对今年建立的以岗位监督、控制的管理机制，还需要各所认真去运转。

3、需求侧管理还是空白，存在没有管理经验，不具备运行条件。

4、营销帐务管理还有待于加强，欠费现象还不同程度的存在，大额欠费的风险依然存在。营销帐务的日常管理根据管理的相关流程还需要加强，争取全年实现零欠费，以及不出现电费的管理风险。

5、营销管理信息系统的应用还不能达到实用化的要求，一方面是系统开发的功能问题，还存在应用的认识问题与使用问题，一些系统功能还不能很好的使用，一个是培训的问题， 2010年公司组织进行了15天的培训，但还不能达到熟练、无差错的应用的要求，还需要供电所将月度培训落到实处，使培训工作能够有效开展。

6、目前营销人员还不能完全适应管理的需要、创一流的需要，还需要强化责任意识，加强业务能力的培养，以及营销队伍团队的建设。全公司营销管理一个尺度，为什么结果不一样，我们也在分析原因，首先一个就是执行力的问题，营销的各项要求完全能够完全得到落实。第二就是工作方法与工作氛围，包括营销人员，不懂就问，在实施过程中能够提供建议，工作氛围融洽，各项工作能够落实到每个人，各项工作能够有序开展。第三是敬业精神，营销班组也是个小团队，团结而凝聚。能够真吃苦，不怕累，体现了一种奉献精神。也希望各所能够借鉴这种成功的经验。

二、营销管理具备的一些优势

售电量稳步增长，企业的经济实力进一步增长。营销管理信息系统的应用，营销管理的逐步规范，管理的效益进一步显现出来，对工作质量的监督能力得到加强，工作任务的跟踪与控制能力达到强化。从电费回收这个指标来看，大部分供电所所实现了电费的月度无欠费。

三、营销部需要做的工作

1、结合目前营销管理实际，按照一流企业所要求的条件，以提高管理水平为出发点，充分研究创一流考核细则的具体方案，细化分解，规范流程，完善各种记录，各项工作要做到有计划，有落实，分解到个人，并且做好跟踪检查，以15天为周期定期做好阶段性的总结，及时采取改进的措施。

2、加强线损管理，要结合线损规范化管理工作，开展线损理论计算以及配电网的经济运行分析工作，加强小指标的考核与管理，细化抄核收管理工作。降低所用电，减少内耗，降低高压线损。加强计量管理，实现技术降损于管理降损同起步同见效。

3、加强营业厅窗口的服务建设，使营销各岗位人员达到《供电职工文明服务规范》的服务要求，将服务理念转化职工的自觉行动。能够满足服务于客户的需要，满足建设一流企业的需要。最后，我也代表营销部作一表态，营销部作为一个职能部室，要做好两方面的事情，一个是严格管理，一个是做好服务。第一将公司工作决策、工作思路具体化并严密实施，对各项指标的严格考核、认真检查强化管理，在工作中能够有所创新，是营销部称为一个专业化的职能部室。第二主要就是做好对各所的服务工作，将营销部的职能定位于从专业上服务于基层供电所，为供电所实现规范化、精细化的管理，为我局创建一流供电企业，服好务。也仅代表个人，虽然目前工作担子不轻，工作压力很大，但绝不辜负公司领导、广大干部职工的的厚望，工作上不敢有一丝懈怠，事无巨细，每必亲躬，做好每一件事。

这个我自己觉得是最完美的。非常符合你的需求1！！！

〔参考文献〕

〔1〕中国汽车技术研究中心：《中国汽车年鉴》（2002）。

〔2〕中国汽车工程学会：《世界汽车技术发展报告》（2002）。

〔3〕中国社会科学院工业经济研究所编：《中国工业发展报告》（2002），北京，经济管理出版社2002年版。

〔4〕赵英：《中国汽车的发展趋势和产业政策趋向》，中国社会科学院办公厅《领导参阅》，2002年第35期。

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一、中国汽车工业的总体态势

1中国汽车工业的总体规模

2002年，中国汽车工业全年累计生产汽车325万辆，比上年同期增长38%；销售汽车324.8万辆，比上年同期增长37.1%.其中轿车产销均突破百万辆，分别达109万辆和112.6万辆，比2001年分别增长55%和56%.商用汽车的增长也很可观。汽车工业经济效益大幅度提高，完成工业增加值1515亿元，同比增长28.7%；完成销售收入6465亿元，同比增长30.8%；完成利润总额431亿元，同比增长60.94%.汽车消费成为拉动2002年经济增长的主要力量。

