工业折弯提升门

很多朋友对于工业折弯提升门和什么叫系统门窗不太懂，今天就由小编来为大家分享，希望可以帮助到大家，下面一起来看看吧！

现在就由小编跟你说说吧。系统是一种管理体系，这种体系惯穿透设计研发、测试论证、采购、生产、安装，售前，售中、售后服务，通过这种体系交给消费者产品可确保各项性能参数达到目标要求，通过这种体系生产出来门窗叫系统门窗；其中需要满足的性能有：水密性、气密性、抗风压、机械力学强度、隔热、隔音、安全性、耐用性等；

从产品性能角度划分，门窗主要分为：结构系统、玻璃系统、防排水系统、五金系统、隔热系统、密封系统、安全设计、服务体系，各系列产品均进行充分考虑并达到优良高性能门窗系列。

帕莱德以九大自信主张的系统门窗，以系统门窗开发思维为导向，以国家节能标准为核心，对结构、工艺、玻璃、五金、辅助、外观等进行系统化设计，享用全球门窗供应链资源，以欧标系统门窗标准化生产。与此同时帕莱德全线家族成员140道工序匠心智造。每一道生产工艺，每一个环节工序都严格按照高标准、高要求进行把关，每个组装孔以及辅助的原材料都经过专用检测仪进行检测，确保达标方可进入下一个工序。坚持每一道工序都是能工巧匠的精雕细琢，悉心细节，着眼小处。

HEMNES汉尼斯PCP03高性能系统门窗

HEMNES汉尼斯高性能系统门窗大气沉稳，性能卓越，经久不衰，并且会随着岁月流逝更显精美质感，可以陪伴我们很多年，为我们打造家居梦想所需的一切。

PARLA帕尔拉PCP04高性能系统门窗

PARLA帕尔拉高性能系统门窗延续HEMNES汉尼斯沉稳大气的外观，还有卓著的性能配置都展示出了全方位的自信，颜值、细节、配套都有着自己独特的个性和优势，与HEMNES汉尼斯系列并行为帕莱德产品家族中拥有极致性能并且高效节能的系列。

传奇PCS65，这是帕莱德门窗综合性能最燃爆的一款新品。它以注胶工艺、整框无缝鸭嘴胶实现更强大的隔音隔热性和水密气密性，隐藏式垂直排水更防水，干法玻璃简易安装，更安全防爆，超高性价比取胜的系统门窗。同时具备18项安全防护等级：防风、防潮、防渗、防坠、防腐、防老化、防褪色、防辐射、防撞击、防耗能、防噪音、防暴雨、防尘、防虫、防震、防位移、防自爆、防撬。

很多小伙伴在买车的时候，往往都会发现汽车的后排座椅空间位置处，会有一个显眼的凸起？细心的人还会发现不同的车型，除了后排的高低凸起有差异，有些车型甚至没有凸起，并且还非常的平坦。更有某品牌的4S店销售人员向你安利自家车辆后排地板凸起是安全设计，并用一张纸折叠成车内后排地板凸起的形状，来模拟车辆底盘，说发生碰撞时，如果地板是平的，那么车辆底盘很容易折弯，如果地板凸起的话会增加底盘的刚性，这么一听好像这话蛮有道理，但后排凸起真的能提高车辆的安全性么？今天我们就来聊聊这个显眼的后排凸起。

受法律规定和保证通过性

早期欧洲法律法规有明文规定，汽车的排气管道不能和地面距离太近，由于排气管温度很高，为了不对地面上的花花草草造成伤害，欧洲政府出台相关法律保护，使得排气管升高。所以欧美车系大部分都是后排凸起较高。

除了法律规定以外，后排中间凸起设计其实也是一种无奈，因为汽车是一个非常复杂的工业品，为了能够让汽车正常行驶，需要安装非常多的零部件，包括排气管、刹车管、油管之类的管线和传动轴，这些零部件大多安装在汽车的底盘，如果不占用车内空间安装这些零部件，那么汽车的底盘会因为增加了这些部件而变的非常低，从而导致汽车通过性很差，甚至连过一个减速带都费劲。所以为了能够让汽车的底盘平整只好牺牲车内的空间，这也就是为什么很多汽车后排会有一个凸起来的一块。

车型定位和设计理念

不难发现，如果是A级车，运动型定位，那么后排的凸起比较常见，在消费者看来倒也不是个事。而作为B级车，舒适型定位，偏向于家用或商务，消费者必然会在意这一点，同样厂家也会处理好后排的隆起高度，来提升中间乘客的舒适度。后排凸起更多的存在于轿车上，因为大部分SUV、MPV的底盘本来就很高，完全可以容纳传动轴和排气管，所以大部分车型也就不需要在设计凸起影响乘坐体验了。

