海南工业提升门安装

其实海南工业提升门安装的问题并不复杂，但是又很多的朋友都不太了解海南职业技术学院好么，因此呢，今天小编就来为大家分享海南工业提升门安装的一些知识，希望可以帮助到大家，下面我们一起来看看这个问题的分析吧！

海南职业技术学院创建于2000年，是海南省第一所独立设置公办性质的高职院校，隶属海南省人民政府。2003年通过教育部首批高职高专人才培养工作水平评估；2008年立项建设国家示范性高职院校，2011年通过国家验收，成为海南唯一的国家示范性高职院校；2015年成为全国首批现代学徒制试点单位。是海南高职教育的一面旗帜。

学校坐落在美丽的海口市中心城区，交通便利，环境优雅，建有功能齐全、设施完善的教学大楼、实训大楼、现代化图书馆、标准型运动场等，馆藏纸质图书、电子图书丰富。学生公寓全部安装空调，校园网络实现WIFI全覆盖。

学校秉持“兴琼富岛，育人惠民”的办学宗旨，面向国际旅游业、热带高效农业、现代服务业、电子信息、新型工业、文化体育产业等海南经济支柱产业以及“12+1”特色产业体系开设了近40个专业，形成了以6个示范校重点建设专业、2个教育部重点建设专业、7个省级特色专业为核心的五大专业群。拥有海南省种猪育种工程技术研究中心、药物研究所、导游大师工作室、珠宝实训基地、汽车技术实训中心等校内实训基地83个。其中，中央财政支持建设的国家示范实训基地16个。建成了3门国家级精品课程，1门国家级精品资源共享课程，1个国家级精品专业，18门省级精品课程；并与海南师范大学、海南大学、海南热带海洋学院分别联合开办了“4+0”高职本科、“3+2”专本衔接等“立交桥”项目，成为海南省高职教育的领头羊。

办学以来，以“动脑动手，尚德尚技”的育人理念，强化学生职业技能和素质培养。近年来，连续两届获得国家级教学成果二等奖2项，海南省教学成果一等奖6项，先后获得各类省市级、全国性和国家级技能竞赛奖项400多个，位列省内高职院校首位。烹调、电子商务、园艺、市场营销等专业分获国赛金银奖；高尔夫专业学生连续5年荣膺省赛冠军；学生创新创业团队与“985”、“211”等国内名校同台竞技，荣获全国银奖。学生社团活动、各类专业展示、作品展览、

技能PK等精彩纷呈，使校园洋溢着青春与理想的气息。学生从校园走向社区，从赛场走向职场，成为行业企业的管理骨干、技术能手。15年来，为社会输送了3.4万名毕业生。涌现了全国劳动模范吴师、“亚洲小姐”总冠军许莹等一批优秀代表。

学校师资力量雄厚，建成了拥有1个国家级教学团队、7个省级教学团队、1名国家级教学名师、5名省级教学名师、2名海南省优秀中青年骨干教师、3名黄炎培杰出教师与4名省委省政府直接联系重点专家的教师队伍。涌现了“全国五一劳动奖章”、“全国教育系统先进工作者”、“全国职业教育先进个人”、“海南省优秀教师”、“全国优秀共青团干部”等一批名师名教。2016年学校聘任中国工程院院士陈焕春教授担任学校名誉校长。

近年来，学校加快校企联合培养技术技能人才的步伐，积极探索“校企合作，双体育人”的办学路子。先后与罗牛山股份有限公司、海南省农信社、海南英利新能源有限公司、海南呀喏哒雨林文化旅游区等知名企业开展了多种层次合作，并依托海口罗牛山农产品加工产业园、桂林洋国家热带农业公园等海南省重点园区项目，深入推进校企合作、产教融合，为学生实训、实习与就业创造了优良的条件。目前共建有243个校外实习实训基地。

学校重视国际合作办学。先后与法国、美国、加拿大、韩国、东南亚国家等国外教育机构开展国际合作，一批学生成功赴欧美国家留学提升，与东南亚国家教育机构开展合作与交流，为服务“一带一路”国家发展战略搭建了平台。目前与加拿大荷兰学院合作，部分教师到加拿大荷兰学院进修，引进了能力本位教育人才培养模式、教学方法和课程体系，开设有中加双文凭合作办学项目。

海南百年铁路梦：高科技的集合

（一）琼州海峡火车轮渡拥有许多中国第一

2001年4月25日，海口寰岛泰得大酒店。我国第一艘跨海火车渡船——粤海铁路通道琼州海峡火车渡轮首制船建造合同签字仪式在这里举行，时任粤海铁路有限责任公司总经理的唐建伟，与江南造船（集团）有限责任公司董事长兼总经理陈金海，在合同上签字。

