重庆哪里有工业提升门厂
很多朋友对于重庆哪里有工业提升门厂和铁打的重庆,流水的“力帆们”不太懂，今天就由小编来为大家分享，希望可以帮助到大家，下面一起来看看吧！
出品|破浪图文组
文|章丽娟
多事之秋，传来关于力帆的消息也大多是负面的。终究，力帆难以妖娆，老尹难以逍遥。
力帆实业（集团）股份公司注册的那年，我刚出生，转眼间，我在岁月流转中长成了一个大姑娘，而力帆在商海沉浮中就这样沉了下去。
今年六月，我们还在猜测95后的尹安妮能否帮助他爷爷尹明善打捞起力帆这艘险船，但是一切都尽不如人意，那时的力帆债台高驻，船身已入水过半，可不是所有的临危受命，都能像赵子龙那般演绎传奇。尤其，当我看到尹安妮那张涉世未深的模样时，我对力帆的担忧就没停止过。
“早就不产车了，厂都垮了”，这是去年年底一位力帆工人对央视记者说的话。
颓势已定，我们都观望哪位壮汉能接下（收购）力帆这个“烂摊子”，毕竟，曾经也是山城叱咤风云的企业，就这么破产清算着实可惜。吉利，这个“接盘侠”，自然“嫌疑”最大，坊间也传出不少吉利要接盘的消息，相关分析那是有理有据，但是吉利方面始终没有公布，媒体问就是“不知情”。
这个“烫手的山芋”也没放弃“走出泥潭”。今年8月，力帆实业发布破产重组公告，向市场公开招募重整投资人，股票简称也被改为“*ST力帆”（*ST是指境内上市公司经营连续三年亏损，退市预警）。
虽然“破产”的风声自去年就开始疯传，但是这次“破产重组”跟我们通俗理解的“破产清算”还是有区别的，一个是可以起死回生，一个是无力回天。
破产重整呢，可以说是积极预防破产，是指专门针对可能或已经具备破产原因但又有维持价值和再生希望的企业，经由各方利害关系人的申请，在法院的主持和利害关系人的参与下，进行业务上的重组和债务调整，以帮助债务人摆脱财务困境、实现企业价值的更生再造。通俗点呢，就是这个操作是能为力帆增加一次恢复生机的机会。
不到一个月的时间，重整力帆的白衣骑士就出现了：重庆两江股权投资基金管理有限公司（下称：两江基金）与吉利迈捷投资有限公司（下称：吉利迈捷）以联合体身份，缴纳了保证金并正式开始参与力帆的重组计划。这其中，就有吉利。
本来，重组会是力帆最好的归宿，但是命运就是这样，它真想抛弃你的时候，是连一句再见都吝啬说出口的。当年，“力帆摩托”摇身一变成了“力帆汽车”，而尹明善也从“首富”变成“首负”，曾经誉满商界的“红顶商人”，晚年，却和妻子儿女一起被立案调查。
10月14日晚间，*ST力帆发布重大风险提示，力帆控股股东及实控人尹明善、陈巧凤、尹喜地、尹索微因涉嫌信息披露违法违规，分别收到中国证券监督管理委员会下发的《调查通知书》被立案调查。公告还表示，公司被法院裁定受理重整，存在因重整失败而被宣告破产的风险。一旦被宣告破产，公司将被实施破产清算，公司股票亦将面临被终止上市的风险。
屋漏偏逢连夜雨，一家四口被集体调查的消息无疑会使重整计划蒙上阴影。力帆现在债务风险、法律风险都非常高，无论是谁接手力帆都需要承担相应的风险。
但也有市场人士认为，***调查对*ST力帆破产重整的影响有限。“调查及处罚”应该不会给破产重整造成实质性阻碍，或许会边重整、边调查。
企业重组会成功吗？重庆的汽车工业版图将就此改变？吉利会介入多深？默默推动力帆重整的手又是谁的？
只能说，短期内，力帆何往，这依然会是个谜团。本次重整投资人招募还具有很大的不确定性，但是，可以确定的是，作为力帆的大本营重庆，早已不是以前的重庆了。
车轮上的城市变了天
