珠海工业提升门

各位老铁们好，相信很多人对珠海工业提升门都不是特别的了解，因此呢，今天就来为大家分享下关于珠海工业提升门以及北京理工大学珠海学院是几本院校的问题知识，还望可以帮助大家，解决大家的一些困惑，下面一起来看看吧！

根据教育局规定，已经没有明确的一本，二本的概念。北京理工大学珠海校区是珠海市兴办大学科研区计划的一个组成部分。占地5000亩，位于珠海市高新区金鼎镇。

学校简介

北京理工大学珠海学院创立于2004年，是由我国教育部批准的一所民办本科院校，也是北京理工大学发展战略的一个重要组成部分。北京理工大学珠海学院共设有13个专业学院，主要包括计算机学院、信息学院、会计与金融学院、外国语学院以及设计与技术学院等等，本科专业的数量为53个，主要涵盖了工科、文科以及理科等多个学科体系。除此之外，学校还设有1个省级战略新兴特色专业以及1个省级应用型人才培养示范专业。

北京理工大学珠海学院王牌专业名单

2020年度北京理工大学珠海学院一流本科专业建设点名单（省级）2个专业入选省级一流本科专业建设点：软件工程、化学工程与工艺专业。

2019年度北京理工大学珠海学院一流本科专业建设点名单（省级）2个专业入选省级一流本科专业建设点：电子科学与技术、机械工程。

广东省级战略新兴产业特色专业：信息工程。

广东省级应用型人才培养示范专业：机械工程。

广东省级专业综合改革试点：会计学、机械工程及自动化、计算机科学与技术、化学工程与工艺、信息管理与信息系统、电子科学与技术专业综合改革、工程管理专业综合改革、财务管理专业综合改革。

师资概况

截至2015年10月，学院有教师1345人，其中专任教师1145人，校外聘请教师400人，高级职称388人，占专任教师的34%；具有研究生学历或硕士学位以上的教师929人，占专任教师的81%，其中博士学位341人，占专任教师的29.7%，具有硕士学位的588人，占专任教师的51.3%。学院从校本部聘请了35名知名教授担任相关专业学院兼职院长和学科带头人。19名专家教授受聘为广东省科技特派员，5名教师被纳入“广东省优秀青年教师培养计划”培养对象。

院系设置

根据2017年1月学校信息显示，学院下设有信息学院、计算机学院、工业自动化学院、航空学院、材料与环境学院、商学院、会计与金融学院、民商法律学院、外国语学院、设计与艺术学院、数理与土木工程学院、布莱恩特学院、马克思主义学院等13个专业学院，设置53个本科专业。

馆藏资源

截至2020年8月，图书馆共拥有纸质图书161.21万册，生均图书71.94册，当年订阅纸质期刊334种，数据库45个，电子图书202.31万册，电子期刊108055种，电子版学位论文2278416篇，音视频累计107043小时。图书馆为中国高等教育文献保障系统（CALIS）成员馆，加入中国高校人文社会科学文献中心（CASHL），与珠三角数字图书馆、珠三角地区高校图书馆实现资源共享、远程参考咨询、文献传递及科技情报服务，与珠海地区高校图书馆实现馆际互借服务。

国际教育培训中心

根据社会需要，珠海校区将开展各类高新技术研讨和各类管理干部培训，为企事业单位培养高层次专门人才和复合型人才。培训内容以新理论、新技术、新成果为主，同时考虑企事业单位的具体要求，提供有针对性的培训。引进国外的继续教育培训资源，学生通过学习，获得国际认可的金融、法律、保险和信息技术等行业的职业准入资格证书，为学生提升自己创造良好的学习条件，为学生进入国际就业市场奠定坚实的基础。

质量工程

根据2017年1月学校信息显示，学院有1个广东省级应用型人才培养示范基地，8个省级综合改革试点专业，1个省级应用型人才培养示范专业，1个省级战略新兴产业特色专业；广东省级卓越人才培养计划1项，广东省级人才培养模式创新实验区4个，广东省级大学生实践教学基地3个，广东省级高等教育教学改革项目5项，广东省级实验教学示范中心3个，广东省级精品资源共享课10门。

现在来讲的话珠海建不建地铁在很多的业内人士看来也是前途未卜，主要是现在国家对地方的地铁项目的收缩和管控的比较严厉，本身一个城市建立地铁线路就是一件非常不容易的事情，非常容易就会让地方财政附上重担，所以不是每个城市都可以建地铁的，不过像广州，深圳，上海，北京这样的超大城市就例外了，他们本身就有着绝对强劲的经济实力，所以在经济方面上绝对不是问题，反倒现在一些较发达的地方，比如珠海这样已经有着一定的基础条件可以建立地铁项目了，但是在很多方面上却又不失那么的容易，虽然广东省下达的文件里面表示珠海市可以去修建地铁的，但是国家层面上可能就过不去，像西安的地铁项目也是被叫停了，所以又有很多业内人士猜测也许珠海以后不会修建地铁，取而代之的是城轨的建设，这样也能够很好的方便广大民众的日常出行，相对的建设成本也比较低。