从中国汽车工业的产量看，已经居于世界第5位，2004年可能进入第4位。其中，轿车产量居于世界第8位。但是也要看到，世界第5位的生产规模与世界第1和第2位相差甚远。2001年居于世界第1位的美国汽车产量为1142万辆，居世界第2位的日本汽车产量为977万辆。需要指出的是，2002年中国汽车工业产量中以CKD、SKD方式组装的汽车在增加。

2中国汽车工业的产业组织结构与企业规模

世界汽车工业体系已形成了所谓“6+3”的格局。即通用、福特、戴姆勒—克莱斯勒、大众、丰田、雷诺、本田、宝马、雪铁龙等几大集团进行全球化生产。中国汽车工业的产业组织结构仍然是分散的。具有法人地位的汽车生产厂有120余家。从控股关系来说，虽然有几十家汽车厂已经分别进入了一汽、东风、上汽等3大汽车集团，但从整体上看，中国汽车工业产业组织结构还是比较分散的。2002年，一汽、东风、上汽等3大汽车集团生产集中度为57%，比2001年提高了8个百分点。中国轿车销量前3位的企业分别是上海大众、一汽大众和上海通用，它们的销量占总销量的55.23%，比2001年前3名的市场份额下降了5个百分点。

就单个企业规模而言，中国汽车工业的前4名一汽、东风、上汽、长安汽车集团生产能力在30万—60万辆之间，规模经济效益开始显现。尽管如此，与世界级的汽车生产企业相比较，中国汽车工业企业的规模仍然偏小，在世界大汽车公司中排名较后的韩国现代汽车公司的生产能力为250万辆。就亚洲而言，中国也缺乏有影响力的汽车企业。

就某些车型而言，中国汽车工业企业的生产能力又是相当大的。例如，一汽、东风集团的中、重型卡车，生产能力和规模在世界上居于前列。2002年一汽集团的中、重型卡车销售量突破20万辆居世界第1位。一汽解放公司将通过技术创新和发展改造，形成世界卡车生产基地。中国的大客车、“皮卡”车、微型车的生产规模在世界上也是比较大的。

中国的大汽车公司专业化程度与国际大汽车公司相比仍然较低。中国汽车零部件生产企业仍然主要是围绕某一集团发展的，规模较小，尚未形成面向全行业甚至国际市场的大汽车零部件生产集团。2002年这一情况有了较大变化。中国主要汽车公司开始按照车型组织专业化的汽车公司，例如，中国第一汽车集团公司以原第一汽车制造厂主体专业厂为基础组建了一汽解放汽车有限公司，专门从事中、重型载重车的生产、销售，资产总额191亿元。中国的大汽车公司开始把汽车零部件生产企业独立出去，发展成为面向全行业的企业。例如，东风汽车公司把车桥厂独立出来，成立了东风车桥有限公司，专门从事车桥生产。

3中国汽车工业的技术水平

中国汽车工业的商用汽车开发能力具有一定的水平和经验，与世界先进水平有5—10年的差距。在产品系列化基础上，中国汽车工业企业已经可以做到每年都推出大量的新产品。以东风汽车公司为例，从2000年到2001年完成了新产品申报1215个。中国汽车工业企业已经能够进行某些轿车车身的开发设计，但尚不具有成熟的、较高水平的整体轿车开发能力。中国主要轿车生产企业在新产品开发中主要承担的是把跨国公司的车型本土化的工作，对某些产品具有了一定的升级改进能力，并且参加了某些联合设计。由于没有完整的轿车自主开发能力，中国的主要轿车产品没有自己的知识产权。

在汽车零部件的技术开发方面，中国汽车工业企业在某些中低附加值产品方面具有相当的开发能力；在汽车关键零部件的技术开发方面具有一定能力，但是与国际先进水平差距甚大。许多关键零部件仅仅是外国产品的仿制。以汽车发动机为例，中国汽车零部件企业生产的最先进发动机排放只能达到欧2标准，而发达国家则已经是欧4标准。中国汽车零部件企业批量生产的发动机只相当于国际20世纪90年代的水平。2001年中国进口的各类汽车发动机为246087台，大大超过了汽车进口数量。

