重庆工业提升门批发价

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重庆朝天门服装批发市场是西南地区的重要服装集散地，位于重庆渝中区东南端长江和嘉陵江交汇处。市场自1988年改建以来，已有37万平方米的面积，设有26个交易区，数以千计的商家在此经营，是长江上游最大的服装和日用工业品批发市场。朝天门批发市场的商品主要辐射重庆三峡库区，每天的客流量超过20万人次。

朝天门批发市场的商品种类繁多，包括服装、纺织面料、服饰辅料、鞋帽等20余个类别。市场以中低档商品为主，但管理单位正努力提高商品档次，引导商户经营更高端的商品，并逐步实现市场经营方式由批零兼营向以批发为主转变。

为了配合市场发展，新的交易大楼配备了自动扶梯和中央空调，各楼层之间有人行天桥相连，大大提升了购物的便利性。此外，市场附近有朝天门港口码头和汽车客运站，提供方便的水陆交通服务。市场内设有市场管理处、治安派出所、工商所、税务所、交管站、环卫所等机构，为商户和消费者提供统一的管理和配套服务。

朝天门批发市场荣誉满载，被国家经贸委、国家内贸局列为全国首批重点联系批发市场，也是中国十大批发市场之一。市场不仅批发销售各类小商品、生活用品、服装鞋帽，还以皮鞋批发销售全国闻名，是重庆皮鞋批发销售的主要市场。

阿里巴巴1688平台与朝天门批发市场合作，通过举办328商人节等活动，助力线下企业打通线上供应链，为批发商和采购商搭建供需互动的桥梁。同时，为了解决商户在营销、拍摄和文案方面的问题，引入了网店营销黑科技，如"魔力拍"设备，提高了工作效率。

对于新入行的进货商来说，到朝天门批发市场进货前需要进行市场调研，比较不同批发市场的价格，以获取最优的进货价格。此外，建议携带黑色塑料袋作为进货的标志，并在必要时准备一些自己的小衣物，以假冒在其他市场进货，从而更容易获取真实的批发价格。如果计划大规模进货，可以使用两轮小车来装载货物，避免引起怀疑。同时，穿着得体也是进货时需要注意的一点，避免过于正式或时尚的装扮，以融入市场氛围。

经济全球化趋势和internet信息技术的飞速发展，使全世界的消费需求者与供应商能直接面对面地交易，从而对物资配送提出了快速、及时、准确、质优的迫切要求。经济结构的调整与多样化个性的消费需求的出现，使经济社会对物流业的需求发生了质的变化。在企业产品价格和质量已取得优势后，在生产，销售现场成本的控制已经比较充分的情况下，追求物流效率就成为现代企业降低营运成本，提高效益，提高企业竞争力的重要途径。物流业已成为继制造业利润和商业利润之后的“第三利润源泉”。有专家指出，今后企业与企业的竞争，其焦点就在于物流供应链与供应链之间的竞争，21世纪企业与企业的大比拼的焦点所在就是物流管理水平的高低。

一、重庆的物流业的现状与水平

重庆是中国西部最大的城市，地处西部窗口位置，也是西部丰富资源和工业原材料外运的重要物流中转中心。重庆地势独特，但交通运输业底子不薄，川渝高速、港口、航空、陇海铁路网系、京广铁路网系等都将重庆纳入了全国物流网络体系中。重庆港还与上海港建立了紧密的联系，重庆港将作为上海港向西部延伸的重要联接点，承担中国境内外物流大流动的重要角色。目前，我市的物流业总体规模小，效率低，服务项目少，系统化、标准化、专业化、一体化的现代物流体系远没有形成。最大的物流企业年营业额也只有几千万元，与广东省的大型物流企业相差十倍，与发达国家相比，更是天壤之别。与我市年产值的流通与经济发展水平很不相称。

