直升式工业提升门
本篇文章给大家谈谈直升式工业提升门，以及提升门滑升门有什么区别对应的知识点，文章可能有点长，但是希望大家可以阅读完，增长自己的知识，最重要的是希望对各位有所帮助，可以解决了您的问题，不要忘了收藏本站喔。
提升门和滑升门其实是一种门，都属于提升门。区别最大的地方是滑升门在行业内一般是指提升方式为转弯提升门，而提升门是涵盖了多种提升门方式、有标准转弯提升门、垂直提升门、高位提升门、低位提升门。
提升门的叫法有很多，有叫滑升门、直升门、分节提升门、保温工业门、翻板门、车库门等。现在越来越多的工厂都开始选择用提升门作为工厂大门，主要是提升门的优点很多，比卷帘门和推拉门的安全保障更好；抗风性能也比卷帘门强3个等级以上；保温性也是比卷帘门好很多。很多制药仓库的恒温车间的发货口都采用保温提升门做为外门，因为恒温仓库是常年保持10度左右，外大门要是保温性能不理想，每年多花的电费也是一笔不小的开支，而且仓库温度会不稳定。
AC332直升机的研制故事
“吉祥鸟”AC332直升机进行全状态首次飞行，作为航空工业全新研制的一款4吨级先进双发多用途直升机，其流畅的外形、全新的构型和卓越的性能让它深受瞩目。
每款型号的问世都离不开整个项目团队的付出与心血，AC332直升机也不例外。在这款型号背后，有这样一支敢想敢拼的队伍，他们因为同一个目标聚集茄颂蔽在一起，并肩跨过无数难关与阻碍，用智慧与汗水书写出新的传奇。
设计先行，自摸门路我们就是“巨人”。作为一款完全自主设计的新型号，项目初期，AC332直升机的构型定义还未明确，总体参数定义和外形设计由总设计师和副总设计师亲自操刀，仅尾桨这一部件，光是方案遴选就进行了大量的对比分析，数模文件和对比分析报告更是迭代了好几十个版本，对所有的优劣进行彻底剖析后才制定最终方案。
为保证樱伏AC332直升机的市场竞争力，提高其高原性能，设计团队决定选用滑橇起落架来减轻结构重量、提高可靠性、减少零件数量、降低其成本和对着陆场地要求。
由于国内缺乏型号及产业支撑，在滑橇起落架设计、制造及试验技术上尚处于起步阶段，设计团队选择“死磕”滑橇构型的相关技术资料，从多方面进行钻研，一点一点地摸索滑橇起落架的设计要点。
付出终得回报，量变引发质变，设计团队最终解决了滑橇起落架坠撞仿真和地面共振两项技术难题，研制出具有国际先进水平的三点式滑橇起落架，跨越式提升滑橇起落架设计技术水平，填补了国内相关技术空白。
AC332全机静力试验是哈飞首次开展的直升机全机静力试验，没有经验可以借鉴，大家就边干边探索，没有巨人的肩膀可以站立，那就自己当那个巨人！
试验件的约束设计是全机静力试验的关键，为了确定AC332直升机全机静力试验的约颤州束方案，设计团队细致研究了以往国内直升机全机静力试验中的“悬吊”约束，发现这种约束对试验机加载同步性要求非常高，加载不同步或载荷不平衡会导致试验机姿态发生较大变化，不仅影响试验加载精度，还会增加试验安全风险。
但采用悬吊约束是不可避免的，只能通过试验过程多次调试解决，并且还要配置姿态角测量设备以量化控制姿态角度。对此时的设计团队来说，摆在眼前的不仅是紧迫的任务节点，还有测控硬件和试验经验等实际难题。
为了解决约束这个难题，团队查阅、消化了多种直升机与飞机的整机静力试验方法，经反复论证，结合AC332直升机机体特点，提出了“6自由度静定”约束方案，在这种约束下，试验机姿态是完全固定的，即使全机载荷不平衡也不会发生姿态变化，从根本上解决了姿态控制的难题，降低了试验难度和风险。
当AC332全机静力试验顺利完成时，我们自己的“巨人”站起来了。一线奋战，不惧挑战携手破万难。夜晚的厂区已经安静下来，只有AC332直升机部装现场还灯火通明。