需要指出的是，

在决定21世纪国际汽车工业竞争的核心技术———燃料电池汽车的研制方面，从政府支持的研究开发角度看，中国汽车工业几乎与发达国家汽车工业处于同一水平上。如果能够把握好产业化层面的竞争路径，中国汽车工业可能在发动机研制方面实现跨越。

4中国汽车工业企业的市场运作能力

随着中国加入WTO，各个企业都加大了促销力度。2001年整个汽车行业的销售费用增速高出销售收入，增长近20个百分点。中国汽车企业在销售维修体系方面的建设也在加速。中国的大汽车生产企业已经在全国建立了比较完整的销售系统。尽管如此，与国际大汽车公司相比，中国汽车企业的销售服务仍然是比较落后的。国际上围绕汽车销售发展起来的信贷、金融、保险、租赁已经相当完善，发达国家大汽车集团都具有相当强的这方面的实力，而中国汽车企业在这些方面才刚起步。到目前为止，汽车的分销、售后服务，包括维修、汽车市场、汽车租赁、销售等方面手段比较单一，汽车分期付款也就是融资性的销售手段还没有完全开展起来。

国内许多品牌汽车的产销与售后服务是脱节的。部分厂家与其经销商的关系不是利益共同体的关系，而是基本上把市场风险转嫁给了经销商，经销商主要收益靠厂家按销量给予的年终返利、奖励及新车销售的装饰、美容、保险等相应服务。中国的汽车经销商往往只注重销售网点和营业厅的建设，对于维修服务投入相应较少。代理商经销网点功能更为单一，许多汽车生产企业不得不重新构筑另一套维修站、维修配件交易网。经销商销车功能与维修服务功能分离，直接影响汽车生产企业扩大市场占有份额。

5中国汽车工业企业的制造能力

从生产规模上来说，中国汽车生产企业逐步逼近国际汽车工业企业的最低经济规模。但是劳动生产率仍然较低。2002年东风汽车公司的劳动生产率为人均3辆，而1993年世界主要汽车公司人均产量：克莱斯勒24.75辆、福特18.33辆、通用10.38辆、丰田32.93辆。较低的生产率，在很多领域抵消了中国汽车工业低廉劳动力的优势。

中国汽车工业企业消化、吸收引进技术，引进车型国产化的努力迅速提高。相当一批引进车型在刚推向市场时，国产化率达40%左右。20世纪80年代一个引进车型国产化率从40%到80%，需7—8年，现在只需3—4年。中国汽车工业企业零部件配套能力有了较大提高。在中低附加值汽车零部件制造方面由于民营企业进入较多，对市场反应能力也在迅速增强。

由于中国汽车工业企业与国际大汽车公司进行了全面的合资，在主要汽车生产厂，主要生产制造环节的工艺装备水平有了较大提高。相当多的合资企业生产线装备是按照跨国公司生产标准引进的。有些企业还引进了柔性焊接生产线。由于合资企业要按照跨国公司要求组织生产，进入跨国公司的全球管理和质量监控体系，因此中国汽车企业在保证产品水平、质量的关键设备、工艺、管理制度等方面正在逐步与国际接轨。

6中国汽车市场的变化

新产品投入市场速度加快，对产品的排放要求日益严格。北京市已经实行欧2排放标准，国家也对排放达到欧2标准的轿车、越野车和小客车减征30%的消费税。由于政府从环境保护，可持续发展等角度对汽车产品技术要求提高，使中国汽车市场上汽车产品的技术水平不断提高。20世纪80年代跨国公司拿到中国的产品，要落后于国际市场2—3代，现在则要拿出与国际市场同步推出的产品。中国汽车市场上的竞争日趋激烈，主要表现在轿车领域。中国民营企业正在加速进入轿车工业。跨国公司在2002年大规模进入中国轿车工业，跨国公司间的竞争日益激烈。二、中国汽车工业全面融入国际汽车工业体系