二、重庆物流业面临的问题以及产生原因

由于旧体制下流通结构不合理，物流各个要素长期孤立发展，管理“条块分割”，物流领域仍是未被曙光照耀的“黑暗大陆”，整个社会的物流意识淡薄，没有物流业的发展规则，对物流业的发展指导和投入不够，企业对大物流的建设缺少实力和积极性，相关的科学技术比较落后，这些都严重地影响了重庆现代物流业的发展。

三、我市的物流业发展的需求和前景

自我市成为直辖市以来，我市的经济发展加快，对我市物流业产生了巨大需求，主要有以下四个方面。

1.重庆是我国重要的制造业中心，都市人口有密集化趋势，进出口规模和销售规模日益扩大，迫切需求“巨大”物流渠道。我市外贸进出口总量保持大幅度增长，“九五”外贸进出口总额达70亿美元，比“八五”外贸进出口总额的52.85亿美元，增长32.45％。2000年全市外贸进出口额16.5亿美元，增长36.4％，其中出口超过9亿美元，增长82.7％，创历史最好水平。我市的机电产业如微型车、摩托车以及医药日用品行业的规模日益扩大，其中机电产品占出口总额由“八五”末的18.55％，提高到现在的49.5％；高技术产品现在已占出口总额的12.5％；摩托车出口由“八五”末的1514万美元，提高到现在的3.07亿美元；增长了30倍。为保证大宗商品销售畅通，必将对物流专门化提出要求。随着西部大开发的号声吹响和加入WTO的临近，开放程度的加大，以批量进货大量销售为特点的大型商场、超市的兴起，连锁经营的引入，城市化趋势日趋发展，全市零售规模不断扩大，社会消费品零售总额增长较快，1997年为507.93亿元，1998年为553.69亿元，比上年增长9.0％，扣除物价因素，实际增长15.3％。1999年为596亿元比上年增长7.70％，扣除物价因素，实际增长11.6％，2000年为634亿元比上年增长7.9％，扣除物价因素，实际增长12.2％，这意味着商品向三千万人口大量移动，从而对物流提出了大量多品种进货的要求，原来“细小”的物流渠道已不能满足要求，必须建立“巨大”的物流渠道。

2.商业企业要立于不败，迫切要求发展现代物流。我市大批中小型商业企业在经济全球化趋势的形势下，面临着国内外大型连锁企业或大商场的竞争和挑战。为了提高竞争力，中小型零售企业应该将降低物流成本，获取第三方利润作为取得市场一席之地的重要改革手段。通过自由连锁形式组成共同化物流组织，实施从厂家直接进货的变革，或者引入第三方现代物流企业，进而获取规模效益、专业化管理技术效益和质量效益以及降低物流成本。这是它们实施改革的迫切要求。同时大型商业企业在扩充和兼并过程中，只有将建立好高效的物流配送系统作为最重要的任务，才能使自己立于不败之地。

3.对物流的质的要求越来越高，迫切要求建立专业的现代物流。高附加值产品和多样化产品的日益增加，要求物流提供更细致的服务，同时也要求提高物流的安全性，可靠性和迅速性。企业间剧烈的竞争，将使企业更加重视在物流环节上节约成本，减少浪费；信息技术应用的发展，将使更多的零售店实行极为细致的“单品管理”，实行多品种小批量库存。产品的多品种化和消费的多样化，个性化，将导致多品种小批量的高质量的物流产生。

4.电子商务发展的瓶颈—物流问题急待解决。电子商务的网上支付问题已基本解决，然而目前物流送货仍是制约网上购物的瓶颈问题。电子商务的物流并不意味着可以由传统的传销渠道组成，它与其他企业的现代物流的要求一样，要实现信息化，标准化，自动化和管理现代化，未来的网上购物送货将由具备良好条件的企业，如专业的第三方现代物流公司，连锁公司来承担。

