江西工业电动提升门

各位老铁们好，相信很多人对江西工业电动提升门都不是特别的了解，因此呢，今天就来为大家分享下关于江西工业电动提升门以及卷闸门电机十大品牌的问题知识，还望可以帮助大家，解决大家的一些困惑，下面一起来看看吧！

卷闸门电机十大品牌：杜亚、华麟、安麟、三星阿兰德、新兰德、杰龙、群达、久易、欧玛克、先锋机械。

1、杜亚

宁波杜亚机电技术有限公司，浙江省著名商标，浙江省名牌产品，专业的管状电机生产型企业，全球领先的智能家居及门窗电机自动化解决方案供应商。

2、华麟

漳州市长泰新麒麟机械有限公司位于福建省漳州市长泰官山工业园区，是一家专业研制、生产销售系列卷闸门电机和管状式电机的高新技术企业。公司本着脚踏实地的创业精神，历经多年努力，大量吸引行业精英加入，企业的实力和科技含量稳步提高，现已发展成为高度专业化的现代企业，在全国电动卷门机行业中处于领先地位。

3、安麟

福建安麟智能科技股份有限公司（原漳州市麒麟电子有限公司）创立于1992年，注册资本2700多万，是集智能电动门窗研发、生产、销售、服务于一体的福建省国家级高新技术企业。公司具有自主进出口权，是行业首家挂牌上市企业，中国金属结构协会钢门窗委员会副会长单位。

4、三星阿兰德

江西三星阿兰德电器股份有限公司是国内生产防火卷帘控制器系列、数控王防火卷门机系列、数控王民用卷门机系列、气体灭火控制器、紧急逃生控制器等系列产品的高新技术企业，是集科研开发、生产制造、销售服务于一体的现代化管理机制的企业。

5、新兰德

江西新兰德电子有限公司坐落于军旗升期的地方江西省南昌市，是一家集产品研发、生产制造和销售服务为一体的专精特新企业，公司拥有成套的现代化生产流水线，专业生产防火卷帘控制器、防火卷门机、挡烟垂壁控制器、提升门控制器等产品，属行业的龙头企业。产品均获得国家权威检测机构的检验报告和消防产品认证证书，并获得几十项实用新型专利和外观专利。

6、杰龙

漳州市杰龙机电有限公司创建于1988年，是专业研发和制造电动门窗驱动和控制产品的机电一体化实业公司，是建设部“电动卷门开门机”行业标准的主编单位，和国家公共安全行业标准“GA603防火卷帘用卷门机”第一参编单位。公司位于经济繁荣、四通八达的漳州市蓝田工业开发区，花园式厂区占地66亩，拥有四千平方的现代化办公、研发大楼和三万平方的标准化生产车间。

7、群达

群达隶属于金安机电有限公司，成立于1991年5月，是国内早开发研制电动卷帘门（门）机、遥控器、防火型电动卷帘门电气控制系统、储备电源等产品专业厂家之一。

8、久易

浙江久易电子科技股份有限公司（以下简称：久易科技）成立于2009年，坐落于浙江桐乡，是国际门控自动化行业的知名制造商。主营产品包括伺服道闸、平移门机、平开门机、车库门机、工业门机和快速门机，专为各类停车场系统、门控设备提供智能驱动和解决方案。

9、欧玛克

多年来专注于中国自动门工业技术发展，欧玛克（omker）见证并亲身参与了这个工业全球化的浪潮。除了拥有变通中国企业的典型优势，如充足的熟练工人、低劳动力成本、较低的原材料和零件价格等等，欧玛克（omker）一向倚重它的阜新性产品设计和开发能力，获取在国内外市场上的竞争优势。

10、先锋机械

公司地处经济发达的杭嘉湖平原腹地——桐乡市，占地面积10万余平方米，建筑面积3.94万平方米。成立于1970年，有各类专业技术人才100多人，拥有包括加工中心、数控仿形铣、数控车、精密坐标镗、真空淬火炉、刀具专用等高精设备，以及热处理、表面处理生产线和计量理化、检验检测设备近600台。