1世界汽车工业巨头大举进入中国

2002年随着中国政府落实加入WTO的有关承诺，世界汽车工业巨头加速进入中国。一汽与丰田、马自达公司联手；东风与日产全面合作，提升了与PSA的合作层次。韩国现代汽车公司与北京汽车控股公司合资。进入中国的跨国公司初始投资规模都比较大。韩国现代汽车公司和起亚汽车公司分别计划在2005年和2006年向合资企业投资4.3亿美元和3亿美元。目前，世界汽车工业前15名轿车生产商已全部在中国找到了合作伙伴。已经进入中国的跨国公司都在原有规模上扩大了投资，增加产量。广州本田预计其2004年生产能力将翻两番达24万辆，而日产汽车和东风汽车的合资企业也将于2006年将产量提高到55万辆。本田和丰田公司都把占领中国汽车市场10%的份额作为其战略目标。主机厂进入中国的同时，跨国公司集团内的汽车零部件厂也加速进入中国市场。世界上绝大部分著名汽车零部件跨国公司已经通过独资、合资等方式进入了中国。丰田、大众、通用等跨国公司在中国已经拥有几十家至上百家汽车零部件厂。随着本田公司进入中国，东风本田发动机公司也在广州成立，年产发动机12万—24万台。

跨国公司加速进入中国汽车工业，使中国汽车工业重组不断加速。2002年，发生了中国汽车工业历史上最大规模的企业重组，天津汽车公司并入一汽，使丰田与一汽携手。东风与日产成立了“东风汽车有限公司”。以一汽、东风、上汽等3大集团分别携手2—3家跨国公司组成的大集团，初步形成中国汽车工业新的“3+9”的产业格局。即一汽、东风、上汽3大集团加上广州本田、重庆长安、安徽奇瑞、沈阳华晨、南京菲亚特、浙江吉利、哈飞、昌河和江铃汽车9个独立骨干轿车企业。在“3+9”中，一汽、东风、上汽3大汽车集团的产量约占全国汽车产量的50%，另外9个独立生产商的汽车产量合计约占全国的40%.“3+9”的汽车产量已占到全国的90%.以跨国公司和国内大集团为主，按照市场规律进行的兼并重组，将在21世纪初使中国汽车工业产业组织结构趋于合理。

2中国汽车工业与国际汽车工业的融合不断深化

（1）在合资较少的载重车制造领域，中国汽车企业开始全面与跨国公司合资、合作。2002年，东风汽车公司与日产合资成立了“东风汽车有限公司”，生产包括日产全系列乘用车和东风的重、中、轻型卡车及客车；东风集团与日产的全面合作，为其载重汽车产品高水平、高速度发展创造了条件；上海汽车公司与通用、日产合资生产重型卡车。

（2）外国企业开始进入汽车制造装备、销售、维修服务、咨询、研究开发等领域。东风与日本大阪机工株式会社合作生产系列适应高速、高性能生产的卧式加工中心，可以满足中国汽车工业大批量零部件柔性加工的需要。加入WTO前，中国汽车企业的销售渠道是不对进口汽车开放的。加入WTO后，出现了合资的汽车销售企业。为企业进行战略咨询的外国公司也进入了中国汽车工业。政府有关部门即将推出《汽车金融机构管理办法》。国内主要汽车生产厂商和福特、大众、通用等国际巨头都已向中国人民银行提出成立汽车金融服务公司的申请，汽车金融开放已进入倒计时。2002年，进入中国的跨国公司一般都承诺或者已经开始在合资企业中建立研究开发中心。

3中国汽车企业在跨国公司全球体系中的地位发生变化

（1）开始成为跨国公司的区域性制造中心。20世纪90年代，跨国公司进入中国的主要战略目标是占领中国汽车市场。21世纪初，跨国公司开始把中国作为其全球战略部署中的区域性制造中心。其典型代表是，本田公司、东风汽车公司、广州汽车集团合资在广州设立了本田专门向亚洲、欧洲出口产品的加工生产基地，产品100%出口。上海通用已经开始大量向菲律宾出口别克GL8，向加拿大出口发动机，这是中国第一次向发达国家出口大排量的汽油发动机。中国作为跨国公司的生产制造基地，初露端倪。跨国公司在中国生产汽车并出口销售到其他国家地区，促使中国汽车产品的技术水平和质量进一步提高。