由此可见，重庆未来的物流业将具有很大的市场需求，很好的发展前景

四、培育和发展重庆市物流业所面临的困难

现代物流产业是我市有史以来所面临的管理水平要求高、自动化水平要求高、信息技术水平要求高的综合性极强的第三产业，在培育和发展的过程中，必将遇到种种困难，作为有关管理部门，应该认识到其中的方方面面，才能正确制定有关政策，使我市物流业迅速发展。

1.面临思想观念和认识水平的挑战。目前无论是政府还是企业，“重生产，轻物流”和“重商流，轻物流”的惯性思想根深蒂固，其现代物流的观念非常淡薄。对发展现代化物流业的意义认识不足，缺乏应有的积极性和动力，“降价风”和“卖断风”的出现，把“配送中心”当作批发站管理，各种名不符实的“连锁店”的出现等现象，都说明没有把企业物流发展作为企业生死存亡的关键因素来看待，也没有将物流发展提高到作为我市经济发展的重大战略之一来看待，也说明其认识水平存在差距。

2.面临体制转化的挑战。物流的一体化、专业化是现代物流的主要特征，它的实现必然涉及跨组织跨部门跨地域的合作。从分散化物流到社会化物流是我市物流业发展的必然趋势。在引进专业物流系统服务后，必然导致接受服务的企业进行内部结构调整和适量裁员。因此来自部门利益和个人利益将成为共同化专业化物流发展的主要障碍。

3.面临土地、设备和资金等资源的挑战。经营物流服务业需要大量的土地和较先进的仓储运输设备才能发展供应链的整体效益。加上维持运作都需要巨大的投资，其回收期是比较长的，因此，如果没有政府的政策支持和融资措施，物流业的发展难以有效推进。

4.面临人才匮乏的挑战。现代物流业的发展需要专门化人才和先进的信息技术作支撑，过去物流被看成是企业的附属品，目前只有北京、郑州和上海的高校才设有物流专业，重庆市和西部的高校基本不设物流专业。全社会人才缺乏，特别是既懂信息技术，又懂物流管理的人才奇缺。

5.面临效益与市场竞争的挑战。从长远看，物流一体化和专业化将使供应链上各企业的经济效益得到显著提高。但在短时期内不一定能迅速体现。一方面，企业要废弃一些不需要的设备设施，同时要增加一些适应物流一体化的条件，从而要增加一些投入。另一方面，第三物流企业在大物流形成的初始阶段，由于社会需求尚未达到经济规模，其服务价格不会很低，服务也不一定很完善，加之用户对物流接受困难；如何使第三方物流实行专业化、信息化、标准化和现代化，同时又能在市场中站稳脚跟，受到欢迎，也是一个难题。

五、如何发展重庆物流业

重庆发展现代物流业的基本战略是：立足重庆发展，面向西部开发，将重庆建成长江上游的物流中心，使重庆成为西部物流中心的重要组成部分。

重庆的区位及综合经济优势决定了重庆在西部地区的发展潜力最大。联合国日前在《目前世界各国城市发展指标系数及发展前景》的报告中特别提到了中国最具发展前途的25个城市，重庆排在第8位，位列西部城市第1位（见下表）。因此发展现代物流业首先应该立足重庆，以满足和适应重庆经济发展的需要为出发点。随着重庆经济进一步发展和增强，伴随而来的是吸引力和弧射力的增强，从而对物流提出了更高的要求。西部地区在我国经济发展战略中的态势是拉力（拉弓之力）。西部大开发的成败决定着“拉力”的大小。虽然目前西部地区经济发展还落后于东部地区，但可以预见，随着西部大开发的深入展开，西部经济将呈上升势头，这必然带来极其巨大的物流量，其中必然有相当部分物流因重庆的区位优势而选择重庆作为中转。因此重庆的物流建设从战略角度考虑必须面向西部，只有这样才能真正起到重庆对其周边及整个西部地区经济的带动和弧射作用。西部地区腹地广阔，但目前西部地区的重庆、成都、西安城市等与东部沿海的天津、上海、深圳等城市相比无论是在经济规模上、还是区位（经济规模在全国处于前列，沿海拥有天然深水良港）上还有较大差距，因而其经济的弧射能力将受到制约。从近期看，目前西部还没有一个城市有能力成为西部地区的物流中心，在这种情况下，西部各地应结合自身特点和各自的区位优势，相互取长补短，联合起来，加强相互协作，共同承担和推动西部物流业的发展。