以上内容参考百度百科-宁波杜亚机电技术有限公司

两年前，小志的一个朋友抱着“艰苦创业、走上人生巅峰、迎娶白富美”的想法进入某号称中国特斯拉的造车新势力，如今却是满腹牢骚。

“这太让人不爽了！”去年新车上市、交付，他们团队的人累个半死，等着领导画的大饼兑现，结果却得知自己2月份工资少了，而且一年过半，还没收到去年的年终奖。最让人担心的是自己社保，迟迟没有足额缴纳，公司的财务状况让人担忧。

再结合市场上流传的一张要求员工全员带货的消息，这位朋友更是瑟瑟发抖，如果完不成所谓的销售任务，是不是又给老板拖延工资增加理由。

“想想博郡、拜腾和赛麟那些企业都垮了，我们公司还能正常持续运行多久？”

爱驰汽车的要求简明扼要，要求各级别员工带货，并与工资和年度绩效挂钩。

网上流传的图片显示，L4和L3级别员工年度全员营销指标为1台，L2总监级别高管年度带货指标为3台，L1-VP级别高管指标为5台，而管委会成员指标为8台。

按照一辆车20万左右的价格，分别是20万，60万，100万和160万，对于没有门店，没有营销费用的各级员工来说，这个标准不低。这波带货只是一个开始，即便完成销售任务，还要担心未来指标会不会进一步提高；这波销售的绩效，有没有可能需要你完成下一波销售任务才能兑现。

要紧的是，企业似乎已经有了这样的打算，据说工资绩效挂钩方案已经出炉，L2级别人士完不成目标？月工资缓发50%！L3和L4级别的年度绩效也要看带货完成量。这样的操作，让人联想到很多所谓保险公司招聘的杀猪盘。

对于朋友圈力量有限的员工们，他们周围存在的潜在客户并不多，更多的是从自己的亲戚朋友们开始。先不说亲戚朋友们会不会因为推销电话直接拉黑，单单想一下，以后汽车的售后养护都要参与，赚的没有4S经销商们多，却要负责销售，客服以及售后的工作。相信很多员工此时，已经默默打开自己的手机，在各大招聘平台为自己找下一站。

企业HR和老总们也为自己不需要支付补偿金，就可以完成裁员降低用工成本的操作，来上一波666的弹幕。当然，没有完成指标，缓发的工资就变成了扣除，考验老板良心的时候到了。

“Oh,MyGod!”得知此事的爱驰人忍不住发出李佳琪式的而一声惊呼，部分经济上宽裕的员工，点开自己的通信录，开始寻找自己从事法律工作的同学和朋友们。未雨绸缪，找律师讨薪可能比找朋友买车的经济效益更大。

苦恼的当然不包括企业老总。热议之下，爱驰汽车创始人、总裁付强在新浪微博上评论称，“员工高管代言带货自己企业产品各行各业比比皆是。更何况爱驰汽车是家创业公司，我们的管理层也是合作人，也是老板。老板带货、推广公司的产品，更是天经地义。”

“更深层次的意义是，业务链条上所有经理和同事，通过这个过程，有机会一手了解用户对自己的产品的反应。”付强表示，如果不参与到营销的过程中，就没有办法对产品、质量、技术、服务、对消费者的方方面面有更深刻的认识。

如此伟大、光辉、正直的发言下，是两个认证的爱驰公关经理的打CALL，说：“为自己做的产品带货，杠杠的自豪，每个人都是品牌经理，我们对自己的产品有信心！”

“自己公司的产品，高管们先买来自己开，开好推荐自己的朋友圈，正常啊。”想起之前某些品牌用自己的车去支付供应商欠款，下一步，是不是要用车来抵高管工资啊？真让人期待，相信如果这样的话，某二手交易平台会凭空多出不少全新爱驰。

但也有歪楼的员工，在下面质疑，“请先把2020年未缴的社保交上，毕竟个人部分已经扣了，公司拖着不交，员工离职也没补上是什么意思？疫情是你缓缴的原因，但不是你一而再再而三拖着不交的借口。”

“员工带货对于初创公司可以理解，但为何与绩效挂钩？生存压力大是公司承担的风险干嘛转移到员工肩上？他不参与任何的发展福利，仅仅拿的是劳动换取的报酬！”

受疫情影响，再加上汽车市场从去年到今年中都不怎么景气，身为造车新势力，让员工当自来水，宣传自己产品也无可厚非。财大气粗如恒大，也曾发动13.7万名员工中90%的人参与“全员营销”活动。