上午，主减速器平台组件关键的接头安装孔铰孔工序已经完成，按计划，下午将对平台孔位置精度及接头安装后交点位置偏差情况进行检查，并进行后续的铆装工作，可在对平台孔位置精度及接头交点进行测量时，发现平台孔位置精度虽然满足要求，但安装接头后，其中一处接头交点出现约0.6mm偏差。
虽然数值不大，但这样的偏差将直接导致后续主减成品安装和尾传动轴校准工作无法开展，问题不容小觑。针对现场故障，现场成立排故小组，集中工艺、工装设计、铆接、检测等多方力量合力开展故障攻关。
通过组内成员的分析与讨论，并结合激光跟踪仪对目标位置进行逐一测量和排查，最终确定故障原因为平台接头安装面变形出现高度差，影响了接头交点的位置。
通过大家的不懈努力，终于将高度差消除，后续装配工作得以顺利开展。故障排除时已是深夜，虽然劳累了一天，但大家充满了自豪与畅快。
由于项目时间紧任务重，每个人都恨不得有分身之术，如此一来，总装现场的工艺负责人不得不身兼数职，在承担型号工艺管理的同时还要兼任调度员、计划员。
既要参与现场管理工作，也要负责协调解决现场技术问题，还要挤出时间与生产、供应部门核对缺件与零组件发运事宜，每天都有接不完的电话。好在一切辛苦都是值得的，各环节人员好似紧密咬合的齿轮，在各齿轮的共同发力下，AC332直升机项目科研生产任务稳步推进。
这些只是AC332直升机现场研制工作的缩影，难题与挑战时刻都会出现，每一次都是大家携手并肩攻克难关。
高效协同，设计护航问题不过夜。AC332直升机作为一个尚处于科研阶段的新型号，出现问题在所难免，本着“早发现、早解决”的想法，飞机设计研究所选派团队驻扎在生产现场配合研制工作。天津的酷暑格外漫长，大家就在这滚滚热浪中开始了工作。
有的人在工作岗位连续奋战24天，抓紧一切时间分析原理、导通线路、仿真试验……有力保证了AC332直升机电气系统通电任务按时完成。
有的人作为初入职场的新人，与型号一同成长，通过不断的磨练和日复一日的实践，逐渐从寻求帮助的新手变成独当一面的负责人，每项任务都完成得出色利落。
有的人日日穿梭在生产现场与办公室之间，每当出现问题，他都第一时间给出解决方案，时刻确保相关更改流程的及时启动和完成，加班更是家常便饭。
有的人身上总是带着一个红色笔记本和一把小尺子在机身上下钻来爬去，双手沾满铝屑和碳纤维粉末，工作服上的胶印总是洗不干净。
正是这些人组成了这支肯吃苦、能攻坚的专业设计团队，他们与制造团队协同作战，日夜奔忙在生产一线，为按计划完成AC332直升机项目节点提供了有力保障。
尽精微，致广大。AC332直升机的成功研制既来源于团队中每个人对细微处的追求，也得益于数条工序、工种间的配合与协同，彰显着航空人团结一心、攻坚克难的信念始终坚定，忠诚奉献、逐梦蓝天的航空报国精神始终如一。
怀揣着此般初心使命，他们定将锻造出更多AC332直升机这样的精品，在中国民用直升机发展史上书写出一个又一个新的传奇。
直15型(Z15)直升机是我国新研制的中型通用直升机，该型机由哈航和欧洲直升机公司共同研发，与以前引进直九及A109不同的是，这次哈航投入了50%的资金和研究，说明中国直升机的研发能力得到了极大提高。
直15在欧直的编号为EC175，是我国哈飞和欧洲直升机公司（以下简称欧直）合作研制的6吨级先进多用途中型直升机，采用常规气动布局，双发，宽机身，前三点式可收放起落架，可搭载14-16名乘客，主要用于近海石油平台人员输送，长航程搜救、国土安全和VIP运输等方面。
直15以世界上最先进的中型多用途直升机为目标，是世界上同级直升机里最环保，最舒适，最安全和最经济的机型。目前已经接到了100多架订单，其中主要来自欧美。
直-15项目的合作是哈飞与欧直继直-9、EC120合作之后的第三次携手，在国家有关部委和中航工业的领导和大力支持下，双方瞄准全球6-7吨级直升机市场机遇，以各自承担工作份额的方式按50%对50%的投资比例联合研制先进中型多用途民用直升机。
