黄冈大型工业提升门
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重庆永川长江大桥,是重庆三环高速公路的关键性工程,也是永川区第一座长江大桥,重庆市辖区内上游的第一座长江大桥,同类型斜拉桥跨径在全国排名第十二位,全世界排名第十四位。永川长江大桥为主跨608米的双塔双索面混合梁斜拉桥,全长1008米,路面采用双向6车道高速公路标准,桥宽33.5米。
建设历程
2009年7月,国家发展改革委发文给重庆市发展改革委,批复永川长江公路大桥项目建议书,该项目起自重庆市永川区五间镇双凤场,暂接永川至泸州一级公路(省道205线),经松溉镇,于大陆溪跨越长江,经石蟆,止于江津区塘河,接在建的重庆江津至四川合江高速公路,全长约35公里,其中长江大桥长约1.9公里。
项目总投资估算为14.6亿元,其中工程建安装费用10.6亿元,工程建设其他费用2.9亿元,预备费1.1亿元。
建设单位:中交第一公路工程局有限公司重庆永江公司
2011年7月,永川长江大桥开工建设。
2012-11-21,永川侧北塔已建到128米、江津侧南塔已建到120米,引桥墩桩已建成85根,项目已累计完成投资2.1亿元。
2013-05-07,北岸主塔正式封顶。
2013-12-26,大桥中跨合龙,主体工程完成。
2014年7月大桥建成。
2014年12月25日12:18分大桥正式通车。
桥梁建筑
永川长江大桥总体工程包括,永川长江大桥(引桥)工程、正桥工程、两端接线工程、交通工程、景观工程(附属结构、夜景、涂装)等内容。
永川长江大桥,北起重庆市永川区松溉镇,经跨长江后,进入重庆市江津区石蟆镇,是重庆市三环高速公路的关键性工程,也是永川区第一座长江大桥,重庆市辖区内上游的第一座长江大桥。目前,同类型斜拉桥跨径在全国排名第十二位,全世界排名第十四位。
永川长江大桥为主跨608米的双塔双索面混合梁斜拉桥,全长1008米,桥跨布置(64+68*2+608+68*2+64)米,其中永川侧塔高196.7米,江津侧塔高207.4米。大桥采用双向6车道高速公路标准,设计时速80公里/小时,桥涵设计荷载为公路I级。
重要意义
永川作为重庆市渝西地区的中心城市,是实施川渝经济合作的桥头堡和重要战略支点。泸州市、宜宾市、自贡市、内江市是四川省的重要工业基地,与永川在交通、产业发展、物流、人流、信息流等方面有密切往来,是重庆市、四川省实施川渝经济合作的重点突破地区和战略平台。因此,建设永川长江公路大桥,是实施川渝经济合作、共同打造川渝黄金三角交通循环的需要。建设永川长江公路大桥有利于重庆加快建设长江上游航运中心。重庆港永川港区具备深水码头建设的良好条件,是重庆市规划建设的五大重点港区之一,建设永川长江公路大桥,可实现高速、快捷的水陆联运交通体系。
大桥建成后,将成渝高速公路、渝泸高速公路、渝黔高速公路和重庆港永川港区紧密串联起来,有利于打造渝西地区新的便捷出海通道,有利于重庆加快建设长江上游航运中心,实现重庆高速、快捷的水陆联运交通体系。同时,也将更宽领域、更高层面串联起重庆永川、江津、四川泸州、合江、贵州赤水等地区的工业生产基地、矿产资源开发基地、现代农业发展区、旅游商贸及各资源要素市场,对推动渝西南、川东南、黔西北地区经济快速发展具有重要意义。
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中国“八大经济圈”
针对国内经济圈划分比较盲目随意,综合权衡区域经济发展背景、现状和发展趋势,在“十二五”规划中,中国区域发展的新格局,以城市群为基础应和核心,形成八大经济圈。即: 1.大长三角经济圈;以长三角城市群为核心的大长三角经济圈。包括现在的长三角城市群和江淮城市群。 2.泛渤海经济圈;以京津冀、山东半岛为核心的泛渤海经济圈。过去提出的环渤海经济圈包括辽宁,但根据经济联系,辽宁省和吉林省、黑龙江省以及内蒙东部联系更密切,和山东半岛和京津冀的联系并不密切,因此泛渤海经济圈未包括辽宁。山西省虽划分在中部,但是它和河南、湖北、湖南的联系不如和京津冀更密切。内蒙古中部和京津冀、山东半岛联系很密切,所以泛渤海把山西和内蒙古中部划进来。为了跟环渤海经济圈相区别,所以提出泛渤海经济圈。 3.大珠三角经济圈;以珠三角为核心的大珠三角经济圈。2003年时提出叫泛珠三角经济圈,现在提出“9+2”模式,所以改变为大珠三角经济圈。 4.东北经济圈;以辽中南为核心的东北经济圈。 5.海峡经济圈;以海峡西岸城市群和台北为核心的海峡经济圈。我们要和平统一,所以我们在规划上首先要统一起来,此外海峡西岸,以福建为主体的海峡西岸和台湾的经济联系非常密切。所以我们把台湾海峡西岸共同构成海峡经济圈。 6.中部经济圈;以长江中游、中原城、湘中城市群为核心的中部经济圈。中部经济圈不包括安徽,即江淮城市群。 7.西南经济圈;以川渝城市群为核心的西南经济圈。 8.西北经济圈。以关中为核心的西北经济圈。
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