该船由中国船舶工业第708研究所设计，江南造船（集团）有限责任公司建造。

由于是全国第一艘跨海火车渡船，又是中国人采用全世界最先进的新工艺、新设备来建造的，这使得它几乎成了一个不停地喷发新闻的火山口。

俞宝均，中国船舶工业第708研究所的博士生导师，“粤海铁1号”总设计师，从 1990年就开始研究跨海火车渡船，他领衔承担了这个国家九五计划重点攻关项目。

在他眼中：与我国过去建造的跨江火车渡船相比，风高浪大的琼州海峡对火车渡船在防摇晃、防横倾等方面都提出了很高的要求；与过海的滚装船相比，它又多了火车的特殊要求；因此，它在我国铁路史和船舶建造史上都具有历史意义。

谈起“粤海铁1号”，俞宝均如数家珍：渡船排水量为13000吨，总长165．4米，型宽22．6米，吃水深度为5．5米，载重量为 4080吨。是艉端开敞式渡船，从下到上三层甲板分别用于装载火车、汽车和旅客，主甲板为火车甲板。最底层的火车甲板有4股长约145米的铁轨，可装载每节长14米重80吨的货物列车40节，也可装载每节长 26．5米的旅客列车18节。同时，第二层的汽车甲板还可装载汽车56辆。渡船后半部设置旅客舱室，可载旅客1360人。

与一般船舶相比，这艘跨海火车渡船，具有明显的先进性。

“它有很多绝活。”首任船长陈礼业感受颇深地说。

渡船上独特的操作系统是从英国劳斯莱斯公司引进的，有2个推进调距浆、2个船舵和3个侧推，它可以使船在水面上向任何方向推进，可以原地转圈，还可以平行移动。

每次进港，陈礼业都是先调头艉端前行，再侧面作平行行进，以方便船与码头对接。按理，这7个操作系统要分开操作，但在船上，一个类似于汽车自动拨的单手控制柄就可全部操作，十分方便。而且在主驾驶室外还有一左一右两个临舷驾驶室，一切换按钮，便可在任意一个驾驶室里操作。如要靠泊南港轮渡码头是用右舷靠港，为把右舷的情况看得更清楚，就可以在右舷的驾驶室操作。

在陈礼业看来，驾驶这个庞然大物，如同开自动拨汽车一样轻松。

对渡船上的英特灵系统，负责船、桥、港联合调试的周可及高级工程师赞赏有加。

这套从德国引进的英特灵系统，最大的作用就是减摇晃和抗横倾。

所谓英特灵，简单地说就是在船底部安装三个水舱，舱口分别安装巨型鼓风机，利用电脑全自动检测船泊的摇摆频率和倾斜度，按照船舶倾斜相反的方向向水舱中鼓风施压，从而减低船舶摇摆频率和倾斜度。

海上航行的船只，特别是承载了火车这样大型的物件，渡船的防摇无疑是第一位的，否则火车出轨就会带来危险。装有英特灵的“粤海铁1号”，减摇能力可达50％，风浪越大减摇效果越好，即使在八级风浪中也可平稳运行。

周可及特别提到，对于防止火车上下船时可能由于船体承重的变化出现横倾，这套英特灵特别有效。在最近的船、桥、港联合调试中，对“粤海铁1号”进行了类似于破坏性的极端试验。设计火车载重量为 3200吨，测试中让它载重3700吨；设计偏超为600吨，偏让它偏超了800吨。周可及眉飞色舞地说：“在没有开动英特灵时，偏超800吨，渡船便出现了6度横倾，警报便响了起来。打开英特灵不到1分半钟，船体便恢复了平衡。证明它能保证船的横倾度在正负0．5度之间，即使是上面只有一股道上有列车，渡船也不会倾斜。”

已经通过船、桥、港联调的“粤海铁1号”，经受住了琼州海峡的考验。它横跨琼州海峡的航行时间只需要45分钟，比现有的船只过海时间要少一半。

（二）栈桥———前所未有高科技

与跨海火车渡船相匹配的是火车轮渡码头和铁路栈桥。在设计时，渡船、栈桥、码头都是相互配套的。

位于海峡南北两岸的粤海铁路南港和北港，都是由南北两条防波堤环抱着的海港码头，呈L型。渡船进入港口后，火车栈桥便是十分重要的一环。

江南造船（集团）有限责任公司高级工程师王长弟说：“江南造船集团在解放初先后为南京、芜湖、浦口等地铁路建造过火车渡船，只要船在船厂里调试好了就由船东开走。这次我们之所以从千里之外来了90多人，是因为这次必须参与船、桥、港的联合调试，要求高。”

