上海工业提升门现场安装

大家好，今天来为大家分享上海工业提升门现场安装的一些知识点，和工业提升门有哪些安装要求的问题解析，大家要是都明白，那么可以忽略，如果不太清楚的话可以看看本篇文章，相信很大概率可以解决您的问题，接下来我们就一起来看看吧！

一、地面

为保证工业提升门的安装精度和使用性能，在工业门安装之前要求将其所在地面处理为光滑水平面，门体两侧地面不平整度要小于±3MM，因为要使用膨胀螺栓固定工业提升门，所以安装施工的地面应质地坚实。

二、钢梁

安装工业提升门所用的钢梁，其材料厚度应在5毫米以上，承重能力不得低于700公斤，同时还要进行必要的防锈处理。钢梁与完工地面之间，按照图纸要求，其高度的误差不得大于±3MM。

三、电源

为了使用安全和检修方便，工业提升门应设置独立的工业门电源，供电电缆应采用单组3′1.5平方毫米铜芯R护套电缆，其中一根为保护地线。工业门的供电电缆应以隐蔽方式引至提升门上方横梁内侧右部，并留有一定接线余量可以接至横梁中部。

四、其它

在工业提升门门体部件到货后，应存放在距安装地点较近的地方，以避免二次搬运造成损坏，注意货物存放地点应安全、防雨、防尘。在工业提升门部件开箱后，部分贵重物品需存放在距现场较近且带锁的房间中，以防丢失致使安装工期耽误。

工业提升门又称工业滑升门，是一种应用于工业领域的门，由一系列门板组成，常见为金属或布质材料。这种工业门的设计是为了让安装轨道尽量贴近建筑物内侧，从而可以大量节约建筑物的内部空间，广泛应用于物流仓储场所及厂房车间等领域。

工业提升门属于大型工业门，安装之前需要确定好施工方案。首先，要核实门洞尺寸。安装辅轨时，辅轨尺寸应比门板长度左右各加70mm，安装要注意垂直度。固定轨道时，轨道斜度要精确，门洞每上升1米轨道就要倾斜25px，最下面轨道应与墙面间距是50mm。轨道接头部分要对齐，辅轨与L角连接用M8马车栓螺丝和带法兰母固定。固定L角用多孔角铁制作，固定一定要牢固。

安装门板时，要将第一块板找出，此板底部有方管在内部，门板内部衬铁也大，是固定防断装置用的。找出后在底板的凹槽边装底封，两侧防断刀，用M5.5钻尾固定。底封用直径5拉铆钉固定，将门板倾斜着装好滚轮，按着防断刀慢慢放平使其刀刃卡在轨道上，用水平仪器找好水平，使门板两侧一致，用垫子把门板垫平，开始安装两侧大合页，按顺序安装门板。固定时注意观察正面的连接缝隙。固定完成以后，均分中间小合页。

给扭簧上劲时，将钢丝绳带环的一端套在底轮套在底轮支架的钩轴上，按照规定上劲表给扭簧上劲，不要超过或低于规定圈数的半圈，别住钢棍，将钢丝绳的另一端挂在绕线轮上，绷紧钢丝绳，锁住绕线轮，再锁住锁紧法兰，撤下别住的钢棍。

安装电机时，注意调整各部位的协调性。安装工业提升门时，要注意以下几个事项：门洞及两侧空间位置要精确计算，符合安装条件才可继续进行安装工作；门的尺寸要与预先设计的尺寸保持一致，导轨位置要预先测定；导轨的深度和结构要确定好；两侧轨道平面必须一致；传动轴调试保证转动灵活；五金器件使用要谨慎，选择质量过硬和规格合适的五金件。

阔福工业提升门调试步骤如下：

1、将门下降到1.5m。

2、打开sw1调试开关，红色指示灯亮。

3、降至1m，抓气囊，两个指示灯闪烁一下。

4、按下降开关，门自动降至底部，然后自动反弹上升到顶部。

5、关闭sw1开关，复位完成，若X5没有短接帽，出现E04报警时，门没有下降动作，可将3针短接，门即可下降。

有着现代钢铁侠之称的马斯克，其“马斯克工业”好像就是黑科技的代名词。从SpaceX火箭、载人龙飞船、火星登陆的星箭、人脑与机器接口，到太阳能发电储能，再到我们熟悉并经常登上微博热搜的特斯拉，马斯克的目的其实只有一个，就是让更多的人买得起电动车，用上清洁能源，并最终实现地球的碳中和，乃至将人类移民至太阳系。说了这么多，那么特斯拉的工厂到底有什么特立独行的科技呢？（由于不让拍照，图片皆来自于官方和官方视频截图）