我认为，珠海一直没有地铁的主要原因是城市规模太小了，这种人口数量要承担地铁的成本，难度比较大。

此外，我国也逐渐收紧了地铁政/策，提高修建地铁的人口和经济实力门槛。对申建地铁城市的相关标准的要求变为一般公共财政预算收入在300亿元以上，地区生产总值3000亿元以上，市区常住人口在300万人以上。

2017年，珠海的常住人口为176.54万人，GDP为2564.73亿元，这两个数据都跟标准有一些差距，或给珠海地铁的成功申报带来阻力。

不过，随着粤港澳大湾区的到来、横琴自贸区的快速发展、含金量超高的人才政策的实施，珠海的人口增长速度将大大快于过去20年，经济潜力巨大，达到标准不是不可能的。

而且，港珠澳大桥即将通车，珠海将成为唯一陆际连接港澳的城市，地理位置独一无二，珠海或将得到更多的政/策倾斜，修建地铁的门槛适度降低。

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有人说珠海面积太少是一个原因，这是不对的。珠海的陆地面积与深圳差不了多少。其实不建地铁的原因有以下几个：1、珠海人口较少，一百六十多万的人口远远达不到国家要求。建地铁的门槛是城区常住人口超过300万人，单向客流量达到每小时30000人。按照这个要求珠海还真的不只是差一点点。别说城区人口了，全珠海人口也才一百多万。2、地质差建地铁成本过高，加上客流量少，金融债务风险太大。珠海的经济体量还远没达到能支撑起地铁建设和运营的要求。3、国家为防止地方政府债务风险过大，纷纷收紧地铁批建。具体原因自己百度搜索一下包头地铁事件就明白了。要是轨道交通内行的都心里清楚，珠海要建地铁估计没十年八年还是达不到要求的。

作为珠海人都知道，珠海在梅华路上有一条有轨电车的线路，也是珠海上一届政府引进的项目，说实话，作用不大，主要是线路太短，而且线路就一条，起不到太大的交通运输作用。

再说到珠海为什么不建地铁？其实原因也挺简单的，就是人口太少，其实珠海的常住人口才180万左右，算不上大城市，比国内普通的地级市的人口都少，也是广东人口最少的地级市。没那么多人显然不具备建地铁的条件，珠海前两年也申请了地铁建设，好像被发改委给否决了，也是因为人口的问题。

珠海未来会不会建地铁呢？有可能。目前的情况是珠海市内的城轨一期即将建成通车，也就是从拱北到横琴的线路，未来的二期将通往珠海机场，其实这也有点像地铁了。同时，前段时间，广州的18号线准备开通到珠海，当然这个只是个初步的计划。未来随着珠海人口的增长，经济的发展，珠海将有可能进行地铁的建设。

做为一个在珠海生活七年的人来说说:

1.城市面积不大，一百多万人太少，平时公交车里人都没几个，建地铁更亏死，限没必要

2.各区域发展极不均衡，三个区里的香洲区既是市区也是最大工业区，全市一半以上景点也在这。集全市经贸旅游于一身，甩其它两个区十万八千里。人流基本在这，但区域面积小，在里面逛基本随便打个的或是公交跑跑就到了，何况还有快线(类似BRT)

3.城市建设当初没规划好，现地质地理位置不适合建地铁，建了估计也多是高架

珠海是海岸线小城，投资大，沿海地域建地铁对楼房结构也要评估，不是有钱就可以建，要结合客观问题，目前已有轻铁和电车，也付合小城的发展规律了。

珠海其实是有条件建地铁的，亦是有需要的。都说人口不够，GDP不够，但好像没人注意到拱北关是全中国最繁忙的关口，人流是极需疏导的。建地铁，不是非得像广州深圳般十条八条线，一百几十个站的，珠海需要的地铁，其实只需深圳的十份一大小便够，就是由拱北分流至三四个人口集中点便可以了，来往这几个人口集中点的人流，不见得会比深圳少，而里程少、列车少，投资回本便有可能，对全市的平均发展也有很大助益，退一万步来说，再怎么差都好，总比梅华路那段轻轨有意义得多罢！

珠海在之前还是“城轨城市”。珠机城轨一期自2014开工到今年整体竣工，原本是广州地铁运营后又突然变为广州铁路运营，本质的区别是市区地铁化运营改成城际铁路化运营。地铁运营收费更低，载客更多，发车频次更高，广珠城轨高票价且平均50分钟一班，这一改变也使得珠海市民的地铁梦碎。

