重庆綦江区工业提升门

今天给各位分享重庆綦江区工业提升门的知识，其中也会对重庆永川长江大桥介绍进行解释，如果能碰巧解决你现在面临的问题，别忘了关注本站，现在开始吧！

重庆永川长江大桥，是重庆三环高速公路的关键性工程，也是永川区第一座长江大桥，重庆市辖区内上游的第一座长江大桥，同类型斜拉桥跨径在全国排名第十二位，全世界排名第十四位。永川长江大桥为主跨608米的双塔双索面混合梁斜拉桥，全长1008米，路面采用双向6车道高速公路标准，桥宽33.5米。

建设历程

2009年7月，国家发展改革委发文给重庆市发展改革委，批复永川长江公路大桥项目建议书，该项目起自重庆市永川区五间镇双凤场，暂接永川至泸州一级公路（省道205线），经松溉镇，于大陆溪跨越长江，经石蟆，止于江津区塘河，接在建的重庆江津至四川合江高速公路，全长约35公里，其中长江大桥长约1.9公里。

项目总投资估算为14.6亿元，其中工程建安装费用10.6亿元，工程建设其他费用2.9亿元，预备费1.1亿元。

建设单位：中交第一公路工程局有限公司重庆永江公司

2011年7月，永川长江大桥开工建设。

2012-11-21，永川侧北塔已建到128米、江津侧南塔已建到120米，引桥墩桩已建成85根，项目已累计完成投资2.1亿元。

2013-05-07，北岸主塔正式封顶。

2013-12-26，大桥中跨合龙，主体工程完成。

2014年7月大桥建成。

2014年12月25日12:18分大桥正式通车。

桥梁建筑

永川长江大桥总体工程包括，永川长江大桥（引桥）工程、正桥工程、两端接线工程、交通工程、景观工程（附属结构、夜景、涂装）等内容。

永川长江大桥，北起重庆市永川区松溉镇，经跨长江后，进入重庆市江津区石蟆镇，是重庆市三环高速公路的关键性工程，也是永川区第一座长江大桥，重庆市辖区内上游的第一座长江大桥。目前,同类型斜拉桥跨径在全国排名第十二位，全世界排名第十四位。

永川长江大桥为主跨608米的双塔双索面混合梁斜拉桥，全长1008米，桥跨布置（64+68*2+608+68*2+64）米，其中永川侧塔高196.7米，江津侧塔高207.4米。大桥采用双向6车道高速公路标准，设计时速80公里/小时，桥涵设计荷载为公路I级。

重要意义

永川作为重庆市渝西地区的中心城市，是实施川渝经济合作的桥头堡和重要战略支点。泸州市、宜宾市、自贡市、内江市是四川省的重要工业基地，与永川在交通、产业发展、物流、人流、信息流等方面有密切往来，是重庆市、四川省实施川渝经济合作的重点突破地区和战略平台。因此，建设永川长江公路大桥，是实施川渝经济合作、共同打造川渝黄金三角交通循环的需要。建设永川长江公路大桥有利于重庆加快建设长江上游航运中心。重庆港永川港区具备深水码头建设的良好条件，是重庆市规划建设的五大重点港区之一，建设永川长江公路大桥，可实现高速、快捷的水陆联运交通体系。

大桥建成后，将成渝高速公路、渝泸高速公路、渝黔高速公路和重庆港永川港区紧密串联起来，有利于打造渝西地区新的便捷出海通道，有利于重庆加快建设长江上游航运中心，实现重庆高速、快捷的水陆联运交通体系。同时，也将更宽领域、更高层面串联起重庆永川、江津、四川泸州、合江、贵州赤水等地区的工业生产基地、矿产资源开发基地、现代农业发展区、旅游商贸及各资源要素市场，对推动渝西南、川东南、黔西北地区经济快速发展具有重要意义。

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綦江是重庆市的一个区，位于重庆市南部。它地处四川盆地与云贵高原的结合部，东邻南川区，南接贵州省习水县和桐梓县，西连江津区，北靠巴南区。綦江区作为重庆的卫星城和主城都市区的重要支点，被誉为重庆的“南大门”。

綦江区的总面积约为2748.27平方千米，人口数量超过百万，截至2022年末，全区户籍人口为906722人。该区域属于亚热带湿润气候区，拥有丰富的自然资源和独特的地理环境。

綦江区在经济发展方面也取得了显著成就。2022年，綦江辖区内地区生产总值达到770.79亿元。这一数据反映了綦江区在工业、农业、服务业等多个领域的综合实力和发展潜力。

此外，綦江区的交通条件也十分便利。它位于重庆以南，距主城约35公里，车程不足1小时。随着渝黔高速铁路的建设，未来綦江至主城核心区的车程将缩短至仅需15分钟，这将进一步提升綦江区的交通便利性和区域竞争力。