从设计理念上来看，欧美设计的汽车后排凸起来的现象比较多，而日系车设计的汽车后排凸起比较少见，这是因为在欧美国家汽车的比较注重车辆的可操控性。而日系车考虑更多的是省油，所以大部分日系车后排中间都比较平整，不过并不代表日系车全部汽车后排没有凸起，比如本田雅阁、丰田凯美瑞等。

驱动形式起很大因

对于操控性，车辆的驱动形式是影响车辆操控性的重要因素之一，特别是对于后驱或者四驱车的轿车来说，因为下面的底盘要通过传动轴将发动机的动力传到后轮上，所以结构上必须有这样一个凸起。就导致了后驱或四驱车型比前驱车型的凸起要更高一些。相比空间的提升来说，四驱轿车它所追求的是更高一级的驾驶感受，所以空间在一定程度上得到了一定的压缩，毕竟鱼与熊掌，二者不可兼得。

制造平台也有一定的关系

驱动形式上，大家了解了凸起形成的原因，那么有些小伙伴会疑问，为什么有些轿车虽然不是四驱车。为什么也会有隆起的情况呢？原因很简单，因为这台车可能有四驱版本，而他们是共用的是一套底盘。汽车的底盘开发成本是非常昂贵的，很多汽车都会使用同样的底盘，比如奥迪A4L，有前驱车型和四驱车型，那么作为前驱车型的A4L，奥迪不可能为了去除那个凸块，专门为前驱A4L重新设计一个新的底盘吧，所以很多前驱车其实可以做到后排中间平坦，只是了大部分车企为了节省成本不愿这么干。

后排凸起能提高安全性？

回到重点，后排是否凸起其实与车辆本身的安全性没有半毛钱关系。早在设计之初，厂家就已经把底盘的零部件通通考虑进去，而不是中途“挖空”后排而牺牲车身质量。就目前来说，后排凸起的现象明显集中在德系车上，包括大众、宝马等品牌。而后排地板几乎全平整的，一般在日系车、韩系车以及国产车身上的概率较大，不过也有些日系车的后排隆起还是比较明显，但这并不意味着日系车或是国产汽车的底盘就是脆弱的。

而车辆的安全性主要体现在主，被动安全配置上，比如主动刹车、车道偏离预警等功能，理论上此类的安全配置越多，车辆的主动安全性能就越高。而被动安全则主要是车身架构设计与安全气囊，其中车身架构又分为车身溃缩吸能和架构组成材质，比如我们经常能听到的“笼式车身”、“60%高强度钢”等，而大部分车辆的高强度钢都运用在A、B柱、车顶以及纵梁处，后排地板部分就只是普通钢材，在发生碰撞时吸能抗撞几乎是不可能的，更别提保护乘客了。不过话不能说的太绝对，不排除有些车企会在凸起部分使用高强度材料，但这也只会出现在豪车上，毕竟这些材料涉及到造车成本，一般十来万的家用轿车，凸起部分基本起不到提高车身刚性的效果。

从碰撞面的角度来看，如果是正面碰撞，通过物理学的解释，后排凸起理论上可能会抵御一些撞击力，但如果是侧面撞击呢，这块后排凸起能抵御撞击力的说法，应该连物理学都没法解释的通了吧。所以，这种说法并不严谨，仅仅通过一个后排凸起来断定车体的安全性，太局限了。

小结

说白了，汽车后排的凸起是由各大生产厂商及车辆的驱动形式决定的，不同风格的厂商对于后排凸起的处理方式不同，对整车的安全性影响并不会很大，在选车的时候，它只会实实在在的影响你后排空间感和乘坐的舒适感。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

液压传动有许多突出的优点，因此它的应用非常广泛，如一般工业用的塑料加工机械、压力机械、机床等；行走机械中的工程机械、建筑机械、农业机械、汽车等；钢铁工业用的冶金机械、提升装置、轧辊调整装置等；土木水利工程用的防洪闸门及堤坝装置、河床升降装置、桥梁操纵机构等；发电厂涡轮机调速装置、核发电厂等等；船舶用的甲板起重机械（绞车）、船头门、舱壁阀、船尾推进器等；特殊技术用的巨型天线控制装置、测量浮标、升降旋转舞台等；军事工业用的火炮操纵装置、船舶减摇装置、飞行器仿真、飞机起落架的收放装置和方向舵控制装置等。

其中的第一句，是在工业方面的应用