不过强制让带货与绩效考核、甚至工资挂钩，表面上看，会让员工失去对公司的信任和信心，结果上看不免让人怀疑，这是一种避免对主动离职员工，承担裁员经济补偿，同时，降低在职工作人员薪酬的神奇操作。

这种“牵强附会”“避重就轻”，“偷换概念”解释则更让人迷惑。

带货不稀奇，关键是带的啥货！如果带的是汉兰达，不加价购买，员工肯定要奔走相告，甚至还要抢名额！但是爱驰汽车作为刚成立几年的新企业，目前仅有一款U5在售，可带货的范围就太小了。

2019年末，爱驰U5上市，全系共分4款车型，补贴后售价19.79-29.21万元。轴距为2800mm，定位是A+级别的SUV，在标准工况下续航为503公里，如果选装绿色增程电池包还可将续航能力再扩大120km，达到623km。

今年9月17日，爱驰又上市了2021新款U5，新车共提供SE、ING、ING+、PRO、PRO+5款车型，根据不同配置选择，补贴后售价区间为16.69-24.99万元。显然在惨淡的销量下，购车门槛降低了3.1万元。

去年U5上市时，爱驰的创始人谷峰表示："明年，爱驰U5的整体销量将会是造车新势力第一名"。不过现在的结果是啪啪打脸，1-8月，爱驰汽车一共才交付了927辆，不及头部造车新势力的零头。

虽然付强在微博在表示，“欧版2021款U5更是受到了欧洲用户的青睐，出口量持续攀。”爱驰U5也向欧洲大客户交付了500辆，但其在欧洲糟糕的碰撞成绩，成为其持续向个人交付的障碍。

据欧洲媒体报道，爱驰U5在近期的碰撞测试中仅获得三星，而同期的名爵HS、名爵ZSEV都获得了五星的碰撞成绩。

从具体测试成绩来看，成人安全得分率为73%，儿童安全得分率为70%，其中主要扣分点在于柱碰测试，驾驶位假人头部受到重创，侧面评分满分16分，仅得到7.5分，其中柱碰测试0分。

与此同时，爱驰U5经常拿来宣传的辅助驾驶系统，也遭到差评。安全辅助方面，爱驰U5虽然可实现L2级自动驾驶，但是在E-NCAP的测试中，最终得分率仅为55%，其中速度辅助试验满分3分，仅拿到0.3分，评级为弱。

爱驰欧洲负责人、有“奥迪quattro之父”之称的RolandGumpert表示，这是爱驰汽车首次参加碰撞测，没有经验且准备不足。不过他提到，斯柯达在碰撞测试中也是三星，也仍然满大街跑。

曾在世界杯冠军意大利队主教练里皮，在担任中国男足国家队主教练的时候，对中国男足也有过很“包容”的评价，相信这位quattro之父也是为爱驰燃烧自己的热情。

话虽如此，但车祸意外可不会因为你没有做好准备就网开一面，而消费者也不会因为汽车测试时没准备好而原谅你的不足，欧洲市场的挑剔，绝不是纸面上能够感受到的。

最令人迷惑的是，爱驰虽然总部在上海，生产在上饶，但却有一颗向往欧洲的心。

在研发之初，爱驰就有个口号叫“源于德系，优于德系”，依据是上饶的工厂以德国工业4.0为标准建造，“实现了从供应链端、造型设计、技术研发、到生产制造的每一道工序都有德系工程师团队的加持。”

在营销上，爱驰在欧洲市场也毫不吝啬。2019年，爱驰旗下的两辆U5原型车和爱驰工程师组成的测试车队从西安驶出，一路向西，展开了一场为期53天、横跨欧亚大陆12国、行驶总里程达15022公里的超长距离极限挑战。

今年虽然因为疫情关系放弃了今年的日内瓦车展，但随后在德国斯图加特继续举行，宣告爱驰U5正式进军欧洲。

5月23日，爱驰汽车举行了一场声势浩大的出口欧盟500辆欧版U5启运仪式，庆祝其开始在法国科西嘉用于租赁，8月份，欧版U5正式在德国开售，两周时间便获得了百余辆订单。