所谓“知己知彼，百战不殆”。我想在这里，再拿与重庆一衣带水的成都市物流业作一个比较。同样还处于传统仓储运输业向现代物流业过渡的起步阶段的成都市物流业，物流资源利用率较低，物流成本较高，物流业的规模、基础设施、配送体系与成都作为西南地区“三中心、两枢纽”的地位极不相称。但是今年来成都现代物流工作受到了前所未有的重视：一边是借力国内外专家学者制定规划，一边是各区市县配合工作铆足力气踏实肯干，成都物流业在短短的半年之间基本完成了整个现代物流的功能布局，各项现代物流工作也在有条不紊地进行当中。而我们重庆市物流行业的发展相对于成都来说进展似乎是慢了一些。因此，就更需要我们向兄弟城市学习。

1．重庆物流业应该首先从制造业突破。中国目前已经成为世界制造中心，重庆作为老工业基地和装备制造业基地，更应该首先从制造业突破发展物流，要加大力度支持第三方物流企业发展，实现物流业与制造业的联动发展，促进现代制造业与现代物流业的有机融合。

2．加快培育大型现代物流企业集团，提升物流业核心竞争力。规模化决定了现代物流企业的单位运营成本及核心竞争能力。目前，重庆物流企业规模偏小，竞争能力较弱，真正意义上的外资第三方物流企业基本属于空白，国有大型物流企业还处在发展阶段，民营物流企业现在是长安民生物流一支独秀，外资、国有、民营物流企业三足鼎立之势还未形成。培育大型现代物流集团应首先从培育国有物流企业开始，充分发挥国有物流企业在物流网络、客户资源、品牌、创新能力和社会责任等方面的优势，以点带面，全面推动重庆现代物流业发展。

3．依托黄金水道，构建西南港口物流中心。重庆依托长江黄金水道，具有得天独厚区位优势。建议从以下几方面实现这一目标：加强政府规划和引导，建设港口综合服务体系，提高重庆港口综合服务能力；加快港口物流信息化建设，提升港口物流服务信息化水平；提升物流服务环境，发展港口物流大通关。

4．打造世界级物流服务。由于重庆地处内陆，距离出海口2400多公里，物流成本较沿海地区有较大劣势，要缩小这些差距，应通过引进世界级物流企业，支持外资物流企业发展，打造世界级物流服务。

“我来帮你”是公司开展电子商务的核心价值观，充分利用信息技术手段，跟随互联网时代的发展，发挥公司物流硬件资源的雄厚优势，将“老字号”和“新趋势”相结合，形成了崭新的现代物流企业电子商务发展思路。

随着互联网时代的深入，网络营销日益成熟，电子商务成为了市场经济条件下流通现代化的必然要求。只有实现新突破，才能适应新要求。正是由于公司对时代发展变化的敏锐感知，才大胆地跨出了迈向电子商务领域的沉稳步伐。历史告诉我们，变则通，通则达。中国西部农产品网上交易平台是公司迈向电子商务的重大项目，以公司强力的配送及组货能力为基础，发展商贸物流。已囊括水果、干副调味品、蔬菜粮油、肉类、水产品、冻品、休闲食品及礼盒套餐等八大类商品，开展鲜活食品的同城配送，现已上架商品700个，基本涵盖农产品全领域。