汽车零部件以较大规模进入跨国公司全球生产体系。汽车零部件全球化采购早已成为世界汽车工业的潮流。跨国公司通过零部件全球化采购，降低成本，减少风险，降低技术开发投入规模。中国汽车工业企业生产的汽车零部件正在加速进入跨国公司的全球生产体系。例如，福特公司2002年4月在上海建立了采购中心，2003年有望在中国采购10亿美元的零部件，用于福特在欧洲和北美的市场。在东风汽车公司与日产汽车公司的合作中，日产承诺将上海、十堰、襄樊等地汽车零部件供应商纳入其全球采购体系。

（2）跨国公司把中国作为全球扩张的战略重点。越来越多的汽车工业跨国公司把地区总部设在中国，标志着中国在跨国公司全球战略中的地位不断提高。2002年根据沃尔沃公司的全球战略，欧洲、北美、亚洲是其3大战略重点。沃尔沃公司决定其亚洲地区总部设在中国，意味着沃尔沃公司在亚洲立足于中国发展。2002年12月18日，德尔福、霍尼韦尔等8家汽车零部件跨国公司通过了上海市外经委和外资委的认定，获得了在上海设立地区总部的认定书。跨国公司在2002年纷纷宣布了他们在中国的战略目标。丰田、本田公司把占领10%的中国市场作为其战略目标。日产计划2004年在中国销售30万辆汽车。大众和通用则把中国市场作为他们最重要的利润来源之一，力图保持已经具有的优势。比较晚进入中国市场的马自达公司也宣布，中国是其“新千年计划的重要部分”。

（3）中国汽车企业开始走向世界，在全球范围优化资源配置。中国汽车企业利用国际汽车工业体系中的专业设计公司，为自己开发新产品。例如，上海汇众汽车有限公司与韩国双龙汽车公司合作，聘请10多位汽车专家，并且吸纳国内来自各大汽车厂的研究开发人才，成功开发了具有自主知识产权的重型载货车。长安汽车公司与意大利一家著名汽车设计商合作，开发具有自主知识产权的MPV新车型。民营汽车生产企业吉利集团请意大利汽车项目集团、大宇国际株式会社帮助设计一系列轿车新产品。

中国汽车企业也开始进行全球采购。例如，上海汽车集团建立了所属企业共用件联合采购制，组织企业按照统一品质规范，参与全球零部件采购。陕西汽车厂通过全球采购，以性能优良的发动机装备新车型，使其重型车在中国汽车市场上成为有竞争力的产品。中国汽车企业不仅在整车开发方面利用国际资源，在汽车零部件开发方面更是如此。2001年，民营企业浙江万向集团在国外成功收购了美国上市公司UAI公司，开创了中国乡镇企业收购海外上市公司的先河，使该集团获得了海外市场运作和技术开发的能力。一汽汽车研究所与德国FEV公司合作开发CA6DE系列柴油机，使中国汽车工业柴油机有了新突破。

（4）中国低廉的技术人力资本开始得到利用。跨国公司进入中国，除了占领中国市场之外，利用中国低廉的劳动力，重组自己的竞争优势也是重要原因。但是，20世纪跨国公司主要着眼于利用中国生产线上的劳动力，21世纪，跨国公司在中国已经开始利用技术人才为自己进行产品开发。通用汽车公司不仅利用与上汽合建的泛亚汽车技术中心为上海通用服务，同时也给通用北美部分提供技术服务。越来越多的跨国公司把母公司的某些技术开发项目拿到中国来做。

（5）合资方式发生变化。20世纪80年代以来，投资是单向的，即外国企业向中国汽车工业投资。2002年中国汽车生产企业开始向外国企业投资。上汽集团持股韩国大宇10%，开了中国汽车工业进入世界汽车资本市场的先河，标志着中国汽车企业开始积极主动地通过资本市场实现自己的战略意图。上海通用作为一家合资企业以50%的股权重组烟台大宇，创造了国内汽车兼并的新模式。合资方式也由双方变成了多方。五菱、上汽集团、通用汽车公司共同组成了新的汽车公司；东风、广州、本田共同组成了本田的汽车出口基地。合资企业中有些实际上是外资占有控股地位。如“东风悦达起亚汽车有限公司”，东风汽车公司占25%股份，江苏悦达汽车公司占25%股份，韩国起亚汽车公司占50%股份。目前，已形成了中国3大汽车公司分别与多家跨国公司合作的局面。三、中国汽车工业在国际汽车工业体系中的地位及其融入世界汽车工业的发展趋势