“不要问我从哪里来，我的故乡在远方……”三毛的一曲《橄榄树》，传唱广远，而她笔下的远方故乡，并不遥远，就在重庆，也是打着探访三毛旧居的由头，我曾有幸去过一次这个车轮上的城市。
无论你叫它山城、巴渝、渝州，亦或是雾都、桥都、江城，甚至，你想突出它深厚的文化底蕴，叫它陪都，都是没问题的，因为它本身就这么“特色”。身处四川盆地，四面环山，长江、嘉陵江在此交汇。
近些年，在网络、短视频的渲染下，重庆这个网红城市：“上下难分屋是楼”、“出门无处不爬坡”、“不堪风雨吊脚居”等俆徐拉开了雾纱，就算你没有到过，提起洪崖洞、解放碑、火锅、小面、穿楼而过的空中列车···你都会自动匹配上这个长得错落有致的城市。
根据数据统计显示，重庆在近几年来一直占据着国内出行旅游城市选择头把交椅的位置，可以说几乎每两个中国人当中就有一个曾经去过重庆游玩。有人说在重庆看到了真正的市井生活，有人看到了3D的魔幻，还有人说这是一座十分赛博朋克的城市，一千万个游客，就有千万个重庆模样，在我的认知中，他就是一座“千亿汽车城”，一度和长春争过“中国底特律”称号。
你就这么想，那么多复杂的高架桥，那么陡的山路，不发展汽车产业也说不过去。不过言归正传，汽车产业一直是重庆市的支柱产业，其有着得天独厚的优势——优越的工业基础。重庆是我国六大老工业基地之一,机械工业有近百年历史。解放后，重庆就已经成了中国最大的军工城市和重要的工业基地，可谓是当时工业上的“顶流担当”。
我们一般认为，中国车市的萌芽从桑塔纳开始，而实际上，重庆汽车工业的壮大，几乎在同一时期。1985年，重庆汽车制造厂与日本五十铃合资设立重庆市第一家中外合资企业，庆铃，而后，又出来了长安铃木，它生产的中国第一代微轿奥拓也曾经是身份与地位的象征。
1997年，重庆成为了直辖市，伴随着改革开放的春风，两年后，长安便开始与通用、福特等国际知名车企接洽，寻求合资合作的机会。2001年4月，长安与福特“联姻”，成立了长安福特。而后，又成立长安福特马自达、长安马自达等。至此，长安汽车这个重庆汽车工业版图中的带头大哥，几乎稳定了合资版图。
只可惜，跟不上市场变化的人终究会被市场抛弃。昔日的荣光只留存在昔日的记忆中。
近几年来，在行业周期下行的压力下，汽车行业产值呈连续下滑态势。曾几何时，力帆与东风小康、北汽银翔、华晨鑫源等本土企业，一起支撑起重庆摩托车和汽车工业的半边天。而今，自诩风流的重庆“摩帮”被雨打风吹没了声响，力帆破产重组，铃木退市，银翔、众泰停产，东风小康、潍柴英致等重庆车企也是风雨飘摇。
而唯一“出淤泥而不染”，在今年疫情中走出影响的就是长安汽车。尽管近几年长安汽车出现了不小的波动，合资板块铃木离场，福特腰斩，自主板块产品也处在换代更迭期。
但是值得欣慰的是，尽管难，长安也在摆脱“路径依赖”，把目光从偏安一隅的山城放到了“五国九地”，坚持自主研发，不遗余力地向撕掉低端的标签。长安引力UNI-T的走红，就让我们打破了一些刻板印象。
回头看，重庆这座汽车城，在中国车市的激荡变革中，变了样。力帆已然只是个缩影而已。
国家一纸禁摩令注定了重庆摩帮的落幕；四轮汽车又普遍从中低端市场起步；在消费升级的时代浪潮下，重庆整个汽车工业都危机四伏，而吉利此番入局，能否助力重庆工业重回轨道呢？而作为接盘界神话的吉利，又有何图谋呢？
吉利入局意欲何为
尽管经历了6月份和8月份两次吉利官方的"否认"，但是我们最终还是在力帆宣布资产重组的公告上看到了吉利的身影。