重庆菜园坝农副产品配送中心前身为菜园坝农副产品市场，由重庆公路运输（集团）有限公司投资兴建，建成于1996年，坐落在重庆市交通枢纽菜园坝，地理位置优越，道路交通快捷。为实现“以现代物流发展农副产品贸易”的战略目标，企业积极引导市场向现代化物流配送中心发展演变，如今菜园坝农副产品配送中心已成为了主城区规模最大、品类最齐的农副产品交易集散地。2011年12月，依托农产品配送服务能力，开通中国西部农产品电子交易平台，中心以电子化的营销手段、宅配到府的定点配送方式、商场般的购物环境、质优价廉的农副产品及国有企业的规范管理，树立了农贸市场发展的新标杆。

菜园坝农副产品配送中心经营面积4万平方米，拥有各类经营商铺1000余间，主要从事农副及相关产品的批发、餐饮配送及零售，经营品类有水产、海鲜、冻品、粮油、生肉、熟肉及制品、蔬菜、水果、禽蛋、干副、调味品、火锅原材料及辅料、腌腊制品、日用品、休闲食品、烟、酒、茶、糖等。为满足经营、方便采购，我中心除设有仓库、冻库、停车场、货运配送、电子监控等商贸配套设施外，还积极搭建信息化平台，建立了企业网站、LED电子显示屏对外发布交易信息，可为买、卖双方提供信息服务。市场实行24小时全天候服务，欢迎广大消费者前来选购。重庆渝南汽车交易市场是由重庆公路运输（集团）有限公司投资上亿元精心打造的集各型大小新车销售、二手轿车、二手货车、二手摩托车交易、汽车展示、汽车维护、仓储物流、信息发布并具24小时监控等功能为一体的特色大型专业市场。市场设置了商用车交易区、轻卡车交易区、工程机械交易区、二手货车交易区、二手长安车交易区、二手轿车交易区及二手摩托车交易区，配置了全市最大的二手车交易服务中心，入驻公安干警进行二手车交易一站式办公。市场占地150余亩，建筑面积达13万平方米，年交易额78亿元，可同时容纳3000余辆汽车展示，600余家商家入驻经营办公，并设置25000平方米的室内展场。

渝南汽车市场在经营中不断创新发展，2008年获巴南区政府“税费贡献大户”的表彰，2009年荣获“重合同、守信誉”企业以及重庆市商业联合会授予的“重庆市商业信用企业”，2010年6月被重庆市政府授予为重庆市商贸流通100强企业。重庆公路运输（集团）有限公司下属交通物资分公司主要经营CNG和成品油零售及成品油的代储、代运。经多年努力，物资分公司已成为一家具有经济实力和技术力量的经济实体，并在主城六区（渝中区、九龙坡区、巴南区、北碚区、渝北区、沙坪坝区）交通主干道上，拥有9座以电脑系统管理为主、设施先进的汽车加油加气站，经营场地约37000平方米，年销售成品油达上万吨、压缩天然气1500万立方米，年油气销售收入1.5亿元，现有员工150余人。

分公司秉承“不断创新，追求卓越，诚实守信，服务用户”的经营理念，按照国家行业管理的要求，严格执行加油、加气操作规程，确保不错加、不混装和质量的可追踪检查。定期对加油、加气站员工进行有关成品油和CNG的基本知识、潜在危险以及消防安全、应急处理措施等内容的相关培训，竭诚为广大客户提供优质的产品和一流的服务。在全体员工的共同努力下，分公司以良好的服务质量和诚信的企业形象，得到广大客户的好评和认可。开拓是一种与时俱进的创造精神，是吃苦耐劳、崇高追求、勇于创新的综合体现，是公运人勇于挑战贫穷落后、勇于改变和掌握自己命运、不安于现状、敢为天下先的进取精神。

求实是实事求是、务求实效的科学思维方式和科学工作方法，是脚踏实地、励精图治的发展精神，是公运人一切从实际出发，不惟书、不惟上、只惟实，不盲从、不蛮干、不空谈,说实话、办实事、求实效，对国家负责、对企业负责、对自己负责的具体表现。