王长弟作了一个比较：跨江火车渡船不需要考虑码头和港口的特殊性，也不需要修建像琼州海峡火车轮渡这样的环抱式防波堤，与其它码头不同的是多了一个铁路引桥。引桥也不及海峡铁路栈桥一半长，就一个桁架结构的钢铁吊桥，用卷扬机放下搭在船上就行了。他解释说，所谓桁架结构，就是用钢铁架起来，中间是空的，铁轨就搭在上面，相当简陋，而且只有3股道。“粤海铁1号”是4股道，南北港的铁路栈桥都是全板架结构，要复杂得多。

而今，随着铁路桥梁的发展，原来长江上的6处火车轮渡，如今只有芜湖还保留着，专门运输危险品。

与长江上的火车轮渡相比，琼州海峡火车轮渡的确是大不一样，其码头、栈桥，不仅是第一次在我国出现，而且也是与火车渡船同样重要的设施。

中铁十六局南港铁路栈桥项目指挥长李庆进引着记者去“解剖”南港铁路栈桥。

南港铁路栈桥为全焊式异型钢板梁，全长95．35米，由两片长32米的主梁和一片长24米的跳板梁组成，净宽14．84米，是我国目前最宽的铁路桥梁，4股铁轨嵌在铁桥面上预留的凹槽里，可同时容纳4列火车上桥。它的一端紧接从海口火车站方向延伸而来的铁路，跳板梁伸出海面，与火车渡船相连，使桥上的铁轨与船上的铁轨相连为一体。

与其它桥梁不一样的是，这三片梁的下面都由提升横梁来支撑，并由提升横梁来调节桥梁的高低。这栈桥说白了就是陆地铁路与火车渡船间的钢铁跳板，因火车对船与桥的铁轨的对接技术要求很高，难度大。正是如此，这里成为吸引了众多眼球的地方。

李庆进说：“升降栈桥的目的是考虑到潮汐的变化和渡船的装载量不同。船的水平高度并不是永远都一样的，需要通过调节铁路栈桥来连接。”据介绍，北港栈桥最大调节高度为3．76米，南港则达4．15米。

调节提升横梁并进而调节栈桥高低的动力系统，是花1亿元人民币从德国引进的液压升降设备及控制系统，它被称为栈桥的心脏。也是我国第一次采用的先进设备。

铁道部第二勘测设计院高级工程师周义是铁路栈桥的设计负责人。他介绍说：“当船还在对岸的时候，火车主甲板离水面的高度就传到了铁路栈桥的控制室。控制室里有潮汐仪，能反映水位的情况。采集了相关信息后，电脑就能迅速确定栈桥的调节高度、调节范围。当渡船来的时候，立即进行线路坡度计算并进入调桥程序，液压控制系统油缸拉动提升横梁进行栈桥的升降调节，至合理位置锁定，再次调整桥梁梁体的坡度以达到通车要求。最后要做的事便是发出通车令了。”

就这样，一次船桥对接就完成了。说起来复杂，但操作起来简单，而且整个船桥完全对接的过程在1分钟内即可完成。

周义还说，由于采用了一系列的新材料、新技术和新工艺，铁路栈桥与船咬合之后，不仅能够随着船上下左右移动，还能够在三度横倾角范围内侧动，使栈桥随船动而动，确保火车上下船的安全。

据悉，在实际操作过程中，火车是双轨道上下，有两个机车在陆地通过隔离车把列车双轨道地推上渡船。（三）火车站———浓郁南国风情

相比之下，海口火车站虽然没有火车轮渡那么多新奇的东西，但作为粤海铁路通道进入海南的第一大站，它在全国的火车站中还是有其独特之处的。

沿海口西海岸西行，有一座具有浓郁南国特色、飞檐翘瓴的建筑物，这便是位于海口市秀英区新海村的海口火车站。

总投资4．39亿的海口火车站，站房一期工程建筑面积12590平方米，其中地上建筑面积11690平方米，地下建筑面积892平方米。其主体工程由售票大厅、候车大厅、行包房和工作房四大区建筑组成。一道别致的连廊将售票大厅与候车大厅相接，行包房与工作房则紧依候车大厅，成对称地两边排开，颇具园林特色。车站后面便是站台，在漂亮的遮雨篷下，16股铁轨从海口站向1公里外的琼州海峡轮渡码头延伸。

这是一座热带风情和现代气息相融合的高标准智能建筑。踱入重檐结构的候车大厅，顿感空间的开阔。站房地面为花岗岩、火山石烧板。外墙采用玻璃幕墙和真石漆，内墙采用水泥浆抹面。有一种现代的富丽堂皇。这座两层的建筑最高高度为21．15米，最多聚集人数2000人。

广州铁路工程（集团）公司海口火车站工程负责人彭武介绍说，整个站房基础部分主楼采用C80高强度预应力钢筋砼管桩，连廊及附属房屋采用柱下基础。主体部分为二层现浇钢筋混凝土框架结构，抗震设防烈度为8度。