如果完成重组，大概率也是吉利接盘，且不说它优良的接盘传统，力帆的上市壳资源、生产基地及资质、金融牌照等等资源都是吉利梦寐以求的。
现在不承认也是有吉利自己的考虑，毕竟还未达成最终的协议，这几个月因为公布参与重组名单，力帆的股价终于出现了久违的飞升，这可能给吉利最终的收购出价带来一些压力，再说，如今债务问题还在清查中，一些利益的博弈和权衡都会让这场资本游戏更加复杂了。
力帆翻车是迟早的事，只是吉利的参与让这一切变得有意思了。如果吉利成功重组了力帆，入主西南区，且顺利投产建厂，那么重庆的汽车版图或将改写。
而从现在掌握的信息来说，这样的猜测极有可能变为现实。
从吉利与重庆政府今年密集的合作就可以看出端倪，今年7月1日，重庆两江新区与吉利控股集团正式签约，高端新能源整车项目、吉利工业互联网总部暨数字化工厂项目落户两江新区。
据知情人士透露，吉利落地重庆的高端新能源项目可能是极星，不仅是CMA架构，吉利的SEA浩瀚架构工厂也有望落地重庆，以推动当地的制造业转型升级。
而就在9月，重庆政府就与吉利科技集团两次签署了全面战略合作框架协议。根据协议，共同推动吉利科技集团新能源换电模式在重庆市全域应用，开展换电网络建设。据了解，目前吉利的研发中心已经在重庆落户，在网络中已经能够看到相关的招聘信息。
这么重要的合作，就这样陆续砸在了一个外来企业头上，看来，吉利落子重庆，利用力帆重整，在西南建立首个工厂的计划也八九不离十了。何况早在2018年，李书福就曾公开表示，正寻找机会积极筹备项目落地重庆，而如今的一系列事实不正是吉利加紧在重庆和西南地区布局的真实写照吗？
吉利得到更多的市场机会，但是也要相应地承担力帆的部分债务、产业转型升级、就业、税收任务等等。对当地政府而言，既解决了“力帆”这个烂摊子，又能迎来一个千亿集团，带动当地经济发展。
当然，不可忽视的一点是，吉利的到来势必会威胁到本土的巨头车企长安，作为一家央企，长安在重庆一家独大，在西南市场拥有较强的话语权和自主权。吉利虽然是自主巨头，但是与长安的竞争并不占优势，未来谁输谁赢，这也说不准。
不知道重庆政府与吉利合作是不是也有制衡长安的想法在里面，但是允许这种近距离的对抗，绝对是有利于激发当地汽车市场活力的。
而且，参与重组的吉利迈捷是吉利科技集团（一个以科技创新为导向的企业）的全资子公司。显然，此次重整力帆，吉利所关注的焦点并非传统汽车业，而是拥有了与出行科技相关的更多可能空间。未来，吉利谋局的出行生态或将渐渐浮出水面。
当然，这部分的猜想都建立在吉利能顺利重组力帆的基础上。现如今，虽然力帆官宣了吉利的注资，但是对吉利而言，目前并没有官方的声明，这也意味着吉利介入力帆有多深，外界还尚不知晓。
力帆重组的路上依然满是模糊，但吉利却总在醒目的位置，所有的猜测、分析和判断都是围绕着它，甚至用它来看重庆汽车版图的整个变化，但是另一只拉力帆一把的手也不可忽视。
不可忽视背后的手
力帆这座大楼要塌了，重庆政府是积极搭把手帮忙的。文前提到参与重组计划的两江基金隶属于重庆两江新区管理委员会。
从吉利和重庆政府合作的情况来看，吉利收购力帆的操作十有八九也是由重庆市来进行压阵。也就是说，这一次也是由重庆市府层面来牵头，完成力帆的重组。
尽管，力帆这些年的财报与销量数字都极为尴尬，不过政府也没有放弃它。早在去年十月，重庆政府就召集地方金融办及相关银行机构债权人组成债委会，一直在协助公司处理债务问题，还要求各部门不抽贷、不压贷、不断贷。当地银保监局也为其背书，“债权人一致认为，力帆是可以帮扶、可以救助的企业。”