拼搏是公运人不畏困难、真抓实干的斗志，是坚韧顽强、永不言败的精神，是艰苦奋斗、奋发图强的豪气与实践。

奉献是公运人把个人命运与企业兴衰紧密相连、休戚与共的赤诚忠心，是在企业艰苦创业、发展振兴中的甘愿付出，是为了企业不计个人得失的职业操守和精神追求。香满园农产品有限公司(商贸物流典型项目)位于重庆市久负盛名的菜园坝水果市场内，成立于2008年，专业提供农产品批发、集团采购、宾馆（酒店）和各大超市大宗农产品采购的配送服务，年销售各类农产品累计800吨，销售收入2000万元。公司拥有一支专业化农产品采购配送团队，不但专门聘请了具有多年农产品营销管理经验的高级人才、专职冻库管理员，还通过业绩考核、末位淘汰等内部管理手段，提升了销售员队伍的综合素质。

香满园农产品有限公司实现了商贸经营与商贸物流的有机结合，借助电子商务手段，以区域配送中心为自身的功能定位。

成立以来，香满园农产品有限公司始终坚持“开拓进取、创新务实、合作共赢”经营之道，以菜园坝水果市场、菜园坝农副产品市场和农产品种植产地为依托，通过超市及集团配送、个体零售、销售代办及冷冻储藏业务的开展，形成了稳定的农产品销售网络。获得了由重庆市果品行业协会颁发的“优秀经销商”称号。截至目前，香满园已成功开辟进口水果及新疆特色农产品销售渠道，培养了一大批高端消费群体，供销渠道得到了稳定和发展。

作为菜园坝农产品批发市场集群与农产品商贸企业的融合，香满园农产品有限公司不但具有适应市场经济发展的现代企业运营管理模式，而且包括菜园坝水果市场、菜园坝农副产品市场在内的成熟专业市场，为香满园提供了得天独厚的重大战略机遇和绝无仅有的区域优势。

2011年12月，香满园农产品有限公司斥巨资打造的西部农产品电子商务交易平台正式投入运行，该平台集水果、干副调味品、粮油蔬菜、水产品、冻品、休闲食品、肉类、礼盒套餐八大类，涵盖了700余种不同品类的优质农产品。通过强大的在线交易与线下完善的物流配送的结合，不仅能够满足普通大众对优质农产品的日常生活需求，更可为中高端人群提供个性化的定制服务。香满园，品质生活的缔造者。

重庆及时达国际物流有限公司（精细化物流经营典型项目）是为了配合重庆市政府“十二五”规划要求，由重庆公路运输（集团）有限公司和上海近铁国际物流有限公司合资成立。公司在保税区内经营以电子产品为主的仓储（除危险品）业务，商业性简单加工及相关产品的售后服务；保税区内国际贸易，转口贸易、保税区企业间的贸易，保税区内贸易代理及贸易资讯服务；货物运输保险兼业务代理；道路普通货物运输、道路专用运输（冷藏保鲜、集装箱）；承办海运、空运进出口货物的国际运输代理业务，包括：揽货、订舱、仓储（除危险品）、中转、集装箱拼装拆箱、结算运杂费、报关、报检、保险、相关的短途运输服务及咨询业务。

交运机电物流公司（两业联动典型示范项目）是重庆交通运输控股（集团）有限公司和重庆机电控股（集团）公司共同出资组建的合资公司，是两大集团响应重庆市国资委有关制造业和物流业两业联动的战略部署，发挥各自的物流运作优势和业务资源优势而合力打造的，以机电物流为核心业务板块的现代第三方物流企业。