总的来说，綦江区作为重庆市的一个重要组成部分，不仅地理位置优越，而且经济实力雄厚，具有广阔的发展前景。

重庆将划分为都市功能核心区、都市功能拓展区、城市发展新区、渝东北生态涵养发展区、渝东南生态保护发展区五个功能区域。都市功能核心区

范围：

渝中区全域和大渡口区、江北、沙坪坝、九龙坡、南岸区5区处于内环以内的区域。

定位：

集中体现政治经济、历史文化、金融创新、现代服务业中心功能，展现历史文化名城、美丽山水城市、智慧城市和现代大都市风貌，建成高端要素集聚、辐射作用强大、具有全国性影响的大都市中心区。

任务：

不过多考虑经济增速，但强调结构调整和功能优化，工业总产值比重将大幅下调，服务业增加值比重大幅提高；

路径：

完善城市功能，优化产业结构，提升现代都市形象，适当疏解人口、精细化城市管理、保护生态环境。

都市功能拓展区

范围：

包括大渡口区、江北区、沙坪坝区、九龙坡区、南岸区处于内环以外的区域以及北碚区、渝北区、巴南区全域，约5275.5平方公里。

定位：

集中体现国家中心城市的经济辐射力和服务影响力，是全市科教中心、物流中心、综合枢纽和对外开放的重要门户，先进制造业集聚区，主城生态屏障区，以及未来新增城市人口的宜居区。

任务：

此区域在优化结构调整时，更强调经济体量的快速增长。到2020年，都市功能拓展区要实现GDP10700亿元，工业总产值22000亿元，分别占全市的37.5%和44%。同时，还要形成21个大型人口聚集区，未来10年新增人口约400万人。

路径：

有序拓展城市空间，组团式规划布局，产城融合发展，保护好与都市核心功能区和城市发展新区之间过渡带的生态环境。

城市发展新区

范围：

涪陵区、长寿区、江津区、合川区、永川区、綦江区、南川区、大足区、铜梁区、璧山区、潼南区、荣昌区、及万盛、双桥经开区，约2.32万平方公里。

定位：

全市未来工业化城镇化的主战场，集聚新增产业和人口的重要区域，全市重要的制造业基地，“四化”同步发展示范区和川渝、渝黔区域合作共赢先行区，是解决好大城市病的关键区域。

任务：

到2020年，城镇化率提高到63%，常住人口达到1200万，占全市总人口的36%，实现工业总产值22500亿元，占全市的45%。

路径：

把发展工业经济作为首要任务，坚持“四化”同步发展，城乡统筹先行，充分利用山脉、河流、农田形成的自然分割和生态屏障条件，建设组团式、网络化、人与自然和谐共生的大产业集聚区和现代山水田园城市集群。

綦万高速公路（编号：綦江至万盛），起点位于綦江县古南立交，与渝黔高速公路相连，终点抵达万盛红砖厂，接驳万盛至南川二级公路，于2004年9月15日建成通车。

该高速公路总投资约12亿元人民币，全长32公里，途经綦江县古南、三角、永城，万盛区南桐、万东5个镇。通车后，重庆主城区至万盛的行程从145公里缩短至89公里，行车时间由4.5小时减少至约1小时，极大地提升了区域交通效率。

作为重庆市高速公路网络的重要组成部分，綦万高速公路连接了万盛区、南川市，以及邻近的湖南、贵州等省份，对于完善当地高速公路体系具有重要意义。

经济和旅游发展方面，綦万高速公路的通车带动了万盛区的经济增长、旅游业发展和工业结构升级，为当地27万居民带来了生活便利和思想观念的转变。预计通车将推动万盛区GDP增长2个百分点，城镇化人口年增长率将由6000人增加至约8000人。

此外，綦万高速公路的建成，使得万盛区更加紧密地融入重庆1小时经济圈，加快了人流、物流、信息流和资金流的速度，提升了区域的综合竞争力。

对外通道的改善，让万盛与重庆江北机场、重庆港的距离分别缩短至100多公里和不足100公里，增强了万盛与重庆大工业、大市场的联系，有利于当地产业的发展和旅游服务的扩展。

高速公路的开通，预计将增加30%的车流量和20%的人流量，直接推动GDP增长2个百分点，为当地消费市场带来新的活力。

綦万高速公路作为渝南地区的重要通道，对区域资源的共同开发，如煤炭、旅游、铝土矿等，提供了基础设施保障。同时，它也连接了黔北地区，使万盛成为重庆与黔北合作的重要门户，对重庆的战略能源储备具有重要意义。

以上信息由CBI中达咨询提供，旨在介绍綦万高速公路及其对区域发展的影响。欲了解更多公路建设知识，请关注中达咨询的建筑知识栏目。想获取建筑行业的独家信息和标书代写制作服务，以提高中标率，请点击底部客服进行免费咨询。