上海特斯工厂拥有80多个物流门

其实，上海特斯拉超级工厂的生产方式与其他车企并无明显区别，依旧是冲压、焊装、涂装、总装、测试五大工艺流程。但是，为了提升生产效率和节省仓储成本，特斯拉超级工厂里面并没有运送零件的AGV自动运输小车，而是给工厂开了80多个门，货车直接在对应的门卸货，由叉车将零件直接送到旁边的生产线，从进货到上线只有10米的距离，大大提升了效率。但前提是，每个货车运送的零件用途以及最后终点在哪个门卸货，都需要提前安排的明明白白。

上海特斯拉超级工厂独体厂房

另外一点，与其他车企工厂不同的是，特斯拉将冲压、焊装、涂装、总装、检测现都集中在一个大厂房内，而工厂需要做的就是“拼积木”，这可能也就是称为“超级工厂”的由来吧。

冲压机

冲压成型的前舱盖

我们先来说说Model 3的生产方式，首先就是将供应商提供的钢材冲压成车身的各个部件。值得一提的是，Model 3在电池包下底板、A柱、C柱、D柱都用到了超纲强度钢，在车身刚扭转力以及碰撞安全性上，都有能发挥**表现。

焊装车间

焊装车间

焊装车间，将各个车身部件先涂胶再焊接在一起。上海特斯拉超级工厂采用的都是德国KUKA机器人（美的集团控股）。Model 3的焊装工艺与流程，与其他车企并无区别。

涂装车间

涂装车间，静电吸附，高压高转速喷头，也与其他车企无区别。最早一批国产Model 3车身油漆出现流挂质量问题，与涂装工艺有很大关系，目前都已解决。

电池包与电机总装

Model 3总装车间

特斯拉Model 3的总装车间并无太多黑科技，节拍为每小时30台左右，周产5000台。在这里不仅仅生产中国市场的Model 3车型，同时还生产出口日本和英国的右舵车型。有个小细节有必要说一下，在自动化率更高的生产线上，汽车前后挡风玻璃都是机器人涂胶，然后直接安装在车身上，但是Model 3的是机器人自动涂胶后，由人工装到车身上，在现场就发现有辆车的后挡风玻璃两侧的导流雨水的胶条，有一侧被玻璃压住了多半边，而另一侧是正常的。

AP摄像头校准

每辆车都要做喷淋检测

每辆车都要做不同品牌充电插头插入检测

外观检测

最后就是质检环节，每辆Model 3都要经过AP摄像头校准、喷淋、充电插头、外观检测，之后便可以开到停车场了。从整个参观环节来看，上海特斯拉超级工厂除了有80多个门以外，至少Model 3的生产线没给我留下太多的印象，与其他主流车企的工艺和流程基本一致。相比国内很多新势力造车能做到“黑灯工厂”，Model 3的生产线目前看是做不到的。所以，效率怎么提升，产量怎么提升，确实是马斯克应该好好考虑的。于是就有了下面的黑科技。

Model Y压铸后车身

Model Y压铸后车身细节

Model Y压铸后车身 C柱细节

特斯拉Model Y后车身采用6000吨压铸机，将高温液态铝合金直接加压铸造出来。加压，为了让铝合金内部的气泡挤出，并增加金属铸件强度；铸造，一体成型，省去了70多个零件以及更多的焊装流程与焊装机器人。大体积的铸造车身目前只有特斯拉Model Y采用，能大大节省成本，提高效率，同时让车身强度更高更轻，这也是Model Y上最值得炫耀的黑科技。

从压铸机中出来就已成型

铸造件边角料自动去除

等待上车的铸造后车身

减少70个零件

铸造车身将造车成本降低40%，这也是为什么特斯拉Model Y会降价的原因之一。虽然特斯拉总是在风口浪尖上，但是随着技术的革新，有着电子产品属性的电动车，迭代速度不仅快，而且新产品的性价比会越来越高，同时性能越来越强，与手机、电脑、相机等等数码产品相似。

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敢于特立独行特斯拉必将越来越便宜车反而更好

特斯拉上海超级工厂

特斯拉固然有自己的问题，尤其是在公关层面上，面对消费者**时经常推诿，同时对媒体也不够透明。但是不得不承认，特斯拉的出现确实改变了电动车行业，用最新的技术打造更便宜的电动车，这才是认真做事的企业。相比那些PPT造车、玩概念造车、石墨烯电池之类的车企，特斯拉还是非常务实的，而且新技术的量产速度惊人的快。

2020年9月22日马斯克宣布2.5万美元新车计划

铸造车身在去年9月22日特斯拉电池日上才正式宣布，今年年中就已量产，下一个黑科技应该就是无极耳的4680电池，以及更便宜的2.5万美元新车，让我们一起期待吧。