如今在中国媒体上你总能看到《欧洲友人的视角带你看爱驰U5》类似的标题，引用其尊贵的欧洲车主对U5满满的溢美之词，如“U5整车调教非常的扎实，是德系车的味道”、“特别宽敞，舒适性高”、“自动驾驶很优秀”、“市场定位很好”等。

或许，爱驰U5有意想通过欧洲市场的“鉴定”，来完成自我品牌的提升。若历史积淀更深、更为成熟的欧洲汽车市场能对这款新能源车型青睐有加，则自然可以好好营销一波，国内国外均可受益。

可惜，事与愿违，就其在国内互联网的热度而言，百度视频显示，爱驰U5的路测视频播放几乎均没有突破4位数，远低于小鹏、蔚来等，营销效果堪忧。而此次“全员营销带货”更只是徒增了很多消费者在弹幕上留言评论，“这又是个什么样的品牌？”

可以说，资金流吃紧，再加上销量上不去，同为造车新势力，爱驰汽车如今面临比小鹏、蔚来和理想更大的压力，陷入更为危险的境地。

虽然不至于像博郡汽、拜腾和赛麟一样，连着拖欠七八个月的工资，与投资人愤而分道扬镳，但降薪、拖欠年终奖却会导致市场浮想联翩，这家企业融资成本只有越来越高，挤压本就不多的产品利润，投资人也会重新对他评价，嗅觉灵敏的资本市场已经有了动作。

企查查显示，爱驰汽车至今共经历4轮融资，其距今最近的一次则发生于2019年5月，彼时媒体报道信息显示，爱驰汽车拿到明驰基金的10亿元投资，而后者拥有江西国资背景。

“目前爱驰正在进行新一轮融资，预计春节前会完成。”谷峰曾在2019年如此表示。而付强也在今年7月末的成都国际车展期间表示：“目前爱驰汽车的B轮融资即将关闭，在IPO之前还将进行一轮融资，通过融资来完善投资人结构。”

“我们当然不像目前头部三家的情况，爱驰目前没有进入二级市场，还在私募阶段，所以主要还在靠私募股权融资输血状态。”但爱驰汽车方面强调称，当前“不断有新的投资人加入B2轮融资，目前有的投资人已经完成尽职调查流程，正在进入交割的最后阶段，还有的投资人正在进行尽职调查，公司融资一定会在近期关闭”。

有行业分析师表示，爱驰汽车销量较低，在造车新势力中没能跑出来，影响到了融资，而融资吃紧进一步影响到其销量，让员工、高管带货也是无奈之举，但势必会影响到员工士气。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

江西省为了强化非机动车管理，确保道路交通秩序，保障行人和财产安全，依据《中华人民共和国道路交通安全法》和《江西省实施〈道路交通安全法〉办法》等法规，制定了本办法。

非机动车，包括人力或畜力驱动以及符合标准的电动自行车和残疾人机动轮椅车，其生产、销售和在本省行政区域内的通行均受到本办法的管辖。政府需合理规划道路，提升道路通行能力，确保非机动车安全行驶条件。

县级以上政府公安机关交通管理部门负责非机动车的交通安全管理工作，其他相关政府部门如工业和信息化、轻工等行业、质量技术监督等也需配合做好管理工作。公安部门在执行职责时，需公开程序，简化手续，提供优质服务。

省工业和信息化部门与相关部门共同编制并公布符合国家标准的电动自行车和残疾人机动轮椅车产品目录，禁止生产、销售不符合标准的非机动车。购车后，电动自行车和残疾人机动轮椅车需登记才能上路，而人力驱动的非机动车如自行车、三轮车则不需登记。

本办法还规定了非机动车登记、临时通行标志管理、丢失损毁处理、所有权转移登记等程序，以及驾驶非机动车时的种种规定，如限速、安全措施、未成年人驾驶限制等。同时，鼓励电动车和残疾人机动轮椅车购买责任保险，非机动车生产者和销售者需负责废旧电池回收处理，相关部门和人员对违反规定的行为将受到相应处罚。

自2010年5月1日起，本办法开始实施，购买的非机动车需在规定期限内登记。这个管理办法旨在通过详细规定，确保非机动车的有序管理和公众安全。