这种“偏爱”也是无奈。就算看出了力帆近些年表现出来的力不从心，预料到了力帆将退出舞台，但是依然要助力力帆，让深陷泥潭的力帆在债台高筑阴影下看到了“活下去”的希望。因为对于政府而言，力帆又不仅仅是一家自负盈亏的民企。
长安集团、长安福特和上汽通用五菱等众多车企均设在重庆，汽车产业是重庆头等支柱家当，对当地税收、就业等发展至关重要，作为稳定大局的一方，政府也明白汽车工业的好坏将使重庆出现“一荣皆荣、一损皆损”的局面。如果力帆这杆大旗倒下，恐将引发上下游企业、就业问题连锁反应。
要是力帆一旦破产，受“多米诺骨牌效应”影响，那些经营状况不好如春风小康、潍柴英致、比速汽车等车企会不会也走上破产之路？而缠绕在重庆这些车企背后，另有近2000家汽车零配件制造企业，几万个就业岗位。如果不及时出手，重庆汽车工业恐将走到崩溃的边缘，后果不堪设想。
我想，之所以，重庆能成为一个响当当的汽车城，一有国家早期的计划和布局，其次，这与当地政府一直以来锲而不舍的扶持也密不可分。企业和企业家作为创新和变革的主体，不假，但汽车工业是产城融合的大事业，重庆汽车工业要重回轨道，少不了重庆市政府的苦心孤诣，找准方向，做出尝试，去预防更多的”力帆们“出现。
当地政府之于力帆，与其说是利益，更多的是责任，大力提升汽车产业产品电动化、智能化、网联化、共享化、轻量化水平的责任，实现产业发展动能转换的责任，发展城市经济的责任。
为了改变现状的重庆政府也没停下向前的脚步，去年6月，投资5.5亿元建设的汽车风洞（汽车环境风洞、汽车空气动力学-声学风洞），在重庆两江新区正式亮相并启动试运行，这是我国中西部首座汽车风洞；去年12月，中国汽车研究院智能网络化汽车测试基地正式建成，是西部地区第一个智能网络化车辆综合测试评估基地，能满足未来智能汽车无人驾驶的测试规范和场地要求。
目前来看，2020年，重庆汽车产业呈现低开高走态势，全年预计产量138万辆，同比持平，预计实现产值3390亿元，同比增长5%。
车谈君观察
在中国汽车工业大浪淘、快速发展的时代下，力帆没有跟上发展的节奏，成为掉队的一员，引发一系列蝴蝶效应，导致企业千疮百孔，如今前途依然不明晰。
力帆折桅，不必过于扼腕痛惜。但无论怎么说，吉利重组力帆，也拉开了中国品牌兼并重组的序幕，给后来人以经验。
还有吉利VS长安的这种正面碰上的同城竞争，也是未来中国车市不可避免的重要一步。强者兼并弱者，然后强强对抗，这也是中国汽车强大的重要路径。
优胜劣汰，固然是中国汽车市场的常态，但力帆这件事，也让我们看到，政府的有为和智慧多么重要。可谓是铁打的重庆政府，流水的“力帆们”。
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321理论源自于各路房产大神们对于成渝房价未来的展望共识，即内环核心上3，外环上1，但最先兑现的不是重庆，而是成都。从春节到成都的踩盘观察来看，完美兑现了这个神预期：成都三环以内二手均价达到建面15000，一环核心的锦江区普遍30000+，二环内20000+，即便是不搭上学区，品牌光环的普盘，占据地段之势，也能轻松在20000关口成交，既有量，也有价。
从1月成都二手房价和成交量来看，均价站稳15000已经是板上钉钉，这几乎是我之前推荐的核心网红盘的均价。实际踩盘来看，这个价格非常真实，就连我以前住过的西二环的蔚蓝天地成交都在18000左右，房龄超过10年，没有品牌，学区，顶级商业加持。