突出热带风格，也成了海口火车站站前广场的追求。总面积约15．5万平方米的广场，东西长约480米，南北宽326米，呈狭长型。将模仿热带雨林的风格，形成行列状、块状、散点式的热带岛屿风光。

据介绍，火车站广场绿化总面积为11万多平方米，选取具有热带特色的树种海藻树与大王棕为主题树，还将种植带有海南地域特色的椰树、榕树、香樟，还有花梨、龙血等珍稀树种，凤仙花、龙船花、马尼拉草等铺于其间，把广场活脱脱地变成一个生态广场。广场的景观中轴是一条浅溪，两端设计有四孔高压喷泉，形成变化的空间。广场上还设有两块精心种植的热带植物园，及凉台敞轩、休闲园阁、景观图腾墙等。

广场分为站前疏散广场区、生态广场游览区及公共建筑用地区。将设有综合文化中心、商品展销中心、超市、宾馆等设施，配有公交车停车位26个，小轿车、出租车停车位各81个，大巴、中巴停车位26个。是一个功能齐全、布局合理的生态型城市广场。

往南，距海口火车站11公里，是海口南站。

海口南站位于海口市西南的美鼎村旁，紧临老城开发区，是一个以货运为主的列车编组站。该站前期设到发线4条，有年运转量为70万吨综合性货场1座，货物线3条，货物站台2座。该站上行端的铺轨已经结束，并已向下行端叉河方向延伸了5公里。

跨海火车即将开通，从此，海南岛便不再孤立于全国铁路网之外了。(完)

好吧，大三法学老学姐来为大家介绍一下海南大学。海南大学虽然在中国最南端了，但是也是211高校！现在也是双一流的大学，既然你的分数线能上211，那学习态度和能力肯定是不用说了，如果你的分数线刚刚过一本的话建议来，因为海大应该是211学校里分数线最低的了，那也毕竟是211学校，名声还是很大的。

海大作为211大学不可否认是其中最弱的，甚至有些对比老牌二本都不如。虽然这样的话题有很多，但是我想说一个学校是以学术、社会影响为核心指标的。单纯以学术为论，老牌二本也不见得会比我们海大好多少，而且至少我认为海大学习风气是很好的。但是不可否认的是海大还是有很多劣势的。比如海大在海口，坐落在中国的最南部了，且离中心大陆较远，这样会导致这边缺少一些知名的企业和组织去带领这片地区发展，这会影响到海大学生的社会阅历和实习的时候与市场接触的机会，所以就会导致学术性强于实践性的现象。其次，也正是由于地理位置的原因，一些有名的、优秀的教师会被北上广一些高薪、繁华的都市所吸引而被挖走，因此我也不能吹嘘说我们海大的师资怎么怎么好，只能说海大本地化的自强能力是偏弱的。

学校实力就大概是这样，那有的又要问我是不是没必要上这个学校。我只能说能上更好的一本就去，没办法擦边的就来海大没问题的，起码是比二本要好的。而且海大校学生会、学院学生会和其它组织的负责人出去找工作都是会比其他同学更优的，这种都是看你想不想作为了。这些年很多老牌大学都会受地域和政治因素的影响削弱很多，而海大是举全岛之力办的一所高校，海南的岛民还是很认同海大的一些政策的，学术也会和政治、经济实力挂钩。

海大呢在海口，海口天气挺热的，要多带短袖短裤，春秋天的衣服带3套已经够了，如果是南方的孩子可以带1~2套冬天的大衣，北方孩子就2~4套，经过一年发现北方孩子确实不经冻，不管男生女生，带了总是好的。其次，请准备好伞骨非常好的防晒伞，虽然你们在军训的时候并没有什么卵用，教官不给用的！！但是军训完你绝对离不开它！！还有50+及以上的防晒霜，军训时候能忍就擦脸，军训完不建议。其他女生护肤的小技巧可以上网查也可以私聊学姐，在这里不一一介绍了。最后，不要带什么家乡特产了，比如我（学姐是贵州赤水人），很想带妈妈做的肉类食物如肉哨子，但是！海南的天气两天就不能吃了，在家里面吃饱了再来吧。

人要学会满足，至少对于我来说，海南大学是很不错的。虽然刚开始填志愿的时候没有考虑过会来海大，但是进入后，看到校园环境和宿舍都很好。后来学校也一直在修建东西，购买设备。海大资金充足，自然要提高自己的影响力，咋提高呢？科研水平！于是每年都会有很多科研项目、比赛以及创业项目等，自己去寻找资源或者找老师带领，前不久就有学长拿了个微软“创新杯”中国区第一，这种努不努力都是看个人了。

总之，海南是个十分炎热的城市，跟学姐的热情一样火热，真心希望大家来体验四年的海岛生活~~