1中国汽车工业在国际汽车工业体系中的地位

（1）根据中国汽车产品进出口计算中国汽车工业贸易竞争指数：2000年为-0.7，2001年为-0.77，2002年为-0.85.中国汽车工业仍然是一个基本上不具有国际竞争力的产业。从产业规模、企业规模、技术水平、国际竞争力等方面看，中国汽车工业也是一个整体上不具有国际竞争力的产业，在相当长时间内，中国汽车工业仍然是一个以国内市场为主的产业。

（2）目前中国汽车工业在跨国公司的全球分工体系中，从整体看位于加工制造环节，尽管与单纯搞组装的国家相比，处于较高层次，但是仍然属于比较低的层次。

（3）中国汽车工业有着巨大的、迅速发展的市场，低廉的劳动力，完整的、较强的制造业配套能力，较强的、较完备的技术开发体系，中国汽车工业可以在21世纪取得比较迅速的发展，规模、技术水平、竞争力都具有迅速提高的条件与可能。目前，中国汽车工业对跨国公司有着较大的依赖，但由于中国汽车工业发展具有种种有利条件，中国汽车工业有可能最终成为具有独立开发能力、具有一定国际竞争力的产业。

（4）经过一段较高速度的增长，2010年前后，中国汽车工业可望成为世界主要汽车制造基地之一，其后逐步成为全球商用汽车的主要生产基地，成为面向发展中国家和某些发达国家的商用汽车、中低档轿车的主要供应者，成为全球汽车工业某些汽车零部件的制造中心。

2中国汽车工业在世界汽车工业体系中的发展趋势

（1）中国汽车工业加速融入世界汽车工业体系。随着跨国公司对中国汽车企业投资规模进一步的扩大，将有越来越多的中国汽车企业进入跨国公司的系统之内，中国的大汽车企业也必将与跨国公司更加紧密地进行合作。跨国公司不仅在整车生产领域的兼并重组中发挥重要作用，在汽车零部件企业的兼并重组中，也将起到重要作用。随着中国汽车企业销售体系的对外开放，跨国公司在中国汽车市场上的竞争力将进一步提高。中国汽车工业与发达国家汽车工业的相互依存必将日益紧密。国外汽车厂商和中国汽车企业战略结盟的方式更趋灵活开放。中国汽车企业与跨国公司将长期全面合作，又全面竞争。

（2）双方优势互补，共同开发世界市场和中国市场，分享利益。2002年中国汽车市场已成为世界发展最迅速的新兴市场。到2010年中国轿车的需求年增长率将保持11%—13%的速度。随着中国逐步降低关税，汽车生产企业规模经济效益的实现，轿车价格还会以较快速度降低，进入轿车消费领域的人会越来越多，跨国公司将与中国合作伙伴分享中国汽车市场不断扩大带来的利益。

中国汽车工业的零部件将更多地进入跨国公司的全球采购系统，中国汽车工业将成为跨国公司某些整车产品的重要加工生产基地。跨国公司通过把生产制造转移到中国，获得成本优势，分散生产经营风险。中国汽车工业在国际汽车分工中具有一定的比较优势：中国汽车工人的工资只相当于日本工人的1/10—1/15；在商用车生产方面具有一定竞争力；在某些劳动力密集的汽车零部件生产方面具有一定竞争力；在大批量生产的普及性轿车生产方面可望有一定竞争力；在技术开发方面也具有低成本的优势；对于中国的汽车市场，中国企业非常熟悉，跨国公司具有技术优势，具有全球生产、经销的优势。

（3）中国汽车企业在世界汽车工业体系中的地位将逐步提高。在汽车工业发展的资本、市场、劳动力、技术诸要素中，中国最需要的是技术，由于中国汽车工业与发达国家汽车工业之间存在着较大技术差距，因此向中国转移技术，不会对跨国公司形成威胁。作为跨国公司重要的生产环节，中国汽车工业实力的增强，可以使跨国公司更加有效地利用在中国获得的低廉劳动力，获得国际竞争力。