该项目是拓展物流经营渠道，提升物流运作水平，成为国资委旗下大集团与大集团合作的有效样本，探索物流经营模式的成功案例。

重庆交运机电物流有限公司本着“诚信、求实、高效、共赢”的经营理念，有效地依托重庆交运集团强大的物流资源和运作优势为机电集团提供高质量、全方位的物流服务，同时也积极面向社会开拓物流市场，为实现两大集团“两业联动”的战略意图而不断努力。

纳溪沟港务有限公司（公水联运典型示范项目）由重庆公路运输（集团）有限公司出资成立，注册资金3000万元，主要从事港口货物装卸、堆存，港口物流业务。纳溪沟港是中国西部物流龙头企业——重庆交通运输控股(集团)有限公司旗下重庆公路运输（集团）有限公司斥巨资精心打造的大型现代化集装箱综合性港口，地处长江重庆段南岸纳溪沟地区，是中国西部屈指可数的深水良港之一。

纳溪沟港占地面积200余亩，拥有670余米的岸线长度、35000余平方米的集装箱堆场面积，以及10000余平方米的仓储面积。港口水深常年保持7米以上，可同时靠泊4艘3000-5000吨级船舶作业，其中集装箱泊位2个，大件泊位1个、综合泊位1个、专用沥青泊位1个，港口综合年吞吐量达300余万吨。

港口秉承开拓、求实、拼搏、奉献的企业精神，发挥码头的区位优势和功能优势，力争将纳溪沟港打造成集优越的疏运条件，优质的直立式作业平台，先进的港口装卸设备和完善的港口管理系统于一体的优质深水良港，以现代航运物流、综合保税服务、先进港口设施为特色的闻名长江内贸运输的集装箱码头，在我司物流产业链中发挥水陆无缝衔接的重要枢纽作用，为客户提供优质高效的货物装卸、中转、堆存、冷藏以及运输等服务，践行公运人服务人民、奉献社会的企业使命。

纳溪沟港地理位置优越，地处中央商务区与新兴工业园的结合地带，距港口仅1公里的慈母山隧道贯通茶园工业园、长江工业园和东港工业园；朝天门大桥和大佛寺大桥为港口快速连通两江新区提供了便捷通道；距内环快速路盘龙入口仅5公里距离，由此可进入重庆市“二环八射”的高速公路网络，实现水路与陆路运输的无缝连接。

港口拥有泊位4个，其中：

（1）集装箱泊位1#、2#，设计集装箱年吞吐量30万标准箱；

（2）大件泊位1个，拥有西南地区最大630吨大吊车，最大单件吊装能力达到300吨；

（3）综合泊位1个，港口年综合吞吐量300万吨；

此外，港口具备功能齐全、设施完善的办公中心及进出港装卸货车等候区，确保进出港大道安全畅通。

交运纳溪沟港坚持科技兴企策略，强化信息建设。建成了全天侯覆盖全港区的远程视频监控系统，后期将陆续建成集装箱堆场管理、票据管理、船舶信息系统、道闸管理、客户管理等信息系统，逐步实现网上传递票据、货物进出库、网上结算等功能，扩展业务空间，提高物流效率。

服务理念：满足为客户需求，为客户创造价值。

经营理念：诚信规范专业创新

四公里冷链物流公司（城市配送典型示范项目）由荣获“全国食品冷链物流定点企业”资质的重庆公路运输（集团）有限公司投资1亿元兴建，位于重庆南坪经济技术开发区，占地六十余亩，冷库容量达三万吨，同时配备有“冷制食品批发交易市场”，可供来自全国各地的数百家经销商驻场经营。依托冷冻库房，发展针对农产品、冻食品、药品及疫苗等特殊商品的冷藏、冷冻、仓储服务，并为大客户和高端客户提供全程冷链物流服务。

公司提供批发交易、冷库仓储、物流配送、食品加工、装卸分拣及综合配套等服务。公司的定位是不仅成为我国西南地区重要的低温冷藏物流中心，也将是重庆辐射川、渝、黔等西部省市重要的冷储物流市场。