以国际合作方式进行联合研制，增强产品的市场竞争力，是国际航空工业新产品研制过程中降低投资风险、技术风险和项目风险的有效途径。哈飞作为国内最早通过国际合作走向世界直升机大舞台并取得成功的企业之一，在坚持自主创新的前提下，积极探索通过多种形式国际合作，实现直升机产业的跨越式发展。
1980年初，哈飞全额贷款引进法国“海豚”直升机生产专利技术研制4吨级直-9直升机。1990年，哈飞与欧直、新加坡宇航联合研制EC120直升机，中方占24%的份额，迄今为止已在世界上销售600多架，取得巨大的商业成功。2005年12月5日哈飞和欧直签订了联合研制先进中型多用途直升机的合作合同，这是哈飞和欧直第三度合作，这次联合研制直-15直升机，双方按照“共同投资、共同研制、共担风险、共享收益、共享市场”的原则，按照50%对50%的比例以各自承担工作份额的方式为项目投资，研制成功后归属于各自的直升机系列。
在本次合作中，哈飞代表中方将拥有直-15直升机独立的知识产权，中方将为直-15申请中国民用航空局的型号合格证；欧直将为EC175申请欧洲航空安全当局的型号合格证。直-15直升机研制成功后中法双方各自建立总装生产线，向各自的客户提供和售后支援服务。
直-15项目填补国内空白
我国直升机应用还处于起步阶段，直升机数量较少，民用直升机更少。在册的民用直升机160余架，仅占世界总量的0.6%。在汶川大地震救灾行动中，我国直升机数量不足的问题表现得尤其突出。随着我国国民经济的不断发展和未来空域管制的逐渐放开，直升机在陆地和海上资源开发、航空医疗救护、公安执法、城市消防、护林防火、公务运输、航空旅游等领域的需要持续迅速增加。另外据国际权威机构调研显示，近年来6-7吨级直升机的市场需求在逐渐增加。到2022年，6-7吨级中型直升机在国内民用市场每年约有19架的需求，国外民用中型直升机市场每年约有40架的需求。
在中国和欧直的直升机产品系列中6-7吨级直升机尚属空白。国际市场上同类型直升机也很少。哈飞和欧直联合开发6-7吨级多用途直升机，抓住了这一国内外市场机遇。该直升机将主要用于近海石油平台作业人员运输、长航程搜救、国土安全、紧急医疗救护、VIP运输等用途。
直-15直升机的研制，不仅填补了我国直升机在该级别上的空白，促进了我国直升机产业的系列化发展，还将推进我国民用直升机形成产业规模，其经济效益和社会效益前景广阔。
三年实现机身交付，创世界直升机新机合作研制新水平
此次哈飞与欧直合作研制直-15中型多用途直升机项目研制效率非常值得关注。研制过程中，中法双方精诚合作，推行先进的并行工程研发模式，从签订合同到首架机身交付，仅用不到3年的时间，创世界直升机新机合作研制新水平，成为哈飞与欧直不断加深合作道路上的里程碑。
并行工程突破传统的产品研制模式，在产品设计时就充分考虑产品生命周期全过程的所有因素，并行开展工艺性审查、工装设计与制造、材料和成品采购、综合后勤保障设计等工作，应用现代研制管理系统，开展交叉作业，大幅度提高研制效率，缩短产品的开发周期。
为了提高制造效率，哈飞在直-15直升机研发过程中，引进了虚拟产品管理系统(vpm)，对直-15研发实行技术状态管理。利用现代信息技术，建立了中方和欧直的专用数据通道，进行高效率的数据交换和电子样机协调。这一技术的应用加快了研制的协调进度和制造效率，保障了产品的设计质量，使哈飞一年内完成2000多套工装和4000多种零件的设计和制造任务，实现直-15首架机身的按期交付。
此外，在直-15直升机的研制过程中，中法双方团队以技术的交流和创新、管理的对接和提升、文化的融合和升华为目标，把客户至上设计理念贯彻到并行工程的每一个环节，以卓有成效的合作，加速了直-15项目研制的步伐。据哈飞高层人士介绍，直-15预计在2011年可获得欧洲颁发的适航证，在2012年有望获得我国的适航证。
直-15创多项世界之最