随着中国汽车工业企业技术开发能力的逐步获得，跨国公司对中国技术人才的利用以及由此带来的技术外溢效果，中国汽车企业在全球范围内配置技术开发能力，中国汽车工业的繁荣吸引中国高技术产业的高级人才，中国汽车企业在世界汽车工业体系中的地位会逐步提高。由跨国公司设计，中国企业生产的模式会逐步改变。一是转为中国企业参加设计（与跨国公司或者专业的外国汽车设计公司）；二是以中国企业设计人员为主进行设计；三是跨国公司把某些设计开发工作委托给中国的设计人员，但是跨国公司掌握核心技术；四是中国汽车企业开发出具有自己知识产权的、较高水平的产品。这一过程需要15年左右的时间。如果中国汽车企业能够抓住汽车工业新技术革命的机遇，这一过程还可以大大缩短。总之，中国汽车工业企业的开发设计能力将逐步提高，最终将形成整个汽车企业与跨国公司在研究开发方面的分工合作。

四、政策建议

1加速出台鼓励汽车消费的政策

2002年中国交通运输设备制造业已经超过电子信息产业成为支持中国经济增长的主要推动力量。目前，在轿车消费方面仍然存在着中间环节收费过多、过滥的情况。为了保持国民经济及汽车工业的高速发展，政府有必要尽快推出鼓励汽车消费的政策。地方在制定有关环境保护政策时，也要考虑到中国汽车工业的技术状况，留有充分的余地，以免对汽车需求造成较大的负面影响。

2在政府支持下对汽车工业重大共用技术项目进行攻关

目前中国汽车工业的生产制造能力超前于技术开发能力。中国汽车工业发展的最大瓶颈已经不是资金和市场，而是技术。中国汽车工业如果长期在技术上依赖跨国公司，就不可能改变在世界汽车工业体系中较低的地位。世界汽车工业目前正处于一场技术革命之中，电动汽车、混合动力汽车、燃料电池汽车从技术上看，已经完成了主要的突破，目前主要是商业化、产业化的推进。混合动力驱动系统技术已经成熟，日本的丰田和本田公司都有新型混合动力轿车投放市场。燃料电池技术发展迅速。2002年1月，美国政府支持的《自由合作汽车研究计划》（FREEDOMCAR）出台，该计划目标是开发具有商业前景的氢燃料电池汽车技术及氢气供应基础设施，以极大地改善环境，目标是加快实现汽车燃料电池商品化。中国汽车工业企业应当对汽车工业面临的技术革命有充分的认识，及时地介入有关研究。中国政府应当针对汽车工业中共用的重大新技术项目、基础研究项目组织联合攻关，同时制定有关政策，促进新技术的产业化。

3积极推进汽车零部件企业的兼并重组

中国汽车零部件工业是中国汽车工业中相对薄弱的环节，但也是最有希望成为具有世界影响的环节。政府应当积极推进汽车零部件企业的兼并重组，对于专业化汽车零部件企业集团给予政策性扶植，鼓励外国大汽车零部件企业集团对中国汽车零部件企业进行兼并重组。

4运用WTO有关机制保护中国汽车工业

2002年中国汽车工业业绩甚佳，汽车进口配额对中国汽车工业发挥了重要保护作用。随着进口关税进一步下调，配额不断增加，国内汽车贸易体系对外国公司的进一步开放，中国汽车企业面临着更加严峻的竞争形势。因此，仍然要认真研究新形势下的保护政策。由于中国汽车工业发展的关键在于汽车零部件，汽车零部件关税下调速度较快。因此，运用WTO有关机制保护汽车工业，主要应着眼于汽车零部件工业，通过对关键性汽车零部件产业损害监测，及时对有关企业提供保护。〔参考文献〕

〔1〕中国汽车技术研究中心：《中国汽车年鉴》（2002）。

〔2〕中国汽车工程学会：《世界汽车技术发展报告》（2002）。

〔3〕中国社会科学院工业经济研究所编：《中国工业发展报告》（2002），北京，经济管理出版社2002年版。

〔4〕赵英：《中国汽车的发展趋势和产业政策趋向》，中国社会科学院办公厅《领导参阅》，2002年第35期。