不过据《珠海市综合交通枢纽布局规划及重点枢纽交通详细规划》显示，珠海市在未来将建设七条城市轨道线（地铁）。在2019年初珠海《政府工作报告》中指出，争取把珠海地铁纳入国家和省相关规划，启动城市轨道交通相关工作。而到了2020年8月初，国家发改委已正式批复广州地铁18号线南延线（南沙至珠海(中山)城际）建设规划，线路全长79公里，投资486亿元，可以说珠海即将迎来“地铁时代”。

一、交通的改善

珠海目前的通勤模式主要是开车或公交系统，城市规划存在车道不足等问题，使得上下班高峰期非常拥堵。而地铁的到来不仅能极大缓解城市交通压力，也能与周边城市形成1小时生活通勤圈。

二、提升城市格局

地铁就像城市的脉络，能拉伸城市的框架，使城市规模变大。修建地铁能让市中心区与郊区相连，形成核心区与周边卫星区的大格局。地铁沿线扩张，商业生活配套引入，迅速带活各片区。

三、打破城区地域生活居住差距

城市人口一般都喜欢居住在“老破小”的老城区，因为老城区周边商业教育医疗等资源集中便捷，而很多新城区都太远且规划配套并不完善，让人望而却步。而地铁的开通，能让规划和居住环境较好的新城吸引老城区外溢的人口。所以很多人宁愿选择老城区的近郊，也不选择新城区很大的原因就在于交通。

最典型的例子就是和珠海面积差不多但却是其人口两倍多的厦门。厦门的中心老城区在海岛上，和岛外有着天然阻隔，连接岛外各区的大桥及隧道常年拥堵。所以大家潜意识中都认为岛内才是厦门，不论是本地人还是外地人都喜欢扎堆购买岛内房产，从而直接拉高了岛内房价，不论是破旧小区还是较新楼盘均价都在5万以上，也使得厦门房价在全国仅次于北上深三大一线城市，稳居全国第四。地铁的规划开通让厦门逐渐从海岛城市转变为海湾城市，岛外各区拉近了与岛内城际距离，吸引岛内人口外溢。

综上所述，大部分二线城市目前正在走一线城市曾经走过的路。地铁房就像电梯房一样，未来地铁沿线楼盘在房价和房租上大概率会比非地铁盘涨得多。所以珠海未来能发展成什么样不好说，但是随着地铁的规划完善，相信城市肯定会越来越好。

第一：没有达到建设地铁的要求，人口跟不上，浪费资源，东西密度差距太明显

第二：建设地铁资金太多，不如多建设几条东西交通主干道，目前所知，金海大桥，港珠澳大桥西延伸线，香海大桥均已动工

第三：建设地铁主要是输送人力，但是建成道路那就是不单单输送人力这么回事了，这样更加效益

珠海从长期规划就没有考虑修地铁！市中心局部采用有轨电车、城市轨道，通往西区只能是架桥汽车通行。第一：城市地理环境不允许！第二：城市地理位置不允许！第三：城市结构设计不允许！

北京理工大学珠海学院王牌专业有电子科学与技术、机械工程、软件工程、化学工程与工艺、信息工程。

学校简介如下：

北京理工大学，简称“北理工”，是隶属于中华人民共和国工业和信息化部、全国重点大学，中管高校，位列国家“双一流”、“211工程”、“985工程”重点建设高校，入选高等学校学科创新引智计划、高等学校创新能力提升计划、卓越工程师教育培养计划。

国家建设高水平大学公派研究生项目、国家大学生创新性实验计划、国家级大学生创新创业训练计划、新工科研究与实践项目、中国政府奖学金来华留学生接收院校、高等学校科技成果转化和技术转移基地，是工业和信息化部高校联盟、全国高等军工院校课程思政联盟。

中国人工智能教育联席会、卓越联盟高校、延河高校人才培养联盟成员。北京理工大学前身是1940年成立于延安的自然科学院，历经晋察冀边区工业专门学校、华北大学工学院等办学时期，1949年定址北京并接收中法大学校本部和数理化三个系。

1952年定名为北京工业学院，1988年更名为北京理工大学。截至2022年6月，学校校园面积221万平方米，建筑面积198万平方米，图书馆馆藏281万册，电子图书172.25万册，固定资产总额105亿元；设有21专业学院，9个书院，开设77个本科专业。

拥有22个博士后流动站、33个博士学位授权一级学科、4个博士专业学位授权点、33个硕士学位授权一级学科、15个硕士专业学位授权点；有教职工总数5634人，其中专任教师2536人；全日制在校学生33813人，本科生16194人，硕士生12712人，博士生4907人。