而重庆的数据不容乐观，1月平均成交价被甩开30%，最近三个月的成交量也比成都少了一半以上，可谓价量皆输。
我们不禁要问，限购如此之严的成都，房价涨得比重庆快，成交量比重庆大，重庆不限购，门槛低，反而价量低迷，重庆到底这些年经历了什么？听我这个成渝地产老司机慢慢给你摆！
成都借限购提升和保护本地房价，重庆任由全国人民割韭菜
实际上，仔细分析中国各大城市的限购限贷政策，核心目的就是拉高房价，而非打压房价。但这个拉高也是有技术含量的，它建立在本地居民建仓完成之后，通常是对一个高房价区域先行限购，然后慢慢推开，由中心高房价产生集聚效应，然后外溢到低房价区域，最后实现普涨。
成都执行的限购政策堪称中国城市限购史上“教科书级的表演”。首先是2016年房价飙涨到20000后，对高新区和天府新区率先限购，许多原属于双流县后划入天府新区的*丝盘瞬间凤变冰，一年不到，涨幅超过100%。这次限购在高位回收了流动性，防止了外来资金高位出逃，有效防范了金融系统性风险的发生。接下来，成都陆续实施了限贷，限价，限捂盘，可以说集齐了北上广深经常在玩的限购套路。
但是这些传统调控工具还远远不够，在2017下半年，成都网红盘冲击20000高点失利的情况下，成都成功祭出了人才落户这个大杀器，这也被行业人士认为是“变相打开限购”。事情绝非这样简单。人才落户一经推出，从北上广等一二线回流的购房人群突然增加了一倍，天府新区，高新区两大房价高地的人才中心居然排起了长队，一下子，20000这个高点非常轻松的突破。2017年12月，部分网红盘如龙湖晶蓝半岛等成交价已突破25000.
此举现在看来是成都在全球范围内寻找阶段性高位的接盘侠，由于通过学历落户购房的太多，成都后来又缩紧了政策，高新区等热门区域即使有户籍，还必须要求连续两年社保才有购房资格。政策大开大合，但每一次都体现了成都精致利民而又步步紧逼的智慧。
成都一直是走强省会，藏富于民的路线，尽管多年在民间落得一个“吸血省会”的臭名声，但阻止不了全川9000多万人口对于成都置业的热情，现在看来还变成了一个梦想。成都还趁势推出了“蓉漂人才公寓”概念，做出了房价比肩北上广深的实锤。成都不是简单地限购“赶人”，也紧跟流行趋势吸引需要的人才，这种意识和执行力在西部城市首屈一指，连成都的劲敌-西安最近官方上都在大兴学习成都之风。
反观重庆，在地形多山地城建成本高的前提下，这十年都还是坚持多中心摊大饼的模式，目前房价在全国的位置连前二十都进不了。重庆部分经济弱区，大渡口，巴南，沙坪坝均价比不上四川一个二级城市绵阳的房价，根本没有限购的基础。而在2016年江北嘴猛涨后，重庆没有学习成都即时推出限购，错过了这一副好牌，重庆到现在为止都没有一个拿得出的房价中心实现集聚。而且没有明确的有力度的人才政策，无视市场规律，坚持收三无人员税和高档住宅税，削弱了大量潜在的想在重庆安家置业的人才。
重庆的超低房价过去十年都给重庆人民带来了苦难，不仅全面跑输全国大盘，未能享受到应有的财产性收益，而且未富先老，祖孙三代都只能被钉在重庆。卖掉一套重庆房（非网红盘），只能去三四线城市。另外遇上生疮害病，房产无法起到家庭安全器的作用。市民收入来源单一，无法从房产上获得投资机会。不管是从家庭资产升值角度，还是投资机会的均等性，在大城市体系里已经是公认的韭菜基地。
房价低一定是经济出了问题，唯GDP模式既不健康也不利民