直-15直升机采用常规气动布局，双发、宽机身、前三点可收放轮式起落架。中法双方按照CS29/CCAR-29部适航条例要求研制，座舱空间可载14～16名乘客，主要用于近海石油平台作业人员运输、长航程搜救、国土安全、紧急医疗救护、VIP运输等用途。在设计过程中，中法双方设计人员以“世界上最先进的中型多用途直升机”为目标，在汲取现有成熟技术的基础上进行创新，设计出了勘为当代典范的优秀直升机，直-15直升机的先进性主要体现在以下方面：
一、直-15将成为最环保的直升机——
为保证飞机的安全性、先进性及经济性，直-15安装两台普惠PT6C-67E发动机，并采用了多项尖端技术，如：4轴数字自动飞行控制系统(AFCS)、玻璃座舱和高集成度航空电子设备、5片球柔性主旋翼以及抗坠毁机身。同时采用了超低振动设计，桨叶设计更是汲取了多个成熟型号成功设计经验。成功的机身内外的降噪设计，使噪声远低于最新的国际民航组织对民用航空器噪声水平的限制，是同类产品中最安静直升机。直15直升机还是同类产品中单位载客排放量最少、最环保的机型。
直15为同级别最舒适的直升机——
直-15直升机的客舱具有同类产品中最大、最理想的座位安排。宽敞的踏脚处和横向空间可以确保每位乘客都可以享受到一流的舒适度。大型窗户可以满足所有乘客观看景致的愿望。客舱采用了宽广、平坦、无障碍设计，客舱前后都设有超大滑门，易于进出，并为多种用途配置提供方便。宽敞的行李舱采用了向上开启设计，SAR配置非常便于乘客在客舱内存放行李。座舱和客舱都采用了独立的自动空调设计，为乘客提供了**的舒适度。
直15为同级别最易驾驶的直升机——
直-15直升机选用先进的、高度集成的电子设备。4个6×8英寸多功能液晶显示器和1个可选中央显示器都采用了理想的人机工程学设计和飞行员友好界面。先进的警报系统具有内置错误警报检测功能。4轴自动驾驶仪具有一流的准确性和稳定性。开放式结构便于设备及性能扩展。良好的人机界面和FADEC显著降低了飞行员的工作负荷，并提高了驾驶的精确性和安全性。
直-15为同级别最安全的直升机——
直-15直升机的机身和燃油系统已优于CCAR29(CAAC)、CS29(EASA)等多个适航条例的碰撞安全性要求。除了一般的故障保护设计和余度设计外，其紧急出口已超过IV型应急出口要求。该直升机拥有两个宽敞的驾驶舱门、两个尺寸更宽的滑动式乘客舱门和8个向外推出的大型窗户，可以让16名乘客和两名驾驶员在数秒内撤离飞机。飞机上大尺寸的前后紧急浮选设备可以在最短时间内迅速充满气体，系统具有较深的吃水线，倾覆风险极小。其两艘可承载12到18名乘客的救生筏便于释放。因此，直-15是同类产品中最为安全的产品之一。
直-15为同级别最经济的直升机
维修策略是直-15设计的重中之重。在研制之初即全面应用综合保障工程的概念，优化预防性维护程序，进而提高安全性、可用性和可靠性，同时降低用户使用成本。此外，广泛征求并吸取最终用户建议以及最新的电脑辅助设计和虚拟仿真技术的应用，均推动了直-15直升机的关键任务优化进程，使其成为同级产品中最宽敞、最安全、最舒适、最易于驾驶且最经济的机型。
直-15已获150架订单，预计有800架的市场空间
2008年在美国休斯敦直升机博览会上，直-15以1比1的模型出现在展会上，引起了广泛关注。由于安全性、可靠性、机舱空间及舒适等方面的强大优势，成为市场上强有力的竞争者，共接到来自北美、亚洲、欧洲等13家公司的111架订单。在刚刚结束的第七届中国珠海航展上，直-15直升机的全尺寸模型正式在中国用户面前亮相并受到媒体的关注、用户的高度赞扬和认可，开幕当天就签订了5架直升机的意向订单。目前，直-15-EC175已经接到来自北美、亚洲、欧洲及中国15家公司的150架订单，法国欧洲直升机公司副总裁孔博说，未来20年，预计有800架的市场空间。