尽管2017重庆的GDP差一点就进了2万亿俱乐部，但是这十年来，重庆高速的GDP增长，人民的财富，收入增长却没有跟上步伐。
据不完全统计，重庆600多万常住人口中，只有10%的人的收入年薪达到十万（非家庭收入），有很多家庭总收入都没十万。重庆的人均存款收入更是惨不忍睹。下图是全国29城2017年的人均存款，重庆排倒数第二位，人均存款比成都少了20%。当然这里面有水分是，重庆是一个省的人口体量，而成都是一个市，2017年重庆还有14个国家级贫困县。
不少专家以及民间智库也开始意识到，重庆通过增加债务规模来做大GDP的方式透支了未来的发展。因为在新的经济周期，粗放型的人口红利增长模式正在被抛弃，另外由于国家对于环保的日趋重视，许多落后产能面临直接淘汰。
而重庆是一个国有经济主导的体制，国企贡献了80%以上的GDP增长，而重庆大部分国企都是做劳动密集型工业出身，去产能的大刀首先就要砍在这些国企头上。首当其冲地就是濒临破产的重庆钢铁，尽管年年亏损，但政府却在年年补贴，一些重钢工人表示有半年发不出工资，别说买房，就是平时吃饭都要靠父母救济。这也是我一直不看好大渡口的原因。房价收入比研究重庆楼市特别有效。
传统的重工业走向没路，重庆的支柱产业-汽车制造业也好不到哪里去。从今年长安股份一月公布的数据看，福特车型的销量下滑了30%。重庆政府马上补助了几个亿。颇有些东三省的作风。轻研发重生产，且未根据市场需求还在生产大量低端车型，是长安销量大幅下滑的主要原因，这也是重庆许多国企的通病：官僚风盛行，不尊重市场，用行政替代市场之手配置资源，当然会受到市场惩罚。
在金融市场，重庆国企的表现也差强人意。成都银行已在A股上市，重庆银行IPO计划仍然无限期Delay,一个重要原因是财表过不了关，几项核心指标尤其是ROE（银行净资产收益率）下降，且利润增长过于依赖于政府平台。三驾金融马车中的另外一驾-重庆农村商业银行，在更早以前，因为职工应付薪酬增长过快影响净利润增长遭到了当时负责审计的四大会计师事务所的警告，尽管早在香港上市，但农商行的股价过去长期低迷。
在新经济时代，房价成为了大城市经济的晴雨表。经济不好的城市，一般房价也表现平平。尽管这个逻辑关系在书本上是没有的，也没有官方承认，但摆在眼前的事实告诉我们：重庆还是一个典型的计划经济体，虽然国家给予了“内陆开放高地”的定位，但重庆的产业招商，布局，资源配置，城市规划，融资等都需要行政资源来保障和执行。
成都显然依靠高房价的魔力，率先完成了产业升级。成都并不是个例，以房价作为抓手，助推产业升级，是各大二三线城市的法宝。武汉，合肥也是这样操作的。你无法指望产业等着国家补贴来升级，缺乏自我造血功能的企业，和沿街乞讨的乞丐没什么区别，靠天吃饭，哪天城市升级赶你走饭碗就没了。
成都东进西控南拓北改超前规划，值得重庆学习
比起重庆乱成一锅粥的规划，成都于2017年7月推出的东西南北中战略规划，又给本就火爆的楼市“浇了一桶油”。
成都之前从来没有这样的规划，传统的城市格局是“东穷西贵，南富北乱”，地区之间的贫富差距较大。这项规划一出台，成华区受益最大。这个区域有点类似于重庆的西区：沙坪坝大渡口九龙坡区的合体，过去一直属于成都富人不怎么去的工业区。我们所熟知的网红店钢管厂五区小郡肝就是从这里出来的。
成华区以前的穷不亚于重庆的西区，万象城入驻其实也没多大改观。真正的改观是2016年成都突然打出了“天府门廊-攀成钢”的概念，成华区获得了“攀成钢”这个新富人区的房价外溢。攀成钢本来是无缝钢管厂的地盘，按理说和大渡口一样属于不毛之地，2012年成都市拿出壮士断腕的决心，直接把这个规模庞大的厂区拆了，规划为高品质的富人区，一时间也引起了民间的争议。但不管如何非议，政府规划大过天，五年间，大牌开发商云集，先后有九龙仓，仁恒，新鸿基，新加坡吉宝，绿地等高价拿地，如今，攀成钢的楼盘全是30000+的明星盘，房价让普通成都老百姓既难以理解，也无力购买。
虽然攀成钢板块行政上属于锦江区，成华区在经济上得到了助力，过去的房价洼地也开始起飞。1月龙湖三千里的成交价已超过25000，按照2008年8000多购入的成本价，溢价已超过300%，回收现金超过140W，卖掉到重庆完全可以全款一套渝中区的明星盘万科锦程，面积还比之前大。
通过合理的城市战略规划+富人区的外溢效应，成华区可谓是完成了一次“凤变冰”，城市面貌，居民生活水平得到了非常大的改观。这种改变就好像是大渡口区变成了渝北区，走在接近三环的塔子山，曾经的城乡结合部，无法想象塔子山公园变得那么漂亮，周围是一大堆30000+的高端网红盘。
成都东进来势凶猛，2倍虹吸魔咒初现，重庆的机会在哪里？
攀成钢外延一直是成都之痛，因为受制于龙泉山脉的阻隔，也导致成都东进困难重重。但在成渝新高铁修通后，成都虹吸效应得到增强。
2倍虹吸魔咒，指的是当中心城市房价是外围2倍时，资金会加速往中心聚集，这也是我们常常说的虹吸。这个资金不仅仅是购房的资金，也包含其他的民间投资，政府投资等热钱，它会让中心房价越来越高，经济越来越强，外围中小城镇房价越来越低，青壮年人口流失，老龄化加剧，经济越来越弱。
在2008周期，成都就抓了一把这样的行情。我所居住的小区房价高达8000+，重庆的龙湖紫都城等品质楼盘套内才4000多，换算成建面价格，其实那时候的价差比现在还大。现在比较让人担心的是，重庆对于“西进”似乎并不感冒，而且从实际操作来看，几乎已是不可能完成的任务。因为要腾挪西区落后的高污染产业，需要付出极大的拆迁成本，现在搞西进为时已晚。除非跨过中梁山，再造一个高品质的新城出来，也精心打造一个类似于攀成钢的富人区，以我的脑洞，无论如何也想象不出来。
目前还有一丝喘息机会是：1、成渝高铁还跑不出350的理论速度，据说没有使用最先进的复兴号，只要跑不进一个，成渝同城化的经济协同效应就不明显，虹吸缺乏硬件支撑；二是成都主城均价对重庆主城均价分化比还没达到2倍，对于资金来说无法构成戴维斯预期；三是成都四限+摇号，门槛较高，外来投资者无法进场随意扫货，反倒是成都人到重庆来低价抢筹。
提升门的价格因多种因素而异，通常包括门的类型、提升方式、配置和生产厂家等。一般情况下，普通工业提升门的价格大约在每平方米350至500元之间，而质量较好的产品可能价格更高，达到每平方米500元以上。价格会根据具体需求和厂家的不同有所变化。
选购优质的工业提升门时，应关注以下几个方面：
首先，检查提升门的配置。查看门的铰链、扭簧、电机及控制系统是否符合标准，同时确认是否有完备的安全系统。
其次，评估产品质量。了解原材料是否由知名厂家提供，原材料是否符合标准，以及防腐层的厚度是否达标。
第三，考虑生产厂家的选择。选择具有良好行业口碑的品牌厂家，他们的综合实力和声誉更有保障，同时关注售后服务，包括保修和维修服务的条款。
最后，价格也是重要的考量因素。在满足质量要求的前提下，选择价格较为合理的提升门。
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